“降降降”，這是近期國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的真實(shí)寫照。

3月初，東風(fēng)系汽車在湖北省推出“史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季”活動(dòng)，此次優(yōu)惠包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神等眾多品牌，部分主力銷售車型的價(jià)格降幅最高達(dá)9萬元。

星星之火點(diǎn)燃后，各大車企紛紛加入降價(jià)潮，據(jù)了解，已有包括比亞迪、吉利、奔馳、寶馬等在內(nèi)的40多家汽車品牌、100多款車型推出降價(jià)活動(dòng)，優(yōu)惠幅度最高達(dá)10萬元左右。

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不容忽視的是，此次降價(jià)燃油車占很大一部分，其中優(yōu)惠車型又多為老款或滯銷庫存車型。在這種情況下，燃油車“降價(jià)”能否持續(xù)？“降溫”又何時(shí)能到來呢？

燃油車降價(jià)，因?yàn)橘u不動(dòng)了？

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年有42.1%的經(jīng)銷商銷售目標(biāo)完成率在70%以下，經(jīng)銷商從廠家買到的車中有30%成為庫存車。

與此同時(shí)，2022全年累計(jì)零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛；新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。今年1-2月，國內(nèi)燃油車的總銷量再下滑30%，清庫存的壓力與日俱增。

正如前所述，此次燃油車降價(jià)的車型很多為非主銷車型，如東風(fēng)雪鐵龍C6降價(jià)加補(bǔ)貼9萬元后的共創(chuàng)版車型僅售12.19萬元，這讓曾一度滯銷的C6也經(jīng)歷了搶購潮。

車企之所以“狠心”進(jìn)行如此大幅度降價(jià)有三個(gè)原因：一是，有政府補(bǔ)貼做幫扶；二是，國六b標(biāo)準(zhǔn)即將推行；三是，受新能源沖擊，賣不動(dòng)只能“卷”價(jià)格。

這一波降價(jià)潮是政企合力的結(jié)果，實(shí)際上早在去年末各地方政府就開始了各種補(bǔ)貼和消費(fèi)券的發(fā)放，只不過湖北省以“史上最強(qiáng)”力度把這波降價(jià)潮推向了高峰。

據(jù)了解，北京、重慶、河南、山東等地通過發(fā)放汽車消費(fèi)券、延長新能源車購置補(bǔ)貼等方式提振汽車消費(fèi)，四川、黑龍江、山西、云南、海南、貴州等省市印發(fā)相關(guān)政策，優(yōu)化汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而這些地區(qū)的補(bǔ)貼主要由政府獨(dú)自承擔(dān)，補(bǔ)貼力度基本在2萬元以內(nèi)。

有了政府的支持，車企自然可以放心通過降價(jià)來刺激消費(fèi)者的購買欲，因?yàn)樗鼈兊拇_需要在國六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，盡快把不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型清出去。

我國推出的國六標(biāo)準(zhǔn)分為國六a和國六b這兩個(gè)階段，國六a的實(shí)施時(shí)間為2020年7月1日，國六b的實(shí)施時(shí)間為2023年7月1日。相比于國六a，國六b標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛很多，需要對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠?、氮氧化物、顆粒物等全面控制。

據(jù)了解，一旦新標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，不符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛或?qū)o法正常上牌，這意味著三個(gè)月以后車企若想處理老款燃油車型會(huì)難上加難。

雪上加霜的是，新能源車迅猛發(fā)展讓燃油車感受到前所未有的壓力。伴隨著燃油車銷量的不斷下滑，新能源車的銷量卻不斷上漲。2020年，新能源乘用車的銷量只有100多萬輛，不過兩年時(shí)間，新能源汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)突破560萬，燃油車面臨的處境可見一斑。

一方面亟需清庫存，另一方面又賣不動(dòng)，燃油車此番瘋狂降價(jià)之舉便在情理之中，只不過“清倉”模式能持續(xù)多久呢？

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