長(zhǎng)安這款代號(hào)D101的全新C級(jí)轎車實(shí)際上早在2010年就已經(jīng)啟動(dòng)項(xiàng)目。長(zhǎng)安D101原本2015年上市的計(jì)劃肯定無法實(shí)現(xiàn)，很有可能推遲到2016年甚至更晚。不難看出測(cè)試車在后排車門靠近C柱的位置進(jìn)行了加長(zhǎng)處理，當(dāng)然這與最終設(shè)計(jì)并沒有關(guān)系，完全是為了貼合加長(zhǎng)后的軸距尺寸，結(jié)合加長(zhǎng)的尺寸和睿騁原本的2810mm軸距推測(cè)，長(zhǎng)安D101的軸距尺寸可能將超過2900mm。

這款新車由長(zhǎng)安汽車設(shè)在底特律的美國(guó)研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)，其中一個(gè)重要目標(biāo)設(shè)定就是要采用底盤正向開發(fā)。這款新車的推出將大幅延后，一方面是基于精益求精，更重要的還是因?yàn)樽灾髌放频囊鐑r(jià)能力還是需要積淀，畢竟目前長(zhǎng)安睿騁的表現(xiàn)也是乏善可陳。

近些年自主品牌的新車在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面取得的進(jìn)步有目共睹，但是在并不顯眼的底盤系統(tǒng)環(huán)節(jié)，幾乎90%以上都還是逆向模仿和借鑒成熟車型平臺(tái)技術(shù)。目前的測(cè)試車諜照來看，D101顯然還處于前期測(cè)試的雜合車階段，車身外殼臨時(shí)套用了睿騁的車體，主要是對(duì)D101的新車型平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)匹配進(jìn)行測(cè)試。

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)安d101 軸距尺寸