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當(dāng)前聚焦:哈佳鐵路夜戰(zhàn):清篩機(jī)‘鐵臂’舞動(dòng),護(hù)航安全
2024-09-24 14:00:11 來(lái)源:中新網(wǎng)黑龍江 編輯:

“挖掘鏈安裝完畢,收緊鏈條”“輸送帶解綁完成,啟動(dòng)伸出”“左側(cè)導(dǎo)槽再往上點(diǎn)”……

9月19日0時(shí)10分,在黑龍江省哈佳鐵路線上,一陣轟鳴劃破寧?kù)o,大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)劉元超坐在清篩機(jī)駕駛室內(nèi),與車(chē)外6名同伴不停地交換指令。劉元超撥動(dòng)操縱桿,清篩機(jī)前方伸出輸送帶,兩側(cè)張開(kāi)導(dǎo)槽直插鐵軌下方的砟石里面。伴隨著強(qiáng)力而均勻的震動(dòng),鐵軌下的砟石像餃子一樣“沸騰”起來(lái),機(jī)械清篩作業(yè)正式開(kāi)始。

35歲劉元超和6名同伴都是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱工務(wù)機(jī)械段機(jī)械化清篩三車(chē)間的大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī),他們操縱的這臺(tái)火車(chē)是QS-650K全斷面道砟清篩機(jī),是用來(lái)清篩鐵路砟石的機(jī)械作業(yè)車(chē),由動(dòng)力、走行、作業(yè)等裝置組成,需要7個(gè)人同時(shí)作業(yè),才能正常操作。

“鐵軌下的砟石具有減震和排水作用,受列車(chē)反復(fù)碾壓以及天氣影響,部分砟石會(huì)發(fā)生老化和破損,使減震功能下降,影響列車(chē)運(yùn)行安全。”劉元超說(shuō),因此,大約每隔10年,就需要對(duì)線路進(jìn)行清篩,篩掉破損的砟石和污土,解決道床板結(jié)臟污、排水不暢的問(wèn)題,恢復(fù)道床彈,保證火車(chē)穩(wěn)運(yùn)行。

劉元超所在的這個(gè)清篩機(jī)組一共有7個(gè)人,均年齡37歲,大家在一起搭檔了5年,配合十分緊密。“這臺(tái)清篩機(jī)長(zhǎng)度達(dá)到31.6米,比一節(jié)火車(chē)車(chē)廂還要長(zhǎng),車(chē)上7處操作臺(tái)由7名司機(jī)各司其職,十分考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)協(xié)同能力。”劉元超說(shuō),作業(yè)時(shí),清篩機(jī)處于走行狀態(tài),每個(gè)環(huán)節(jié)都需要及時(shí)跟上,有一個(gè)人落下就會(huì)影響整體清篩進(jìn)度。“我們就像是機(jī)器的左膀右臂,既要獨(dú)當(dāng)一面,又要配合默契,才能讓復(fù)雜的機(jī)械步調(diào)一致。”

參加工作12年的劉元超,是機(jī)組中的全能手,所有操作臺(tái)都能熟練掌握,“過(guò)去清篩全靠人力,道床要下挖30厘米,然后再橫向挖,人工清篩1個(gè)小時(shí)才能干三米,現(xiàn)在清篩機(jī)1個(gè)小時(shí)能干三百米,效率大大提升。”2014年,哈爾濱工務(wù)機(jī)械段投用了QS-650K型清篩機(jī),只需要7個(gè)人操控一臺(tái)車(chē),便可同時(shí)完成砟石的收集、振篩、輸送、回填等工作。

劉元超是這臺(tái)清篩機(jī)的一號(hào)位司機(jī),他主要負(fù)責(zé)作業(yè)中各項(xiàng)作業(yè)裝置的啟動(dòng)、挖掘深度的調(diào)節(jié)和車(chē)輛的運(yùn)行速度,“7名司機(jī)里只有我始終在駕駛室操作,其余6個(gè)兄弟在機(jī)車(chē)外分別操作對(duì)應(yīng)部位,并將機(jī)械和線路情況反饋給我,由我動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)車(chē)輛總體狀態(tài)。”劉元超介紹到,狹小的操作室內(nèi),分布幾十個(gè)按鈕和操縱桿,想要控制好清篩機(jī),必須練就“眼觀六路耳聽(tīng)八方”的本領(lǐng),耳聽(tīng)眼看、手腳并用,這樣高強(qiáng)度、高專(zhuān)注度的作業(yè)要持續(xù)2個(gè)多小時(shí)。

鄭培慶和張?jiān)迄i是二、三號(hào)位的“收集司機(jī)”,負(fù)責(zé)控制導(dǎo)槽收集砟石,他們的駕駛位在車(chē)輛中部,也是砟石“沸騰”最大的地方,兩個(gè)人一左一右觀察線路情況,“清篩時(shí)的灰塵很大,我們?cè)谲?chē)外都要戴口罩。”鄭培慶說(shuō)到,想要在灰塵飛揚(yáng)的空間里觀察線路內(nèi)部是否有障礙物并不容易,干的時(shí)間長(zhǎng)了,他們也練就了一雙“火眼金睛”。

“砟石收集到振動(dòng)篩里,通過(guò)振動(dòng)篩掉污土,就像過(guò)濾沙子一樣,留下的砟石仍然需要回填到線路中。”六號(hào)位的“振篩司機(jī)”曹磊介紹說(shuō),他負(fù)責(zé)調(diào)整振動(dòng)篩的作業(yè)狀態(tài),是清篩的關(guān)鍵一環(huán),作業(yè)質(zhì)量與他緊密相關(guān)。他指了指旁邊四、五號(hào)位的“回填司機(jī)”謝添和楊羽,“留下的砟石需要通過(guò)他們的操作,落回到線路內(nèi)部的指定地點(diǎn)。”

篩出的污土需要通過(guò)輸送帶排放到線路外的指定地點(diǎn),這是由七號(hào)位的“排放司機(jī)”劉志龍操作,“這條鐵路上方有電網(wǎng),兩邊有電桿,調(diào)整輸送帶高度和方向時(shí)要倍加小心。”哈佳鐵路是東北地區(qū)高寒地帶最長(zhǎng)的快速鐵路,質(zhì)量要求極高,第一次來(lái)這里施工,司機(jī)們作業(yè)時(shí)都十分謹(jǐn)慎。

凌晨3點(diǎn)半,清篩結(jié)束,“機(jī)械天團(tuán)”順利完成380米的清篩任務(wù)。半個(gè)月的夜間施工,他們已經(jīng)累計(jì)清篩了2.5公里,“還有2.1公里,哈佳鐵路就干完了。”返回的路上,七個(gè)兄弟坐在駕駛室內(nèi),在夜色中漸漸進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。

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