9月16日消息，據(jù)外媒報道，通過放松監(jiān)管和提供豐厚的補貼等措施，美國前幾屆政府幫助特斯拉征服了電動汽車市場。然而，隨著拜登政府上臺，雙方的蜜月期似乎逐步走向終結(jié)，政府更多偏向美國傳統(tǒng)汽車制造商，這令埃隆·馬斯克(Elon Musk)感到不滿。

今年8月份，拜登總統(tǒng)在白宮南草坪舉行了一場引人注目的活動，并宣布了一個雄心勃勃的目標：到2030年，市場上銷售的新車中有半數(shù)需是零排放的電動汽車。然而，馬斯克及其領(lǐng)先的電動汽車制造商特斯拉被排除在這場狂歡之外。

對特斯拉來說，這可能標志著其與政府的漫長蜜月期結(jié)束。此前，聯(lián)邦稅收減免優(yōu)惠推動了特斯拉的增長和銷量，排放合規(guī)抵免幫助特斯拉實現(xiàn)了盈利，而相對寬松的監(jiān)管使特斯拉能夠?qū)⑿录夹g(shù)更快地交到客戶手中，而無需太擔(dān)心監(jiān)管機構(gòu)的介入。

特斯拉最近遭遇的打擊發(fā)生在本月。美國民主黨國會議員提議擴大電動汽車的稅收抵免，其中包括大幅提高對在美國境內(nèi)雇傭工會工人生產(chǎn)的電動汽車的補貼。但特斯拉是唯一一家沒有組建工會的美國主要汽車制造商。

美國眾議院籌款委員會周三投票決定，將該提案的部分內(nèi)容，包括電動汽車和綠色能源提案，提交給眾議院預(yù)算委員會。這一提議促使馬斯克在推特上發(fā)聲，對此表示不滿。他在回應(yīng)議員們正針對“某公司”的推文時寫道：“這是福特和全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)的游說者寫的，因為他們在墨西哥生產(chǎn)電動汽車，但這對美國納稅人沒有明顯好處。”

對于特斯拉來說，這意味著當前的競爭環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了改變，該公司與前兩屆政府都有著更密切的關(guān)系。這也是科技巨頭和硅谷面臨的更大轉(zhuǎn)折：在拜登政府執(zhí)政期間，它們普遍面臨著更多監(jiān)管、公眾批評和整體審查。

尤其是特斯拉，它已經(jīng)習(xí)慣了被吹捧甚至縱容，因為政府急于展示硅谷的獨創(chuàng)性和由友好的監(jiān)管環(huán)境帶來的創(chuàng)新精神。2010年，巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)總統(tǒng)曾在馬斯克陪伴下參觀了其火箭制造公司SpaceX。據(jù)報道，馬斯克也曾與唐納德·特朗普(Donald Trump)總統(tǒng)進行過交談，甚至歡迎特朗普在去年疫情封鎖期間重新開放特斯拉位于加州弗里蒙特生產(chǎn)設(shè)施時給予的支持。

就在馬斯克受到拜登總統(tǒng)冷落的同時，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對特斯拉的司機輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot展開了調(diào)查，該系統(tǒng)與大約12起特斯拉汽車撞擊處于停放狀態(tài)的緊急車輛事故有關(guān)。特斯拉將面臨更多審查，因為這項技術(shù)到目前為止基本上不受監(jiān)管，與該軟件激活時造成司機死亡有關(guān)，并擔(dān)心這會導(dǎo)致司機注意力不集中。

現(xiàn)在，美國眾議院籌款委員會即將推進一項法案，該法案將為購買新電動汽車的消費者提供7500美元的稅收抵免，并為在美國使用工會工人組裝的電動汽車提供4500美元的稅收抵免。眾議院籌款委員會公關(guān)主管埃琳·哈奇·托馬斯(Erin Hatch Thomas)表示，該提案僅反映了該委員會的優(yōu)先事項。她說：“民主黨核心小組非常重視工人的權(quán)利和以美國為基地的制造業(yè)，這兩個方面都是新提案所鼓勵的。”

盡管如此，分析人士和官員表示，眾議院的法案給馬斯克在推文中瞄準的其他汽車制造商帶來了壓力。例如，福特的電動SUV Mach-E是在墨西哥組裝的，因此這款車沒有資格獲得額外的4500美元補貼，除非它在美國工廠生產(chǎn)。通用汽車沒有立即發(fā)表評論，特斯拉也沒有回復(fù)置評請求。

特斯拉此前曾受益于旨在刺激電動汽車需求和幫助公司采用環(huán)保技術(shù)的政府計劃。例如，消費者從特斯拉在美國銷售的首批20萬輛電動汽車獲得了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。最初的激勵措施是大衰退時期旨在刺激新興電動和插電式混合動力汽車需求計劃的一部分。

特斯拉還向克萊斯勒母公司Stellantis等其他汽車制造商出售碳積分，使其能夠提升季度利潤。碳積分系統(tǒng)是各州、聯(lián)邦甚至國際法規(guī)拼湊而成的結(jié)果，這些法規(guī)旨在降低車輛排放。

其運作方式是這樣的：汽車制造商被要求達到特定的排放合規(guī)門檻，如果沒有做到，就會受到懲罰。由于特斯拉只銷售電動汽車，它很容易達到這些合規(guī)門檻，并可以通過專門系統(tǒng)將多余的碳積分存入“銀行”。然后，特斯拉可以將這些碳積分出售給其他未能自行實現(xiàn)目標的汽車制造商。特斯拉如何利用該系統(tǒng)發(fā)揮優(yōu)勢的一個戲劇性例子是：特斯拉報告稱，2020年第三季度總利潤為3.31億美元。如果不是在該季度出售了價值3.97億美元的碳積分，該公司就會陷入虧損。

分析人士表示，特斯拉從對其有利的監(jiān)管格局中受益匪淺，但現(xiàn)在它正面臨全新的挑戰(zhàn)。韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，該公司正走向新的、不確定的水域。艾夫斯表示：“特斯拉正在捍衛(wèi)自己的地盤，但與此同時，他們也遇到了挑戰(zhàn)，因為越來越多的電動汽車稅收優(yōu)惠讓通用汽車、福特和其他工會驅(qū)動的中堅力量受益，而特斯拉在這一趨勢中站在了錯誤的一邊。”

長期以來，馬斯克一直反對特斯拉工人成立工會，該公司的弗里蒙特組裝廠甚至曾被控存在不公平的勞工行為。特斯拉被發(fā)現(xiàn)不公平地威脅工人：如果他們加入工會，將失去股票期權(quán)。特斯拉甚至還解雇了一名工人，理由就是組織工會相關(guān)活動。

馬斯克對新冠肺炎疫情的反應(yīng)也招致很多批評。特斯拉最初在當?shù)卣畬嵤?ldquo;就地避難”限制措施時依然保持工廠運營，然后在命令解除前重新開工。據(jù)報道，特斯拉甚至向那些選擇呆在家里而不是返回工作崗位的員工發(fā)出了解雇通知，盡管該公司曾承諾他們不會受到懲罰。

與此同時，特斯拉最近的舉動給監(jiān)管機構(gòu)帶來了更大壓力，該公司發(fā)布了被其稱為“全自動駕駛”(FSD)的軟件，將過度夸大能力的技術(shù)交到了公共道路上的測試者手中。

馬斯克本人也承認，這款軟件還沒有做好迎接黃金時段的準備，這是一個“有爭議的”提議。他甚至在推特上表示，當前版本的表現(xiàn)“實際上并不好”。監(jiān)管機構(gòu)對Autopilot的調(diào)查可能預(yù)示著即將對FSD采取行動，這是對之前僅限于該軟件功能的延伸，這些功能使其能夠在城市街道和其他地點導(dǎo)航。據(jù)悉，加州機動車管理局已將特斯拉FSD納入審查名單。

艾夫斯稱，對FSD的擔(dān)憂將成為特斯拉的“污點”。他說：“我認為特斯拉幾年來首次看到供應(yīng)鏈競爭和安全問題并存，而馬斯克和該公司需要能夠應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，這是一個關(guān)鍵時刻。”

特斯拉投資者羅斯·格伯(Ross Gerber)與特斯拉關(guān)系密切，并與馬斯克進行了交談。他認為，未能與拜登政府建立親密聯(lián)系是特斯拉的戰(zhàn)略失誤。政府隨時準備為電動汽車和綠色能源提供數(shù)百萬美元的激勵措施，這兩個領(lǐng)域都是馬斯克需要關(guān)注的重點領(lǐng)域，但他卻采取了防御立場。

格伯說：“如果馬斯克和特斯拉支持拜登，那將是對政府努力的巨大提振，拜登也會盡一切努力幫助特斯拉。現(xiàn)在，失敗的責(zé)任落在了馬斯克身上。我認為他只是打錯了牌，現(xiàn)在這讓他很受傷。不過，這就是站錯隊需要付出的代價。” (小小)

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