本文來源:時代財經(jīng) 作者:賀晴
“買寶馬i3不到一個月,現(xiàn)在車還沒提,終端就大幅度降價。在我等車期間,該4S店另一名銷售竟然打電話告知現(xiàn)在車子落地價到了26萬,到店還能談?!苯眨瑢汃Ri3準車主柳捷告訴時代財經(jīng),自己10月30日在廣州全款預(yù)定了i3,當(dāng)時落地價格是34.1萬。換言之,相當(dāng)于虧了8萬元。
(資料圖片僅供參考)
“當(dāng)時4S店銷售也一再保證這是最低價,殊不知定車不到一個月車價一跌再跌,已經(jīng)超出了正常的市場波動了?!?/p>
令柳捷氣憤的是,針對自己提出退差價的訴求,4S店的補償方案是要求盡早提車并補償500元油卡?!斑@簡直是忽悠?!绷菡f。12月14日,時代財經(jīng)亦致電該4S店,詢問降價及補償方案等事宜,4S店工作人員表示:“暫時不太清楚。”
有此遭遇的不僅柳捷。莫循3月31日就定了一輛寶馬i3,6月下旬提車?!疤彳嚂r價格33.3萬元?,F(xiàn)在4S店報價平均在25萬左右。”莫循說。此外,亦有多名消費者向時代財經(jīng)表示,自己此前購買寶馬i3,如今該車終端價格大幅下降。在車質(zhì)網(wǎng),從12月9日起,便有用戶針對寶馬i3大幅度降價進行投訴,要求給出合理的賠償方案或者補償差價。
12月14日,時代財經(jīng)就寶馬i3降價原因,針對車主訴求會否采取補償措施等問題采訪寶馬廠商方面。其表示,BMW嚴格遵守中國相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定,廠商建議零售價為參考價格,部分經(jīng)銷商對消費者的價格,由其根據(jù)自身經(jīng)營和市場情況自行決定終端交易價格,是符合相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的。
圖片來源:寶馬
買電車補償油卡?
還沒提車就遇價格“狂降”,柳捷的訴求很明確,補償差價,或者九折退車。“4S店給我的方案卻是補償500元油卡,這簡直毫無誠意?!绷荼硎荆叭绻麤]有一個妥善的解決方案,我會尋求法律途徑維權(quán)?!?/p>
對此,寶馬方面告訴時代財經(jīng),“部分經(jīng)銷商對消費者的價格,由其根據(jù)自身經(jīng)營和市場情況自行決定終端交易價格?!?/p>
大幅度的降價讓柳捷感到不可思議。“寶馬官方客服表示這是正常市場波動。但在我看來,這次降價已經(jīng)超出了正常的市場波動范疇?!标P(guān)于降價原因,柳捷認為,接近年底,經(jīng)銷商和廠家都有沖量的需求?!皳?jù)我了解,從11月開始,為了沖量,廠家配車給4s店突然增加了很多輛。此外,還有一批換過電池的寶馬i3庫存車,終端價格能夠做到24萬以內(nèi)。”
關(guān)于是否有一批換過電池寶馬i3能夠24萬落地,寶馬方面表示“沒有收到這樣的信息?!睂τ诮祪r沖量,寶馬方面也予以否認。寶馬方面告訴時代財經(jīng),首先并沒有以價換量的策略。由于受到疫情、生產(chǎn)調(diào)整等諸多因素的影響,i3的生產(chǎn)供應(yīng)和終端銷售之間的協(xié)調(diào)面臨壓力。隨著BMW與經(jīng)銷商之間一如既往的共同努力和協(xié)作,健康有序的供需關(guān)系依然將是常態(tài)。
廣東大同律師事務(wù)所主任朱永平告訴時代財經(jīng),經(jīng)銷商的降價行為是否侵害了現(xiàn)有車主的權(quán)益,需要具體問題具體分析。首先是《民法典》第151條關(guān)于顯失公平的規(guī)定,如果車主在購車過程中,車商利用了車主對汽車價格缺乏判斷力的不利因素,導(dǎo)致汽車成交價虛高,車主可以以顯失公平為由要求撤銷汽車購買合同。
朱永平進一步稱,其次是《消費者權(quán)益保護法》,其中規(guī)定消費者有權(quán)知悉其購買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實情況。如果車商未在合理期限內(nèi)告知消費者已經(jīng)作出的或可以預(yù)見作出的降價決策,可能會構(gòu)成侵犯消費者知情權(quán)的情形,被侵權(quán)的車主可以向法院主張要求車商賠償。”
“要具體分析車主與車商簽訂的合同,一些車商為促銷可能會承諾保價,即汽車在一定期間能不會降價,若降價則需給現(xiàn)有車主補差價。如果消費者的購車合同中有相應(yīng)的規(guī)定且在該期限內(nèi)車商降價的,消費者也可以要求車商按保價條款履行義務(wù)?!敝煊榔秸f道。
圖片來源:車質(zhì)網(wǎng)截圖
終端降價能否提振銷量?
據(jù)時代財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),近兩個月來,寶馬電動產(chǎn)品在終端市場均有可觀的終端優(yōu)惠。10月14日,有寶馬銷售告訴時代財經(jīng),寶馬iX3領(lǐng)先型和創(chuàng)領(lǐng)型都可以給到12個點的優(yōu)惠,領(lǐng)先型可以優(yōu)惠4.8萬。i3方面,在34.99萬元的廠商價格基礎(chǔ)上可以優(yōu)惠2萬-3萬元。
11月17日,另有寶馬銷售表示,寶馬iX3領(lǐng)先型可以給到7萬元左右的優(yōu)惠,價格約32萬元,還能進店談優(yōu)惠。
從11月中下旬開始,上述銷售透露,i3、iX3終端價格很好。其銷售話術(shù)為“i3現(xiàn)車打骨折;iX3冰點價格;i3、iX3沖量,還價就賣。
終端大幅降價之后,寶馬i3、iX3在11月銷量有所起色。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù),i3銷量從10月的1471輛上漲到11月的3394輛,寶馬iX3銷量從10月的2592輛上漲到3233輛。
不過,寶馬方面否認了以價換量的降價策略,至于降價后的銷量表現(xiàn)如何,寶馬方面并未回復(fù)。
寶馬i3終端價格降低后,其已經(jīng)進入20萬級別市場,與特斯拉Model 3、比亞迪漢等車型價格接近。但降價策略對銷量提振情況如何,還有待觀察。
今年來,寶馬一直加速中國市場的電動化布局。寶馬iX3于2020年11月上市;全新寶馬i3于今年3月上市,6月開始交付。上市后,兩款純電產(chǎn)品均表現(xiàn)平平。寶馬iX3今年來的每月銷量在2000輛左右徘徊。全新寶馬i3自6月交付以來,每月銷量分別為586、1116、311、260、1471、3394輛。今年11月,寶馬i7正式在國內(nèi)上市。據(jù)悉,2023年,寶馬將繼續(xù)擴大產(chǎn)品陣營,在華的純電動產(chǎn)品將達11款。
圖片來源:寶馬
值得關(guān)注的是,寶馬旗下電動產(chǎn)品此前曾官降過。早在去年1月,寶馬iX3官降7萬元,寶馬iX3的指導(dǎo)價區(qū)間由46.99萬-50.99萬元調(diào)整為39.99萬-43.99萬元,整體下探幅度明顯。值得一提的是,此次官降,寶馬官方還制定了一整套銷售策略調(diào)整方案。包括對經(jīng)銷商庫存進行補貼,對此前已開票的客戶根據(jù)發(fā)票金額和最新的官價給予現(xiàn)金補償?shù)取?/p>
“此前寶馬在ix3降價時的態(tài)度讓我們信任寶馬,因此買了i3,現(xiàn)在我感到失望?!蹦f。
在業(yè)界看來,電動車市場越來越卷,豪華品牌也要放下身段。
一方面,特斯拉的鲇魚效應(yīng)明顯,其今年來多次官宣降價,10月下旬,特斯拉直接下調(diào)Model Y與Model 3部分車型售價,最高降幅達3.7萬元。另一方面,國內(nèi)造車新勢力新車型密集投放,瞄準燃油BBA市場蛋糕。今年以來,小鵬G9、理想L9、蔚來ET5、問界M7、高合HiPhi Z等一批定位高端的智能電動車紛紛上市。
而在市場銷量和市場份額上,BBA燃油車銷量份額也正被電動車蠶食。今年11月高端SUV排行榜中,特斯拉Model Y銷量為52424輛,而寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC銷量分別為12632輛、11162輛、10642輛,三者之和不敵Model Y單一車型。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,終端價格的變化實際上很正常,但價格變化太快的話,對品牌力等方面來說有不利影響??傮w來說,穩(wěn)定價格、穩(wěn)定經(jīng)銷商的盈利是更穩(wěn)健的發(fā)展方向。
(柳捷、莫循均為化名)
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