8月12日，回港上市后的百度交出了2021年第二季度成績單。財報顯示，百度第二季度營收314億元人民幣，同比增長20%;在美國會計準則下(Gaap)，百度凈虧損達5.83億元，非美國會計準則下(Non-Gaap)凈利潤為56.5億元。

百度陷入虧損的背后，第二季度的損失包括長期投資的31億人民幣公允價值減值，主要原因是快手的市值調整。

今年2月，快手頂著“中國短視頻第一股”光環(huán)赴港上市，發(fā)行價115港元，2月16日直線飆升至417.8港元的歷史高點，市值最高曾達1.7萬億港元，隨后一路震蕩下行，并在8月迎來38.82億股解禁，目前投資者普遍處浮虧狀態(tài)。截至目前，快手市值已蒸發(fā)超1萬億港幣，這幾乎相當于一個美團(1.29萬億港幣)的市值。

而就在上個季度，快手還曾帶給百度大量收益。第一季度財報顯示，百度其他收益總計凈額為人民幣238億元(36.3億美元)，包括長期投資的公允價值收益人民幣237億元，其中主要來自快手的投資收益。

公布財報后，百度盤前下跌。當天百度宣布，根據2020年股份回購計劃，已于本年度回購5.66億美元。此外，公司CFO余正鈞被任命為公司首席戰(zhàn)略官(CSO)，將負責企業(yè)戰(zhàn)略及業(yè)務發(fā)展。

一位長期關注港美股市場的投資人對第一財經記者表示，除了投資快手外，百度此前對在線教育的投資現在幾乎可以說“歸零”，但更重要還是看百度自身的主業(yè)情況。

從業(yè)務來看，百度將其業(yè)務劃分為三級增長引擎：第一級是移動生態(tài)，第二級是百度智能云，第三級是長遠關鍵業(yè)務，包括智能駕駛、小度、生物計算、AI芯片等等。

財報顯示，百度來自非廣告業(yè)務的增長超過了整體營收增長。其中網絡營銷營收為人民幣190億元(約合29.5億美元)，同比增長18%。非營銷營收為人民幣50億元(約合7.71億美元)，同比增長80%，主要受云服務等業(yè)務推動。

百度在財報中并未公布云業(yè)務的營收數據，但透露了該業(yè)務營收同比增長71%。百度同時披露，第二季度小度廣告、會員等服務收入，是去年同期的5倍，占小度季度總收入的10%以上。在移動生態(tài)基本盤上，百度APP月活躍用戶達5.8億，日登陸用戶占比為77% 。

從研發(fā)來看百度研發(fā)費用支出63億元，占營收比重超20%。

AI 的價值在百度財報中逐漸顯現。

財報顯示，智能云在工業(yè)互聯網、智能交通等核心領域進一步提升市場滲透率。2021年6月，百度ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市增加至20個，是去年同期的4倍。

不久前一位百度云高管曾對記者表示，百度將持續(xù)把支持內部業(yè)務的能力以云業(yè)務的形式釋放給業(yè)界，其中最大的挑戰(zhàn)就是落地。目前云業(yè)務的OKR包括收入快速增長、客戶結構、產品成熟度進一步提升。

在自動駕駛領域，百度Apollo主要有三條商業(yè)化路徑：為主機廠提供Apollo自動駕駛解決方案、百度造車和無人車服務，將成為撬動未來出行行業(yè)的支點。

財報顯示，測試里程方面，Apollo L4累計自動駕駛測試里程超1200萬公里，同比增長152%。測試資質方面，百度Apollo已獲得278張自動駕駛測試牌照。

與此同時，無人車迎來商業(yè)化的破局點。今年6月，百度第一次對外公布了無人車的整車成本，包括車、無人駕駛套件等共計48萬元人民幣。很長一段時間，外界認為無人車難以落地的因素之一在于成本，過去無人車在研發(fā)測試階段，往往靠“堆料”的方式改裝出來，一輛車成本高達一兩百萬。只有當成本足夠低，甚至每個月的成本低于人類的司機，無人車商業(yè)化落地才指日可待。

按照百度計劃，未來2-3年內無人車服務將落地30個國內城市。此前李彥宏透露，最新的智能汽車也正在快速研發(fā)中，預計2-3年內用戶將體驗到一款更像機器人的汽車。

百度并未在財報中透露更多關于芯片的進展，但在不久前有內部人士對第一財經記者透露，百度自研昆侖2芯片已經流片回來，很快就能在內部展開使用。

百度預計，2021年第三季度總營收將達到人民幣3306億元(約合47億美元)至人民幣335億元(約合52億美元)，同比增長8%至19%。

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