做為全球最大的汽車制造商日本豐田汽車將在未來十年投資1.5萬億日元(約136億美元)用于電池開發(fā)及其供應(yīng)系統(tǒng),以保持其電動車和混合動力車在價格以及持久性方面的競爭優(yōu)勢。
雖然豐田沒有披露任何電池工廠的計劃或其投資地域的細節(jié),但公司的首席產(chǎn)品總監(jiān)Masahiko Maeda表示,豐田汽車將在2030年前投資近1萬億日元,為電動汽車建立總共70條生產(chǎn)線。
豐田公司目標(biāo)是將汽車的耗電量(也即衡量每公里用電量的指標(biāo)),改善30%,從豐田bZ4X緊湊型SUV開始。豐田公司希望通過利用在開發(fā)汽車和電池方面的優(yōu)勢,在2025~2030年時將電池成本降低一半。此前豐田公布的電動汽車計劃顯示,公司希望到2030年銷售800萬輛部分或完全使用電力的汽車,其中約200萬輛將完全使用電池或燃料電池,其余600萬輛將是汽油-電力混合動力車或插電式混合動力車。
豐田方面表示,公司到2025年左右開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變。對于固態(tài)電池的開發(fā),豐田仍然走在正軌上。不過Maeda承認(rèn),電池壽命短,是固態(tài)電池的一個嚴(yán)重缺點,仍在努力解決這一問題,在尋找最好的材料?,F(xiàn)在還不能樂觀,而且存在挑戰(zhàn)。將“電池短壽命”確定為一個問題,使豐田離商業(yè)化更近了一步,公司將在混合動力車(如普銳斯)中使用固態(tài)電池,令這項技術(shù)更快地推向市場。
豐田在固態(tài)電池方面具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。固態(tài)電池能量密度更高,可以更快速地充電,擁有更長的行駛里程,并且比當(dāng)前使用的液態(tài)電池更安全,不容易起火。然而,大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池難度很高,因為它們的制造成本高,而且在使用過程中膨脹和收縮時容易出現(xiàn)裂縫。
此前豐田推出了普銳斯汽油-電動混合動力汽車,在市場上頗受歡迎,現(xiàn)在正在努力期望明年推出第一款全電池的汽車。市場分析認(rèn)為,豐田作為汽車巨頭,在向純電動汽車轉(zhuǎn)型過程中,動作緩慢。
當(dāng)前全球多國積極出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī),完善電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,加速推廣電動汽車,促進低碳環(huán)保出行。各大車企和電池公司加足馬力,布局電動車及其產(chǎn)業(yè)鏈、特別是動力電池市場。
電動車龍頭特斯拉表示,預(yù)計未來每年平均增長50%的汽車銷量。特斯拉在2020年交付了約50萬輛汽車,并有望在2021年交付超過80萬輛。去年9月的電池日上,特斯拉發(fā)布4680無極耳大圓柱電池技術(shù)。相比特斯拉此前采用的2170電池,4680電池體積更大,據(jù)官方數(shù)據(jù),4680電池的能量密度將提升5倍、輸出功率提升6倍,每千瓦時的成本會降低14%,搭載該電池的車型續(xù)航里程可提高16%。市場預(yù)計這一新技術(shù)在2023年開始量產(chǎn)。
大眾汽車計劃從現(xiàn)在到2030年在汽車電氣化和自動駕駛方面花費大約800億美元。大眾稱,2030年電動產(chǎn)品銷售占比將達到50%。大眾汽車還投資了固態(tài)電池的領(lǐng)軍公司QuantumScape(QS),承諾向后者投資3億美元,并與其成立了一家合資企業(yè),用于電池的商業(yè)化生產(chǎn)。今年7月,QS宣布正在推進10層電池測試,向固態(tài)電池商業(yè)化部署邁出重要一步。
今年6月,通用汽車宣布投入80億美元建立兩家電動車的電池工廠。其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車(HMC)而生產(chǎn)。
福特汽車在5月宣布與韓國SK Innovation公司成立一家電池合資企業(yè)。預(yù)計在2021年至2025年的電動車總支出大約300億美元。
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