9月10日開始，高德打車?yán)锩娴?0余家網(wǎng)約車平臺聯(lián)合為網(wǎng)約車司機(jī)減負(fù)，發(fā)起“早高峰免傭金”計(jì)劃。即日起，每周一至周五早7時(shí)-9時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)通過該50余家平臺接到的訂單，平臺將免收司機(jī)傭金。

免抽成，可以說網(wǎng)約車發(fā)展中的一個(gè)重大變革，過去為了搶占市場，所有讓利都發(fā)放在乘客端，而這次的早高峰免抽成，可以說邁出了向司機(jī)讓利的第一步。

小小的讓利，卻有了最大的說辭：為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī),達(dá)成下半年可觀的經(jīng)濟(jì)收益。讓司機(jī)在同等運(yùn)營情況下,能夠獲得更多收入,同時(shí)鼓勵司機(jī)在晨間時(shí)段出車運(yùn)營,緩解早高峰打車難,進(jìn)一步助力各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

實(shí)際上還是平臺意識到，司機(jī)才是網(wǎng)約車平臺可持續(xù)發(fā)展的重要資源，到最后的還是得司機(jī)者得天下。這樣的免抽成，可以理解為搶奪司機(jī)的一種手段。

搶占司機(jī)等于搶占市場，哪怕乘客在習(xí)慣上會使用滴滴，但發(fā)單永遠(yuǎn)需要排隊(duì)的時(shí)候，高德整合的平臺一呼即應(yīng)，估計(jì)乘客基本上都會拋棄滴滴，畢竟早上上班遲到是要罰款的。

作為網(wǎng)約車龍頭企業(yè)，滴滴出行在對待司機(jī)這方面上其實(shí)也是下足了功夫。仗著一家獨(dú)大的氣勢，無時(shí)無刻地改變規(guī)則來套牢司機(jī)。把服務(wù)分改成口碑值就是為了綁著司機(jī)早晚高峰出車。

對滴滴來說，免抽成是不可能免抽成的，這輩子都不會免抽成。辦公室又不缺閑人，只能改變規(guī)則才能套牢司機(jī)了。

滴滴辦公室里面的那群花小豬在推出低價(jià)的花小豬打車后，又改變了司機(jī)端的規(guī)則，服務(wù)分過低將被永久停止服務(wù)。只能說這條規(guī)則真的挺損的，如今的所謂口碑值服務(wù)分，全部加分項(xiàng)都是早晚高峰時(shí)段才能取得，這樣的規(guī)則無疑就是說：為了能跑滴滴，你得給我玩命的跑，任何一個(gè)高峰時(shí)段都得給我出車接單。

這樣的規(guī)則能套路司機(jī)，其實(shí)就是滴滴利用了租賃公司對司機(jī)的合同，一時(shí)只能注冊滴滴和花小豬，二是合同沒到就退車要交一大筆違約金。司機(jī)們最好乖乖的去接單，有什么怨言，你跑過花小豬的話就直接多你多平臺接單，口碑值一下子就扣150分。合同沒到期，口碑值又那么低，我看你怎樣活。

對于自帶車的司機(jī)，滴滴利用了司機(jī)對滴滴的依賴，目前來說很多司機(jī)還以為其他平臺都沒有單的，離開了滴滴就沒單可跑。這些司機(jī)到最后，無不為服務(wù)分口碑值而跑車，甚至都忘記了自己跑車是為了賺錢的了。

滴滴自上線以來，沒有一天不在招募司機(jī)，傳銷式的拉攏加上夸張的虛假廣告，使一個(gè)又一個(gè)的司機(jī)掉進(jìn)了這個(gè)深淵。程老板也曾經(jīng)說過，司機(jī)愛跑不跑。所以直到今天要細(xì)分網(wǎng)約車市場的時(shí)候，滴滴還自以為是的以為滴滴司機(jī)不跑滴滴就會餓死一樣。

雖然簽了租車合同的司機(jī)并不能馬上抽身，但合同總有到期的時(shí)候，滴滴唯一能做的就是讓司機(jī)繼續(xù)執(zhí)迷不悟。

在司乘體驗(yàn)都極差的情況下，滴滴還推出低價(jià)的花小豬打車，堅(jiān)持用低價(jià)加優(yōu)惠券的套路來搶占市場。滴滴可能沒想過，自己的單會多到因?yàn)闆]有司機(jī)來接而流失。

任何平臺要持續(xù)發(fā)展，都不能在損害司機(jī)的利益下進(jìn)行，穩(wěn)定的司機(jī)資源就是一個(gè)平臺發(fā)展的根本。司機(jī)能被壓榨一時(shí)，但絕對不會被壓榨一世。

我敢斷言，如果滴滴還是以這樣卑劣的手段隨意修改規(guī)則來壓榨司機(jī)的話，滴滴退市必定比上市要快，哪怕你把數(shù)據(jù)做得絕頂漂亮，也逃離不了退市的必然結(jié)果!

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車 收成