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車企爭相駛?cè)肴诵螜C器人賽道
2024-11-08 13:04:51 來源:上海證券報 編輯:
近日,市場傳出賽力斯進軍人形機器人賽道的消息,帶動A股人形機器人概念連續(xù)大漲。11月4日晚,賽力斯給出了一個值得玩味的回應(yīng):“沒有與任何伙伴聯(lián)合開展有關(guān)人形機器人方面的合作。作為技術(shù)科技型汽車企業(yè),公司將持續(xù)錨定新能源智能電動汽車主賽道,同時關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域的前沿技術(shù)探索和研發(fā)。”

賽力斯的業(yè)務(wù)版圖究竟幾何有待觀察,但毋庸置疑的是,車企儼然已成為人形機器人行業(yè)中一股舉足輕重的勢力。今年以來,人形機器人進入各家車企工廠展開“實訓(xùn)”。與此同時,豐田汽車、北汽集團、上汽集團、小鵬汽車等多家車企通過投資或自研的方式,將業(yè)務(wù)觸角延伸至人形機器人領(lǐng)域。

為何各大車企格外垂青人形機器人?深圳某人形機器人本體廠商的創(chuàng)始人向上海證券報記者表示,車企在人形機器人的制造與應(yīng)用上自帶先發(fā)優(yōu)勢,二者天然合拍。在硬件方面,一臺新能源汽車的零部件數(shù)以萬計,人形機器人只需要1000多個零部件,二者供應(yīng)鏈本身存在大量重疊之處;在軟件方面,經(jīng)過在自動駕駛領(lǐng)域的多年布局,車企擁有大量人工智能人才,具備研發(fā)具身智能的基礎(chǔ)。

車企爭相布局為哪般

與人形機器人行業(yè)先驅(qū)“搭伙”,老牌車企也“趕時髦”。近日,日本豐田汽車公司旗下豐田研究所(TRI)與韓國現(xiàn)代汽車公司旗下波士頓動力公司宣布,正攜手研制具有人工智能(AI)功能的人形機器人。雙方計劃將TRI在大型行為模型方面的專業(yè)知識,應(yīng)用于波士頓動力公司的“大力神”人形機器人,共同探索結(jié)合AI的機器人在人機交互等領(lǐng)域的潛在用途。

大洋彼岸,人形機器人行業(yè)與汽車行業(yè)更是頻頻互動。一方面,人形機器人企業(yè)不斷披露進廠“打工”的動態(tài)。盡管當前人形機器人的能力尚處一般,但各大車企對其“情有獨鐘”,力求引進人形機器人。有人形機器人本體廠商高管透露:“幾乎所有的車企都找上門了,想讓人形機器人逐步替代工廠里的基礎(chǔ)勞動力。”

另一方面,各家車企以投資或自研的方式,親自下場。以逐際動力為例,其A輪戰(zhàn)略融資領(lǐng)投方包括上汽集團旗下私募股權(quán)投資平臺尚頎資本。對于參與逐際動力A輪戰(zhàn)略融資的初衷,尚頎資本表示:“隨著大模型技術(shù)爆發(fā)與硬件成本持續(xù)降低,我們認為通用人形機器人是搭載AI最佳的下一代智能終端硬件。”

除上汽集團外,比亞迪、北汽集團等車企旗下相關(guān)機構(gòu)也對人形機器人企業(yè)進行了投資。行業(yè)獨角獸智元機器人的股東中,出現(xiàn)了比亞迪的身影。今年6月,銀河通用機器人宣布已完成7億元的天使輪融資,投資方包括美團戰(zhàn)略投資部、北汽產(chǎn)投、商湯國香基金、訊飛基金等戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)投資方。

此外,特斯拉、奇瑞集團、小鵬汽車等車企更是一展雄心,宣布了自研人形機器人的計劃,其中特斯拉無疑是節(jié)奏最快、預(yù)期最為激進的一家。特斯拉CEO馬斯克日前在社交媒體對外表示,2025年就要小規(guī)模生產(chǎn)真正可用的特斯拉人形機器人Optimus,并有望在2026年進行大規(guī)模量產(chǎn)并提供給其他公司使用。

國家地方共建人形機器人創(chuàng)新中心(簡稱“國地中心”)總經(jīng)理許彬分析道:首先,汽車廠有生產(chǎn)線這個真實應(yīng)用場景,人形機器人能夠在這個場景落地并加速雙方發(fā)展;其次,整車廠愿意進入機器人賽道,是因為汽車行業(yè)尤其是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和機器人是相通的,特斯拉就是基于新能源汽車基礎(chǔ)做人形機器人;最后,新能源汽車的發(fā)展方向之一是自動駕駛(FSD),自動駕駛的技術(shù)路線和人形機器人也是相通的,新能源汽車廠商期望通過人形機器人牽引技術(shù)路線發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈具備軟硬件基礎(chǔ)優(yōu)勢

在工業(yè)機器人、機械臂極其成熟的背景下,車企工廠為何還要引入人形機器人?前述本體廠商創(chuàng)始人表示,人形機器人的競爭對手并非工業(yè)機器人,而是更多從控制人力成本考量。

該創(chuàng)始人認為,經(jīng)過現(xiàn)代工業(yè)近幾十年的發(fā)展,工業(yè)機器人、機械臂已能夠完成絕大部分對速度要求快、精度要求高的重復(fù)性工作。而人形機器人針對的任務(wù)更加多樣、復(fù)雜,例如一個小時內(nèi)需要做A任務(wù),隨后需要更換至B任務(wù);而某些裝配工作需要邏輯推理與思考、力的變化與控制,人形機器人更適合。

對于車企而言,人力成本是其引入人形機器人最大的驅(qū)動力。按照市場普遍預(yù)期,基礎(chǔ)勞動力價格持續(xù)上漲,車企還會面臨招工難。而人形機器人的成本卻在不斷下探,最終售價會向馬斯克所言的2萬美元靠攏。對比起來,人形機器人的性價比優(yōu)勢愈發(fā)突出。

從產(chǎn)業(yè)鏈的情況來看,國內(nèi)多家上市公司也在加速布局人形機器人領(lǐng)域。11月4日,禾川科技表示,公司擁有伺服驅(qū)動器軟件、總線通信技術(shù)、集成控制芯片等方面的前沿技術(shù)儲備,以及伺服電機、步進電機、空心杯電機、無框電機等各類電機及相關(guān)傳感器產(chǎn)品,其中伺服產(chǎn)品在國內(nèi)有較高的市場占有率。公司高度重視人形機器人業(yè)務(wù),已成立獨立子公司運營人形機器人業(yè)務(wù),并與業(yè)內(nèi)主流人形機器人上下游企業(yè)進行交流合作,并積極尋求更多國內(nèi)外合作機會。

在日前召開的第24屆中國國際工業(yè)博覽會上,東土科技重點展示了自主研發(fā)的鴻道操作系統(tǒng)(Intewell)、AUTBUS總線、工業(yè)AI等核心技術(shù),以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、人形機器人、低空經(jīng)濟、商業(yè)航天等核心通信及控制技術(shù)力量。

從實際應(yīng)用來看,人形機器人尚未對車企工人形成沖擊,行業(yè)目前依舊面臨硬件門檻高、軟件算法難、軟硬解耦難等挑戰(zhàn)。目前,國地中心正在著力促進產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán),牽引人形機器人行業(yè)發(fā)展。10月28日,國地中心聯(lián)合行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)和機構(gòu),發(fā)布了全國首批人形機器人具身智能標準。

在業(yè)內(nèi)看來,此批標準的發(fā)布,對于我國人形機器人具身智能領(lǐng)域的發(fā)展將產(chǎn)生深遠的影響,不僅使行業(yè)的各環(huán)節(jié)有章可循、有據(jù)可查、有準可依,還將引導(dǎo)企業(yè)和科研機構(gòu)更加有序地開展人形機器人具身智能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,避免非良性競爭和資源浪費。

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