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FIM WorldSBK 超級(jí)跑車世界錦標(biāo)賽 2023 賽季的荷蘭艾森（TT Assen）站，本周（四月 21 - 23 日）迎來了 WorldSSP300 級(jí)別的揭幕戰(zhàn)，這是中國車手和中國制造商的歷史性時(shí)刻：在 WorldSSP300 以至是 WorldSBK，首次有中國車手 + 中國制造商參加全季比賽的正式亮相。

在周五（四月 21 日）時(shí)候的第一節(jié)自由練習(xí)（FP1），周盛俊杰與凱越 321RR 的組合，跑出了 1 分 53.896 秒的最佳圈速，到了第二節(jié)練習(xí)、則跑出了 1 分 54.413 秒的時(shí)間。這樣的差異，顯示車隊(duì)還在尋找著一個(gè)進(jìn)一步接近極限的最佳設(shè)置。而在一般情況下，除非是天氣的影響，否則、車手們在 FP2 普遍都會(huì)比 FP1 要快。

周五就已經(jīng)跑出了 1 分 53 秒級(jí)別的圈速，讓周盛俊杰和凱越 321RR 進(jìn)入正賽的預(yù)期變得樂觀起來：

1、即使是按照賽道當(dāng)前圈速記錄（1 分 48.71 秒）去計(jì)算，他們都已經(jīng)足以躋身于正賽，更何況周五的全場綜合最快圈速只有 1 分 49.529 秒（按照這一時(shí)間的 105% 正賽資格線是 1 分 55.006 秒）；

2、而對(duì)于輕量級(jí)的賽車來說，要在超過 1 秒（頭車在 FP2 只跑出了 1 分 49.529 秒，隨后的競賽環(huán)節(jié)頭車即使跑出了破記錄的 1 分 48.472 秒，周盛俊杰仍可順利進(jìn)入正賽）差異之下對(duì)圈速尋求突破、并不容易。

昨天周末，WorldSSP300 級(jí)別首先進(jìn)行的是 Super Pole 超級(jí)排位賽，低溫（室外空氣溫度只有攝氏 12 度、路面溫度只有攝氏 13 度）、濕地之下的環(huán)境，基本可以直接宣布中國兵團(tuán)可以直接進(jìn)軍正賽！頭車最后只跑出了 1 分 51.22 秒的時(shí)間，在超級(jí)排位賽后段、地面漸漸變干之后仍使用雨胎跑完的周盛俊杰，順利獲得了正賽的列席資格，為這個(gè)歷史性的時(shí)刻，邁出了最堅(jiān)實(shí)的第一步 —— 這也是量產(chǎn)型（可上牌于市政公共道路上行駛）的國產(chǎn)車，參與到世界大賽里的首次登場。

WorldSSP300 級(jí)別的第一節(jié)比賽，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周末的中午進(jìn)行，賽程為 14 圈、折合約 63 公里。

正式起跑之后不久，周盛俊杰的賽車似乎出現(xiàn)了狀況，前幾圈的比賽都只能跑出一個(gè) 1 分 56 秒級(jí)別的時(shí)間；到第 4 圈，他跑進(jìn)了 1 分 55 秒，并在隨后的第 5 圈，跑出了 1 分 55.416 秒的圈速，與練習(xí)時(shí)候的時(shí)間相比、慢了 1 秒多；到第 9 圈，完成了比賽的三分之二后，周盛俊杰被迫退出了比賽。

能夠從正賽的起跑線上發(fā)車，中國車手和凱越 321RR 已經(jīng)向前邁出了重要的一步，但退賽顯然不是一個(gè)期待中的結(jié)果。只是，世界大賽就是這樣一個(gè)競爭激烈的舞臺(tái)，不管是人還是機(jī)器，你往往只能在極限的邊緣去作出選擇、進(jìn)行試探 —— 即使是任何的世界冠軍、也是如此，這也是賽車運(yùn)動(dòng)的魅力之一。

且看接下來的第二節(jié)比賽，中國車手和中國制造商會(huì)有怎么樣的一個(gè)表現(xiàn)。

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