8月我國新能源汽車和燃油車銷量的兩極分化愈加明顯，乘用車總體市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，環(huán)比下降3.3%，8月出現(xiàn)環(huán)比下降實屬異常，我國車市歷史上除了2008年北京奧運會7月銷量偏高的特殊原因?qū)е颅h(huán)比為負數(shù)，再沒有出現(xiàn)過8月的環(huán)比下降的情況，歷年月度環(huán)比正增長在6-10%。

但8月新能源乘用車零售銷量卻逆勢大漲，零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增12.0%。批發(fā)銷量更是同環(huán)比皆為正數(shù)大增(202.3%/ 23.7%)。顯然新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的走勢形成了強烈差異化的特征，電動車正逐步實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

此外，8月我國新能源車國內(nèi)批發(fā)滲透率率先破20%大關(guān)，達到20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。我國定下的2025年新能源汽車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%的目標有望提前得到完成。

這一點在歐洲汽車市場上也有體現(xiàn)，8月歐洲整體汽車總體銷量雖然普遍在下滑，除挪威外，歐洲主要的汽車市場基本都有-15%以上的下降，但新能源汽車銷量卻不減反增，滲透率更是突破新高，其中最高的挪威已經(jīng)達到87.7%，而汽車大國德國和法國的滲透率也上升到27.6%和19.8%。

特斯拉銷量首度破4萬

8月特斯拉中國銷量首度突破4萬大關(guān)，達到44,264輛，環(huán)比大增34.3%，這也是特斯拉經(jīng)歷了4月銷量大跌后，連續(xù)3個月銷量穩(wěn)步在3.3萬輛后的一次爆發(fā)(5月33463輛，6月33155輛，7月32,968輛)。其中出口繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，達到31,379輛，正如此前所說，我國的特斯拉工廠已經(jīng)作為全球主要的出口地。

出去出口部分，特斯拉在國內(nèi)交付12885輛，環(huán)比也上升了49.5%，在華爾街見聞·見智研究所上個月文章《7月新能源零售銷量環(huán)比下降3.2% ，但頭部車企銷量仍創(chuàng)新高 | 見智研究所》中就提到過特斯拉7月8日和7月30日兩次降價帶來的銷量方面的收益或?qū)Ⅲw現(xiàn)在8,9月的銷量上。

造車新勢力首位易主

今年1-7月造車新勢力的銷量都在一并屢創(chuàng)新高，但8月份造車新勢力的格局出現(xiàn)稍許變化。首先，“蔚小理”中首位的蔚來8月銷量出現(xiàn)閃崩，在7月銷量環(huán)比下降后，8月蔚來銷量繼續(xù)走低，只有5880臺，環(huán)比-25.9%，同比增速也從三位數(shù)降到了兩位數(shù)，只有48.3%，這也是長期占據(jù)造車新勢力第一陣營的蔚來首次跌出前三。

蔚來8月銷量出現(xiàn)巨大波動主要原因在于馬拉西亞和南京等地疫情影響，導(dǎo)致蔚來個別零部件供應(yīng)受限，蔚來的主力產(chǎn)品ES6/EC6的A、B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商(南條全興)因位于南京高風險區(qū)，工廠停產(chǎn)了一段時間;而馬來西亞的疫情影響了意法半導(dǎo)體(ST)的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對蔚來ESP的供應(yīng)。博世是ESP的單一供應(yīng)商，所以對工廠正常生產(chǎn)節(jié)奏也產(chǎn)生了很大影響。但根據(jù)最新數(shù)據(jù)來看，蔚來8月訂單數(shù)量仍然在持續(xù)增長，單月新增訂單量甚至創(chuàng)下歷史新高。

除蔚來以外，其他造車新勢力銷量未受影響，仍在加速上行，其中理想汽車憑借一款車型銷量接近萬輛，8月交付9433輛，再創(chuàng)單月交付新紀錄，同比大增248%，環(huán)比也有9.8%的增幅。在5月理想one改款車型自發(fā)布之后訂單就開始高速攀升，6月當月的訂單已經(jīng)接近破萬，新車正式交付之后的銷量增長也非常明顯，自6月之后已經(jīng)連續(xù)三個月創(chuàng)下單月銷量新高。

小鵬8月交付總量達到7214太，相比7月突破8000大關(guān)略有減少，但是同比還是有著172%的增幅;哪吒8月銷量繼續(xù)維持高增長，達到6613量，同環(huán)比持續(xù)大增，同比增加449%，環(huán)比也是唯一一個維持兩位數(shù)增長10%的新勢力;零跑8月銷量為4488，同比大增720%。

缺芯陰霾仍在

雖然此前市場分析認為下半年相較上半年缺芯問題會有所改善，但目前看來確信陰霾仍未消散，前文提到蔚來的銷量閃崩部分原因也在于芯片缺少，而且這不僅僅是我國車企深陷于此。

由于爆發(fā)于6月份的東南亞疫情仍未得到控制，受芯片短缺影響，整個8月車企停產(chǎn)事件頻出，而且影響還將波及到9月乃至年底：

1)美國汽車市場來看，8月福特在美國的新車銷量比去年同期下降了33.1%，由于全球半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺，將再次削減其明星產(chǎn)品F-150皮卡和其他高盈利車型的產(chǎn)量;通用汽車宣布由于全球芯片短缺將從9月6日開始暫停多數(shù)北美工廠的作業(yè)，并將根據(jù)供應(yīng)鏈進展作出進一步調(diào)整。

2)歐洲汽車市場也同樣有停產(chǎn)事件，大眾集團位于德國沃爾夫斯堡的全球最大工廠在8月23日至8月27日期間只啟動一個生產(chǎn)班次。

3)亞洲汽車市場方面，豐田汽車直接將9月份產(chǎn)量計劃削減40%，從原計劃的90萬輛減少至54萬輛(日本國內(nèi)約減產(chǎn)14萬輛、海外約減產(chǎn)22萬輛)，日本本土14家工廠共計27條生產(chǎn)線將在8月24日至9月期間實施生產(chǎn)調(diào)整;由于缺芯本田中國8月終端汽車銷量為91,694輛，也是同比下降38.3%。

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