12分鐘續(xù)航520公里，理想5C電池，中國車企電池改裝第一人？

理想第一次做純電，就要拿出新玩意博眼球。

成都車展上，業(yè)界和消費(fèi)者們對理想展臺(tái)最為期待的，就是那臺(tái)純電MPV“MEGA”。但在媒體日當(dāng)天，理想汽車并沒有公布MEGA車型實(shí)車，而是公布了一些相關(guān)的信息。其中，最搶眼的，莫過于5C的充電功能。

理想官方，對5C充電的表述，是可實(shí)現(xiàn)峰值充電功率超過 500kW、峰值電流超 700A、峰值電壓達(dá)到 1000V，目標(biāo)是“充電12分鐘，續(xù)航增加500公里”。關(guān)于理想汽車用的5C電池，其實(shí)在6月份的時(shí)候就已經(jīng)有被提及過，那時(shí)候業(yè)界猜測的大概是寧德時(shí)代的新電池技術(shù)。但，寧德時(shí)代目前推的電池產(chǎn)品，也都是4C級別。

(資料圖)

為何5C有爭議？

在今6月17日，理想在家庭科技日上，就發(fā)布過800V平臺(tái)和5C電池這一概念。根據(jù)官方介紹，在800V平臺(tái)下用5C電池技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)的充電峰值功率超500kw，充電9分30秒續(xù)航400km，充電22分鐘續(xù)航600km。

用9分多的時(shí)間，充電補(bǔ)能400km，是什么樣的改變？相當(dāng)于每分鐘可以補(bǔ)能42km左右。相對來說，實(shí)際體驗(yàn)過小鵬G9充電效率的人應(yīng)該和我有同感，超充補(bǔ)能確實(shí)很快，很實(shí)用，從10%-80%充電在15分鐘左右，平均每分鐘補(bǔ)能30-35km。這意味著理想的MEGA在充電方面，要比小鵬G9的補(bǔ)能體驗(yàn)還要高效。

但，電池廠只有4C電池。

根據(jù)曝光信息來看，即便理想汽車推純電MPV也會(huì)使用寧德時(shí)代提供的電池。而寧德時(shí)代的電池技術(shù)，現(xiàn)在允許的最高C率，也就只達(dá)到了4C的級別，并沒有達(dá)到理想所宣傳的5C級別。

而理想所謂的5C充電，大致意思如下。還是今年6月，理想家庭科技日上的信息，在電芯和熱管理上有所突破，用了低內(nèi)阻電芯，降低了75%的熱阻，還有擴(kuò)大了5倍的換熱面積（對快充來說至關(guān)重要，控溫時(shí)間能縮短）讓電池在大電流充電的時(shí)候熱量降低30%左右?？窟@兩個(gè)技術(shù)，來提升電池的充電速度。

換個(gè)更容易理解的意思，從熱管理方面下手，把電池降溫的性能做好。有了更好的散熱效果，就能允許有更大的電流來充電。給電池組更低的溫度環(huán)境，理論上，是可以讓4C電池提升到5C級別的充電效率，但前提是電池組降溫夠快，有一些超頻的意思。

至少目前還沒有供應(yīng)商承認(rèn)會(huì)給理想汽車提供具備5C充電功率的電池，所以理想汽車所謂的5C充電，只是品牌方給的一個(gè)定義，并不是電池廠商界定的。

再說兩個(gè)比較敏感的點(diǎn)。

5C充電意味著用12分鐘左右充滿一塊電池的充電概念，電池在經(jīng)受大電流快充的時(shí)候，必不可少會(huì)產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，這是弊端，影響使用壽命的，一味追求快速也并非全是利好；其次，熱管理技術(shù)方面，需要和電芯做到高度匹配，尤其要求電芯有極致降溫效果的時(shí)候，而理想第一次做純電就嘗試這種5C級別充電功能。

理想的首款純電，到底用什么規(guī)格的電池，這個(gè)問題，可能得等到年底MEGA上市并進(jìn)行驗(yàn)證后才能得到答案。至于關(guān)心的5C技術(shù)，可能就是以上的邏輯。

補(bǔ)能有解決方案了，增程還搞么？

在理想宣布做純電之后，最不好解決的其實(shí)就是補(bǔ)能，但現(xiàn)在宣稱的5C要是投放了之后，補(bǔ)能這方面做得至少不會(huì)特別差，看賬面數(shù)據(jù)的話，體驗(yàn)感應(yīng)該不會(huì)差，能達(dá)到現(xiàn)在的主流充電體驗(yàn)。

隨后有一個(gè)思考，理想汽車還用不用繼續(xù)搞增程車。

在理想汽車的產(chǎn)品體系里，純電和增程互不沖突，即便有了5C充電能力的電池，增程也還是會(huì)繼續(xù)弄。增程系統(tǒng)的成本低（主要還是電池包小），已經(jīng)是理想汽車的主要利潤來源，而且在純電車上來之后也是一樣，改變不了也無法替代增程車對于理想品牌的重要性。

而且現(xiàn)在關(guān)于MEGA的消息也越來越豐富了，這個(gè)純電MPV車型上了5C快充功能的原因，還是因?yàn)樗碾姵匕鼪Q定的，大車身尺寸，勢必要裝下大的電池包，保守估計(jì)最大續(xù)航里程可能會(huì)達(dá)到900km的級別，那么上一個(gè)快充功能就是必須的。

那么，理想汽車造這臺(tái)車的時(shí)候，針對電芯的要求是使用低內(nèi)阻設(shè)計(jì)，并且對熱管理做了適用于自己品牌的匹配，可以說是針對整塊電池性能做了一些升級。再加上一塊大的電池包，這臺(tái)車的售價(jià)肯定不低，官方宣稱要定位50萬元級別。

在MEGA之后，還會(huì)有更多的純電產(chǎn)品，應(yīng)該都會(huì)有5C快充功能。相應(yīng)的，這些800V車型，都要適配具備5C功能的充電樁，而這些充電樁根據(jù)理想品牌的規(guī)劃，只開放給800V高壓車型，而L系列的現(xiàn)有車型不能用，只能使用2C功能的充電樁。

理想的增程車還得繼續(xù)弄，在純電車出來之后，這些L系列的增程車就像是給純電“打工”的。要知道，大范圍鋪設(shè)具備5C級別的快充樁，也是個(gè)燒錢的羨慕，而這些錢從哪來？很顯然，靠之前盈利的那些解決不了問題，還得靠增程車?yán)^續(xù)的售賣才能把充電樁快速、大面積的鋪開。

最后

這臺(tái)具備800V高壓系統(tǒng)、5C充電功能的MEGA，預(yù)計(jì)會(huì)在今年12月份發(fā)布（或是亮相），最快的話，預(yù)計(jì)明年第一季度能交付。關(guān)于技術(shù)它的5C充電，對電池對充電樁來說，都會(huì)有一定的技術(shù)升級，而且主要都是針對的降溫系統(tǒng)。

但現(xiàn)在有一個(gè)點(diǎn)還是不夠明確，在供應(yīng)商沒有明確給電池界定成5C級別的前提下，品牌方升級后自己標(biāo)定的“5C”級別充電到底能不能達(dá)到其宣稱的效果，以及是否會(huì)很大程度上影響電池的使用壽命以及性能。雖說快充并不是維持長時(shí)間的5C級別充電，但也是會(huì)經(jīng)歷那么一段時(shí)間的大電流充電，析鋰情況可能會(huì)比4C電池要多。當(dāng)然，最重要的還是充電穩(wěn)定性，等著實(shí)車交付的時(shí)候再驗(yàn)證，這對于熱管理是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

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