對(duì)于特斯拉的FSD系統(tǒng),特斯拉CEO馬斯克表現(xiàn)出極大的信心。
周二,馬斯克發(fā)了一條推特,說(shuō)他“昨日晚間”在德州奧斯丁附近駕駛特斯拉,使用FSD Beta 10.5完全自動(dòng)駕駛功能,并且隨機(jī)在地圖上選了幾條路線。在FSD功能的操作下,車輛行駛穩(wěn)定,全程無(wú)需人工接管。馬斯克還強(qiáng)調(diào),這些路線沒(méi)有高精度地圖支持,甚至連特斯拉車輛都是第一次行駛。
此前,馬斯克表示,最新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)FSD Beta 10.5即將發(fā)布。目前已向員工內(nèi)部推送了FSD Beta 10.5,一名特斯拉的員工已經(jīng)收到測(cè)試的更新版本,但僅限于員工內(nèi)部,目前暫未對(duì)外發(fā)布更新。
國(guó)外網(wǎng)友在推特分享的FSD Beta 10.5發(fā)布說(shuō)明,并分享了11項(xiàng)改進(jìn):
1、改進(jìn)了自動(dòng)標(biāo)記功能,弱勢(shì)道路使用者(如行人、自行車、摩托車)的識(shí)別精確率提高了20%。
2、使用全新靜態(tài)自動(dòng)標(biāo)記,添加16.5萬(wàn)個(gè)自動(dòng)標(biāo)記視頻,將道路線、邊緣線、車道連接線的標(biāo)記準(zhǔn)確率提升了13%。
3、通過(guò)增加1.5萬(wàn)個(gè)視頻片段的學(xué)習(xí),并調(diào)整采樣,改進(jìn)了錐形桶和交通標(biāo)志的檢測(cè)能力,提高了靜態(tài)對(duì)象網(wǎng)絡(luò)(精確度提升了4.5%,錯(cuò)誤率降低了10.4%)。
4、對(duì)插隊(duì)車輛的檢測(cè)能力提升了5.5%,有利于減少意外減速。
5、影子模式下啟用了“緊急避讓車輛”模式。
6、在安全情況下變道以遠(yuǎn)離并線車輛。
7、在交叉口使用多模態(tài)物體預(yù)測(cè),降低了并線車輛檢測(cè)的錯(cuò)誤率。
8、提高短時(shí)間內(nèi)的減速閾值,改進(jìn)了車道變換功能。
9、改進(jìn)了緩慢行駛狀態(tài)下的左右轉(zhuǎn)向,使能見(jiàn)度更高。
10、改進(jìn)了曲線建模功能,車輛通過(guò)彎道時(shí)靈活性更強(qiáng)。
11、改進(jìn)了規(guī)劃路線的邏輯,避免不必要的繞道或重新規(guī)劃路線。
在此之前的FSD版本存在嚴(yán)重問(wèn)題,特斯拉不得不對(duì)其FSD Beta 10.3軟件進(jìn)行修改。原因是,特斯拉的電動(dòng)車經(jīng)常無(wú)緣無(wú)故地自動(dòng)剎車或減速。最糟糕的是,在突然剎車的情況下,后面的車輛通常沒(méi)有時(shí)間充分應(yīng)對(duì)這種情況。
截至到今年8月,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,自2018年以來(lái),特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已導(dǎo)致11起事故,致使17人受傷、1人死亡。
雖然特斯拉的FSD是現(xiàn)在最成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)之一,已經(jīng)在美國(guó)上路測(cè)試,但距離真正意義的自動(dòng)駕駛尚有距離。前段時(shí)間馬斯克吹噓FSD,并表示即將推出L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。此事引發(fā)了特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門總裁Christopher Moore的不滿,他認(rèn)為馬斯克夸大事實(shí),特斯拉目前僅處于L2自動(dòng)駕駛階段。(L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是指半自動(dòng)駕駛,該級(jí)別在行駛中需要駕駛員的實(shí)時(shí)監(jiān)督)并于本月上旬一怒之下跳槽至蘋果。
自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)前汽車廠商研發(fā)的重點(diǎn),今年已有不少企業(yè)展示了L4、L5級(jí)智能駕駛,然而目前已普及的僅是L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),實(shí)際上我們應(yīng)該稱其為“輔助駕駛”。
此前據(jù)彭博社報(bào)道,蘋果正在研發(fā)的汽車采用了無(wú)方向盤無(wú)腳踏板設(shè)計(jì),完全依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)。按照前幾天投行Wedbush的說(shuō)法,這款汽車最快將于2025年面世。
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