“我國仍是全球物流需求最大的市場。”在近日舉辦的2024年中國物流學(xué)術(shù)年會上，中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下我國物流業(yè)正在從規(guī)模速度擴張進(jìn)入質(zhì)量效率提升的新階段。截至目前，我國擁有A級物流企業(yè)超過1萬家，規(guī)模以上物流園區(qū)超過2700家，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的運行體系初步形成。新技術(shù)新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，智慧物流引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，預(yù)計2024年社會物流總額將超過360萬億元，再次刷新歷史新高。

新高

2012年，我國日均物流額僅在0.5萬億元上下，全年的物流總額僅有177.3萬億元。但隨著各類促消費政策的落地，2023年我國的物流總額就已增長至352.4萬億元，2024年社會物流總額預(yù)計將超過360萬億元，每年一個新臺階。

媒體評論員夏振彬此前在接受采訪時就表示，物流業(yè)像一個“超鏈接”，有牽一發(fā)而動全身之效。我國是制造業(yè)大國，制造業(yè)物流總額占社會物流總額的比重接近90%。當(dāng)前生產(chǎn)成本持續(xù)走高，已然成為制造業(yè)企業(yè)的突出痛點。物流能否進(jìn)一步“舒筋活絡(luò)”，直接影響我國制造業(yè)的競爭力。其次是消費，物流與消費密切相關(guān)，其提質(zhì)增效對于釋放內(nèi)需潛力大有助益。綜上，物流業(yè)之于穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)經(jīng)濟、促發(fā)展具有重要意義。

當(dāng)前，我國正處于從“物流大國”向“物流強國”邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。在數(shù)字技術(shù)助力下，數(shù)字供應(yīng)鏈正在開啟新一輪創(chuàng)新變革。2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是現(xiàn)代物流邁入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。隨著經(jīng)濟內(nèi)生動力的企穩(wěn)，社會物流需求的向好，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的市場預(yù)期指數(shù)在持續(xù)回升，顯現(xiàn)行業(yè)對未來發(fā)展的良好預(yù)期。

降本

可以看到，在物流總額不斷攀升的同時，物流成本也在持續(xù)降低。今年10月，中國物流信息中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點。

對此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，我國物流業(yè)正在從規(guī)模速度擴張進(jìn)入質(zhì)量效率提升的新階段，需要不斷滿足和創(chuàng)造新的需求，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，助力有效降低全社會物流成本，推動我國從物流大國向物流強國加快邁進(jìn)。

在降本增效方面，各大快遞企業(yè)皆有所布局。今年10月，圓通速遞在永清縣北方總部基地的二期項目正式投用，包裹從卸車、分揀再到裝車最快僅需10分鐘，基地快遞的日處理能力由之前的600萬件提高到1000萬件。據(jù)圓通速遞有限公司副總裁彭科介紹，圓通速遞在廊坊市投入的無人駕駛快遞車，使得單件快遞配送成本降低0.7元至0.15元。而滿幫集團通過數(shù)字貨運平臺運滿滿幫助企業(yè)控制物流成本，發(fā)貨時間從以前的2.27天降至0.42天，每年可為貨運司機節(jié)省經(jīng)營成本1萬—2萬元。

11月27日，《有效降低全社會物流成本行動方案》正式發(fā)布，提出將建強網(wǎng)絡(luò)與暢通末梢、打造樞紐與優(yōu)化布局的關(guān)系，促進(jìn)全社會物流資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。力爭到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右，通過加大政策支持引導(dǎo)力度，增強物流企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效能力。

機遇

《行動方案》帶來哪些發(fā)展新機遇呢？

首先，可以推動物流數(shù)智化發(fā)展。從技術(shù)裝備應(yīng)用、設(shè)施改造和場景培育、業(yè)態(tài)模式融合創(chuàng)新等多角度，推進(jìn)物流數(shù)智化發(fā)展，可以提高物流運作的智能化水平和效率，降低人力成本和運營成本，同時也有助于提升物流服務(wù)的質(zhì)量和響應(yīng)速度。作為全球市場規(guī)模最大的公路貨運市場，我國數(shù)字貨運平臺過去五年保持高速發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模達(dá)到7000多億元，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)數(shù)量達(dá)到2800多家，但是我國數(shù)字貨運平臺市場滲透率僅占15%，仍存在較大潛力和空間。

其次，深化鐵路、機場軌道、地鐵等市場化改革。去年9月23日，北京首次嘗試使用4號線和9號-房山-燕房線在非高峰時段進(jìn)行快速運輸。截至目前，4號線累計運送順豐北京同城快遞6萬多件，9號線運送中國郵政報刊122萬多件。今年12月2日，北京市啟動利用軌道交通大興機場線運送快遞試點，這是利用城市軌道交通非高峰時段和富余運力運輸快遞的又一次嘗試。

此外，與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等相結(jié)合的物流新模式也在不斷發(fā)展，推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術(shù)裝備，加強倉配運智能一體化、數(shù)字孿生等技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)新規(guī)?；瘧?yīng)用場景。據(jù)深圳市無人機行業(yè)協(xié)會預(yù)計，2024年，無人機行業(yè)在國內(nèi)的市場規(guī)模將超2000億元，其中快遞物流方面的無人機配送市場規(guī)模約300億元。

降本增效正成為物流行業(yè)提高運行效率的重要舉措。何黎明表示，有效降低全社會物流成本需要推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，推進(jìn)發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型。同時，需要物流企業(yè)在科技方面自立自強，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。利用物流大市場和多場景特點，推動低空無人配送、無人駕駛、物流機器人、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字供應(yīng)鏈等新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，加強智慧園區(qū)、智能樞紐等物流新型基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，構(gòu)筑未來發(fā)展新優(yōu)勢。“我國仍是全球物流需求最大的市場。”在近日舉辦的2024年中國物流學(xué)術(shù)年會上，中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下我國物流業(yè)正在從規(guī)模速度擴張進(jìn)入質(zhì)量效率提升的新階段。截至目前，我國擁有A級物流企業(yè)超過1萬家，規(guī)模以上物流園區(qū)超過2700家，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的運行體系初步形成。新技術(shù)新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，智慧物流引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，預(yù)計2024年社會物流總額將超過360萬億元，再次刷新歷史新高。

新高

2012年，我國日均物流額僅在0.5萬億元上下，全年的物流總額僅有177.3萬億元。但隨著各類促消費政策的落地，2023年我國的物流總額就已增長至352.4萬億元，2024年社會物流總額預(yù)計將超過360萬億元，每年一個新臺階。

媒體評論員夏振彬此前在接受采訪時就表示，物流業(yè)像一個“超鏈接”，有牽一發(fā)而動全身之效。我國是制造業(yè)大國，制造業(yè)物流總額占社會物流總額的比重接近90%。當(dāng)前生產(chǎn)成本持續(xù)走高，已然成為制造業(yè)企業(yè)的突出痛點。物流能否進(jìn)一步“舒筋活絡(luò)”，直接影響我國制造業(yè)的競爭力。其次是消費，物流與消費密切相關(guān)，其提質(zhì)增效對于釋放內(nèi)需潛力大有助益。綜上，物流業(yè)之于穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)經(jīng)濟、促發(fā)展具有重要意義。

當(dāng)前，我國正處于從“物流大國”向“物流強國”邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。在數(shù)字技術(shù)助力下，數(shù)字供應(yīng)鏈正在開啟新一輪創(chuàng)新變革。2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是現(xiàn)代物流邁入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。隨著經(jīng)濟內(nèi)生動力的企穩(wěn)，社會物流需求的向好，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的市場預(yù)期指數(shù)在持續(xù)回升，顯現(xiàn)行業(yè)對未來發(fā)展的良好預(yù)期。

降本

可以看到，在物流總額不斷攀升的同時，物流成本也在持續(xù)降低。今年10月，中國物流信息中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點。

對此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，我國物流業(yè)正在從規(guī)模速度擴張進(jìn)入質(zhì)量效率提升的新階段，需要不斷滿足和創(chuàng)造新的需求，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，助力有效降低全社會物流成本，推動我國從物流大國向物流強國加快邁進(jìn)。

在降本增效方面，各大快遞企業(yè)皆有所布局。今年10月，圓通速遞在永清縣北方總部基地的二期項目正式投用，包裹從卸車、分揀再到裝車最快僅需10分鐘，基地快遞的日處理能力由之前的600萬件提高到1000萬件。據(jù)圓通速遞有限公司副總裁彭科介紹，圓通速遞在廊坊市投入的無人駕駛快遞車，使得單件快遞配送成本降低0.7元至0.15元。而滿幫集團通過數(shù)字貨運平臺運滿滿幫助企業(yè)控制物流成本，發(fā)貨時間從以前的2.27天降至0.42天，每年可為貨運司機節(jié)省經(jīng)營成本1萬—2萬元。

11月27日，《有效降低全社會物流成本行動方案》正式發(fā)布，提出將建強網(wǎng)絡(luò)與暢通末梢、打造樞紐與優(yōu)化布局的關(guān)系，促進(jìn)全社會物流資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。力爭到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右，通過加大政策支持引導(dǎo)力度，增強物流企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效能力。

機遇

《行動方案》帶來哪些發(fā)展新機遇呢？

首先，可以推動物流數(shù)智化發(fā)展。從技術(shù)裝備應(yīng)用、設(shè)施改造和場景培育、業(yè)態(tài)模式融合創(chuàng)新等多角度，推進(jìn)物流數(shù)智化發(fā)展，可以提高物流運作的智能化水平和效率，降低人力成本和運營成本，同時也有助于提升物流服務(wù)的質(zhì)量和響應(yīng)速度。作為全球市場規(guī)模最大的公路貨運市場，我國數(shù)字貨運平臺過去五年保持高速發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模達(dá)到7000多億元，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)數(shù)量達(dá)到2800多家，但是我國數(shù)字貨運平臺市場滲透率僅占15%，仍存在較大潛力和空間。

其次，深化鐵路、機場軌道、地鐵等市場化改革。去年9月23日，北京首次嘗試使用4號線和9號-房山-燕房線在非高峰時段進(jìn)行快速運輸。截至目前，4號線累計運送順豐北京同城快遞6萬多件，9號線運送中國郵政報刊122萬多件。今年12月2日，北京市啟動利用軌道交通大興機場線運送快遞試點，這是利用城市軌道交通非高峰時段和富余運力運輸快遞的又一次嘗試。

此外，與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等相結(jié)合的物流新模式也在不斷發(fā)展，推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術(shù)裝備，加強倉配運智能一體化、數(shù)字孿生等技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)新規(guī)?；瘧?yīng)用場景。據(jù)深圳市無人機行業(yè)協(xié)會預(yù)計，2024年，無人機行業(yè)在國內(nèi)的市場規(guī)模將超2000億元，其中快遞物流方面的無人機配送市場規(guī)模約300億元。

降本增效正成為物流行業(yè)提高運行效率的重要舉措。何黎明表示，有效降低全社會物流成本需要推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，推進(jìn)發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型。同時，需要物流企業(yè)在科技方面自立自強，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。利用物流大市場和多場景特點，推動低空無人配送、無人駕駛、物流機器人、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字供應(yīng)鏈等新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，加強智慧園區(qū)、智能樞紐等物流新型基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，構(gòu)筑未來發(fā)展新優(yōu)勢。“我國仍是全球物流需求最大的市場。”在近日舉辦的2024年中國物流學(xué)術(shù)年會上，中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下我國物流業(yè)正在從規(guī)模速度擴張進(jìn)入質(zhì)量效率提升的新階段。截至目前，我國擁有A級物流企業(yè)超過1萬家，規(guī)模以上物流園區(qū)超過2700家，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的運行體系初步形成。新技術(shù)新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，智慧物流引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，預(yù)計2024年社會物流總額將超過360萬億元，再次刷新歷史新高。

新高

2012年，我國日均物流額僅在0.5萬億元上下，全年的物流總額僅有177.3萬億元。但隨著各類促消費政策的落地，2023年我國的物流總額就已增長至352.4萬億元，2024年社會物流總額預(yù)計將超過360萬億元，每年一個新臺階。

媒體評論員夏振彬此前在接受采訪時就表示，物流業(yè)像一個“超鏈接”，有牽一發(fā)而動全身之效。我國是制造業(yè)大國，制造業(yè)物流總額占社會物流總額的比重接近90%。當(dāng)前生產(chǎn)成本持續(xù)走高，已然成為制造業(yè)企業(yè)的突出痛點。物流能否進(jìn)一步“舒筋活絡(luò)”，直接影響我國制造業(yè)的競爭力。其次是消費，物流與消費密切相關(guān)，其提質(zhì)增效對于釋放內(nèi)需潛力大有助益。綜上，物流業(yè)之于穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)經(jīng)濟、促發(fā)展具有重要意義。

當(dāng)前，我國正處于從“物流大國”向“物流強國”邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。在數(shù)字技術(shù)助力下，數(shù)字供應(yīng)鏈正在開啟新一輪創(chuàng)新變革。2025年是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是現(xiàn)代物流邁入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。隨著經(jīng)濟內(nèi)生動力的企穩(wěn)，社會物流需求的向好，中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的市場預(yù)期指數(shù)在持續(xù)回升，顯現(xiàn)行業(yè)對未來發(fā)展的良好預(yù)期。

降本

可以看到，在物流總額不斷攀升的同時，物流成本也在持續(xù)降低。今年10月，中國物流信息中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點。

對此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，我國物流業(yè)正在從規(guī)模速度擴張進(jìn)入質(zhì)量效率提升的新階段，需要不斷滿足和創(chuàng)造新的需求，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，助力有效降低全社會物流成本，推動我國從物流大國向物流強國加快邁進(jìn)。

在降本增效方面，各大快遞企業(yè)皆有所布局。今年10月，圓通速遞在永清縣北方總部基地的二期項目正式投用，包裹從卸車、分揀再到裝車最快僅需10分鐘，基地快遞的日處理能力由之前的600萬件提高到1000萬件。據(jù)圓通速遞有限公司副總裁彭科介紹，圓通速遞在廊坊市投入的無人駕駛快遞車，使得單件快遞配送成本降低0.7元至0.15元。而滿幫集團通過數(shù)字貨運平臺運滿滿幫助企業(yè)控制物流成本，發(fā)貨時間從以前的2.27天降至0.42天，每年可為貨運司機節(jié)省經(jīng)營成本1萬—2萬元。

11月27日，《有效降低全社會物流成本行動方案》正式發(fā)布，提出將建強網(wǎng)絡(luò)與暢通末梢、打造樞紐與優(yōu)化布局的關(guān)系，促進(jìn)全社會物流資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。力爭到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右，通過加大政策支持引導(dǎo)力度，增強物流企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效能力。

機遇

《行動方案》帶來哪些發(fā)展新機遇呢？

首先，可以推動物流數(shù)智化發(fā)展。從技術(shù)裝備應(yīng)用、設(shè)施改造和場景培育、業(yè)態(tài)模式融合創(chuàng)新等多角度，推進(jìn)物流數(shù)智化發(fā)展，可以提高物流運作的智能化水平和效率，降低人力成本和運營成本，同時也有助于提升物流服務(wù)的質(zhì)量和響應(yīng)速度。作為全球市場規(guī)模最大的公路貨運市場，我國數(shù)字貨運平臺過去五年保持高速發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模達(dá)到7000多億元，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)數(shù)量達(dá)到2800多家，但是我國數(shù)字貨運平臺市場滲透率僅占15%，仍存在較大潛力和空間。

其次，深化鐵路、機場軌道、地鐵等市場化改革。去年9月23日，北京首次嘗試使用4號線和9號-房山-燕房線在非高峰時段進(jìn)行快速運輸。截至目前，4號線累計運送順豐北京同城快遞6萬多件，9號線運送中國郵政報刊122萬多件。今年12月2日，北京市啟動利用軌道交通大興機場線運送快遞試點，這是利用城市軌道交通非高峰時段和富余運力運輸快遞的又一次嘗試。

此外，與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等相結(jié)合的物流新模式也在不斷發(fā)展，推廣無人車、無人船、無人機、無人倉以及無人裝卸等技術(shù)裝備，加強倉配運智能一體化、數(shù)字孿生等技術(shù)應(yīng)用，創(chuàng)新規(guī)?；瘧?yīng)用場景。據(jù)深圳市無人機行業(yè)協(xié)會預(yù)計，2024年，無人機行業(yè)在國內(nèi)的市場規(guī)模將超2000億元，其中快遞物流方面的無人機配送市場規(guī)模約300億元。

降本增效正成為物流行業(yè)提高運行效率的重要舉措。何黎明表示，有效降低全社會物流成本需要推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，推進(jìn)發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型。同時，需要物流企業(yè)在科技方面自立自強，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。利用物流大市場和多場景特點，推動低空無人配送、無人駕駛、物流機器人、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字供應(yīng)鏈等新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，加強智慧園區(qū)、智能樞紐等物流新型基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，構(gòu)筑未來發(fā)展新優(yōu)勢。

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