現(xiàn)代N品牌誕生于2015年,雖然創(chuàng)立時間不長,但是憑借著現(xiàn)代汽車的深厚底蘊和研發(fā)團隊工程師們的精湛技藝,讓這個品牌在各大汽車運動賽事上嶄露頭角。
而對于這個品牌的車型,很多人只是聽說,并沒有實際的去駕馭它,而這次我們來到天府賽道賽道去感受這個品牌的產(chǎn)品,真正感受到了它的魅力所在。
IONIQ 5 N
【資料圖】
從聽到聲浪那一刻,就明顯感受到了這臺車的與眾不同。
憑借N專屬的 N Active Sound+(N 模擬聲浪系統(tǒng)+),IONIQ 5 N可在行駛過程中模擬出內(nèi)燃機的轟鳴聲、回火聲以及音爆等高性能音效,說實話,這個體驗相當(dāng)迷幻,甚至一時間忘了這是臺電車。
IONIQ 5 N搭載的雙電機系統(tǒng),輸出總功率高達驚人的585馬力,峰值扭矩達到740牛米。這樣的動力配置使得它在加速性能上表現(xiàn)出色,僅需3.4秒就能從靜止加速至每小時100公里的速度,而最高速度則達到了260公里/小時。其不僅在直線加速上有著卓越的表現(xiàn),更在轉(zhuǎn)彎時展現(xiàn)出非凡的操控性,得益于其先進的四輪驅(qū)動系統(tǒng),確保了在各種路面條件下的穩(wěn)定性和抓地力。
為了應(yīng)對不同的駕駛場景,IONIQ 5 N還配備了動態(tài)增壓模式。只需輕觸方向盤上的按鈕,車輛的功率便能在10秒內(nèi)從585馬力提升至650馬力,為超車或是急加速提供了額外的動力支持,進一步增強了駕駛樂趣和實用性。
在IONIQ 5 N的性能陣容中,其剎車系統(tǒng)無疑是一大亮點。這款電動車型配備了尺寸龐大的高性能剎車盤,前部直徑達到400毫米,后部則為360毫米,這樣的配置確保了即時而高效的減速效果,賦予駕駛者充分的信心去發(fā)掘車輛的極限潛能。然而,與傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)相比,IONIQ 5 N采用了能量回收系統(tǒng),這使得制動體驗略顯"人工"和不夠自然。盡管如此,這套系統(tǒng)的實際效能是無可爭議的,而在天府賽道的試駕中,也為駕駛者提供了極高的操控自信。
IONIQ 5 N搭載的電池組容量為77.4千瓦時,根據(jù)不同的駕駛情境,滿電狀態(tài)下可續(xù)航約450公里。值得一提的是,其充電系統(tǒng)在同級產(chǎn)品中堪稱頂尖,支持超快速充電功能,只需短短18分鐘,就能將電量從10%充至80%,極大地方便了用戶的日常使用和長途旅行需求。
在IONIQ 5 N的底盤設(shè)計中,工程師們精心打造了極致的剛性,旨在為駕駛者帶來無與倫比的穩(wěn)定性和精準操控體驗。其全可調(diào)減震器系統(tǒng),賦予了駕駛者自由調(diào)整懸掛設(shè)置的權(quán)力,確保每一次駕駛都能按照個人偏好達到最佳狀態(tài)。
核心在于N Grin控制系統(tǒng),它提供了四種迥異的駕駛模式供駕駛者選擇:Eco(經(jīng)濟)、Normal(正常)、Sport(運動)以及N(高性能)。每種模式都能顯著影響車輛的動態(tài)特性,包括轉(zhuǎn)向響應(yīng)、動力輸出以及懸掛系統(tǒng)的敏感度,從而實現(xiàn)個性化的駕駛感受。更值得一提的是,駕駛者甚至可以自定義自己的駕駛模式,精細調(diào)整每一個細節(jié)。
與此同時,內(nèi)部空間的設(shè)計其實也是IONIQ 5 N的一大亮點,即便車身很小,但無論是腿部空間還是頭部空間,基本都能夠滿足不同身材乘客的需求,以筆者接近一米九的身高來講,除了后排中間座位無法舒適地乘坐以外,其他座位基本能夠滿足日常乘坐的舒適性。而在長途旅行中,這種寬敞的內(nèi)部空間成為了也成為這個尺寸車型的一個優(yōu)勢。
車內(nèi)空間的布局同樣體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車設(shè)計的人性化理念。IONIQ 5 N采用了智能存儲解決方案,巧妙地利用每一寸空間,讓日常所需的物品都能找到合適的位置。
因此,現(xiàn)代IONIQ 5 N不僅在性能上展現(xiàn)出色的運動特質(zhì),在實用性方面也同樣表現(xiàn)出色。能下賽道,也能應(yīng)對日常通勤。
伊蘭特N
伊蘭特N作為伊蘭特的性能車型,2.0T的動力輸出相當(dāng)強勁,即便是普通模式下,動力也相當(dāng)充沛。并且這臺發(fā)動機的油門響應(yīng)完全隨心所欲,動力說來就來。即便是在高轉(zhuǎn)速區(qū)域,動力依舊保持充沛,哪怕跟純電車拼一拼,也絲毫不落下風(fēng)。
“N模式”同樣提供了各種自定義參數(shù),有兩個模式的自定義按鍵,可以根據(jù)自己的駕駛需求,瞬間切換“雞血”模式。將車輛的響應(yīng),再提升幾個級別。
方向盤上的“NGS”按鍵可以提供7.5千瓦功率的提升,讓加速更直接,能堅持20秒。
底盤方面,懸架軟硬支撐有三種模式可調(diào),最柔和的模式,滿足日常駕駛下的駕乘舒適性需求,無論是日常道路駕駛還是賽道都無需任何額外改裝,素車的極限就已經(jīng)很高。
切換到最運動的模式,整車支撐性很強,在經(jīng)過高速彎,過彎時的側(cè)傾抑制很到位,路感十分清晰。19英寸高性能米其林定制寬胎抓地力很強,過彎時幾乎都是貼著賽道,高速過彎時穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯,加上4 Point Strut Ring(四點式競技塔頂),坐在車內(nèi)的輕量化桶式座椅上,車輛與駕駛員的溝通感也很多。
除了底層的機械硬件,新車也嘗試加入電子智能配置,作為一部典型的前驅(qū)車,搭載電控摩擦片式的E-LSD限滑差速器,采用源自現(xiàn)代WRC冠軍車的IDA集成驅(qū)動橋技術(shù),前橋減重1.7kg,提升極限狀況下的橫向G值,使得新車的過彎極限更高,這一次天府賽道幾乎沒感受到出現(xiàn)推頭的跡象。
所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驅(qū)動橋的技術(shù)加持,配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力,在珠海賽道上,只要把握好過彎速度和彎心,幾乎不會推頭動作,出彎時循跡性很好,給你預(yù)留了足夠多給油門提速時間,出彎速度很容易做到標準。
Never just drive,是現(xiàn)代N品牌的slogan,從他們的產(chǎn)品中我們也能看到對這句話的詮釋,在新能源時代,我們依舊需要這樣一些車,來滿足駕駛樂趣,和對汽車最原始的熱愛。
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