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新能源汽車出口的持續(xù)火熱，也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。汽車運(yùn)輸船的新船訂單就在悄然發(fā)生著變化。

新能源汽車出口運(yùn)輸需求大增 “造大船”成新訂單主流

在上海的一家造船廠，一艘7600車汽車運(yùn)輸船已經(jīng)完成分段建造，在船臺(tái)進(jìn)行搭載焊接。總工藝師朱錦標(biāo)告訴記者，新能源汽車出口越來(lái)越多，同時(shí)其運(yùn)輸安全要求又不同于傳統(tǒng)的燃油車，所以他們?cè)谠O(shè)計(jì)這艘船的時(shí)候，就劃分出了不同的區(qū)域，來(lái)裝載不同類型的車輛。

記者了解到，目前汽車的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要使用的是5000車級(jí)到6000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船。隨著汽車出口的火熱，大型船已成為汽車運(yùn)輸船新訂單的主流。朱錦標(biāo)告訴記者，除了正在建造的幾艘7000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船，他們還承接了更大級(jí)別的9000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船訂單。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球的汽車運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由我國(guó)船企承接。

部分航線艙位仍緊張 多部門發(fā)力助新能源汽車出口

盡管訂單不斷增加，但對(duì)一艘龐大的汽車運(yùn)輸船來(lái)說(shuō)，建造需要一定的周期，因此，目前市場(chǎng)上的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力供給仍然偏緊。各地也出臺(tái)舉措，為新能源汽車出口保駕護(hù)航。

洪憲林說(shuō)，這主要得益于集裝箱運(yùn)輸對(duì)汽車運(yùn)力緊張的緩解。但新能源汽車攜帶的動(dòng)力電池屬于危險(xiǎn)品，集裝箱運(yùn)輸比較復(fù)雜，因此，新能源汽車廠商更傾向于選擇汽車運(yùn)輸船。這使得新能源汽車出口最火熱的歐洲航線，艙位仍然比較緊張。

為保障新能源車出口，國(guó)內(nèi)主要港口陸續(xù)開辟出口汽車監(jiān)管場(chǎng)地、開通了新航線，長(zhǎng)江沿岸的車企可以通過(guò)“水水聯(lián)運(yùn)”，利用通關(guān)一體化，在碼頭直接從內(nèi)貿(mào)的汽車運(yùn)輸船換乘到外貿(mào)的汽車運(yùn)輸船，以保障時(shí)效。

日前，深圳市也出臺(tái)方案，對(duì)經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸外貿(mào)出口的汽車，和汽車滾裝航線航次給予資助，鼓勵(lì)車企從深圳港出口車輛。

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