編者按：

隨著疫情防控“二十條”、“新十條”的落實，多地調(diào)整優(yōu)化防疫措施。疫情的陰霾將逐漸淡去，加快經(jīng)濟全面恢復成為社會共識。各行各業(yè)的復蘇前景如何？成長彈性有多大？不同業(yè)態(tài)又是否會出現(xiàn)新的分化……帶著這些疑問，本報推出“行業(yè)風向標｜韌性?潛力?活力”系列報道，聚焦零售、餐飲、影院、交通等行業(yè)的疫后新風向，敬請關注。

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2022年堪稱汽車經(jīng)銷商和4S店們的“渡劫”之年。

從全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（以下簡稱“全聯(lián)車商”）的抽樣調(diào)查結果來看，今年前三季度幾乎所有經(jīng)銷商集團的經(jīng)營利潤都出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中一半以上出現(xiàn)虧損。

對很多汽車4S店來說，疫情防控放松的12月成了它們今年沖擊銷量目標的最后機會。步入12月，汽車經(jīng)銷商和4S店們能否實現(xiàn)“滿血復活”？在新能源時代到來之際，車企直營店越來越多，4S店們又將受到怎樣沖擊？

4S店年末掀促銷浪潮

2022年即將過去，新能源汽車國家補貼將退出江湖。根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委此前發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

在這一背景下，許多新能源汽車4S店都推出了年末促銷計劃。深圳市龍崗區(qū)一家寶馬4S店的銷售人員告訴記者，在年底之前購買新能源寶馬i3，雖然可能錯過“國補”，但能夠享受1萬元錢的“區(qū)補”和門店的1萬塊錢補貼以及經(jīng)銷商給予的車價七五折的補貼，整體優(yōu)惠幅度可達8萬元以上。

一家歐拉4S店的工作人員則向記者表示，只要在12月31日之前鎖定訂單，那么就依然能享有1.14萬到1.26萬（不同車型金額不同）的“國補”優(yōu)惠，即使交車在明年也能得到這個優(yōu)惠。除此之外，年底之前買車還可以享受“2000元抵6000元”的活動，相當于優(yōu)惠4000元以及車貸利息的優(yōu)惠等。該工作人員特地提到：“明年這些優(yōu)惠基本上都會消失”。

有的車企則以“明年漲價”或“限時保價”的措施吸引顧客。一家比亞迪4S店的工作人員告訴記者，門店在年末沒有什么優(yōu)惠活動，但年底之前鎖定汽車訂單還可以享受國家補貼，純電動車型是1.26萬。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、吉利、小鵬、問界、嵐圖、歐拉、長安深藍、奔馳等超過10家車企加入年底“限時保價”或“降價”的促銷行列，在今年年底購車將普遍比明年便宜1-2萬元。

除此之外，比亞迪、廣汽埃安和長安深藍還發(fā)布了明年漲價的通知，受“電池主要原材料價格大幅上漲”等因素影響，比亞迪將對王朝、海洋、騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。廣汽埃安將對旗下相關車型的官方指導價上調(diào)3000元-8000元……

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者采訪時表示：“年底我自己也訂購了一輛新能源汽車，在國家補貼即將結束的時候，很多消費者出于價格的考慮，肯定會有一波搶購新能源車的熱潮。”

除了新能源汽車之外，“燃油車購置補貼減半”政策也將在明年結束。據(jù)相關文件，對購置日期在2022年6月1日至12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

中汽協(xié)日前曾建議2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策及地方相關促消費政策等能夠繼續(xù)延續(xù)。深度科技研究院院長張孝榮向記者表示：“燃油車市場受損，中汽協(xié)自然為燃油車發(fā)聲?！辈贿^張孝榮認為，燃油車已經(jīng)是沒落行業(yè)，在雙碳背景下，燃油車市場正在萎縮，新能源汽車更符合未來發(fā)展方向。

行業(yè)的“過冬之年”

今年雖然新能源汽車銷量實現(xiàn)大幅增長，但汽車行業(yè)總量卻基本維持不變，這意味著燃油車市場的遇冷。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1至11月，我國新能源汽車銷量首次突破600萬輛，達到606.7萬輛，同比增長超1倍，市場占有率達25%。其中11月新能源車銷量為78.6萬輛，同比增長72.3%，刷新了歷史最高紀錄。

與之對應的是乘用車市場整體的遇冷。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年11月中國乘用車市場零售達164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降。

以燃油車為主的汽車經(jīng)銷商和4S店經(jīng)營面臨更大壓力。據(jù)全聯(lián)車商抽樣調(diào)研，今年前三季度幾乎所有的經(jīng)銷商集團經(jīng)營利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑，出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商集團超過50%，部分企業(yè)出現(xiàn)嚴重虧損。從4S店層面看，今年前三季度營收總額同比平均下降15%以上，新車銷售營收和售后營收大多下降20%左右。截至三季度末，超過半數(shù)的4S店處于虧損狀態(tài)，虧損100萬元以內(nèi)的門店占比為27%，虧損100萬元至500萬元的門店占比為18%，還有10%左右的門店虧損數(shù)額在500萬元以上。

與之對應，中國汽車流通協(xié)會也進行了調(diào)查，稱受疫情及管控影響，有41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數(shù)閉店時間在兩周以上；有73.%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務，其中61.1%的經(jīng)銷商任務完成率不足80%。

中國汽車流通協(xié)會認為，進入12月后，購置稅補貼和新能源補貼政策即將結束，而且明年春節(jié)提前至1月中旬，年底的消費者購車需求將集中釋放。不過多數(shù)經(jīng)銷商對12月市場判斷較為悲觀，認為疫情不確定因素較大，車市很難再現(xiàn)往年年底的熱度，出現(xiàn)翹尾行情的可能性大大降低。

一家汽車4S店銷售人員也告訴記者，目前正處于疫情剛放開的階段，到門店的顧客“肉眼可見地減少了”，門店也有部分同事已經(jīng)“中招”，不知道什么時候才能恢復正常。整體看，記者所探訪的汽車4S店的生意都并未出現(xiàn)明顯“反彈”行情。

4S店模式面臨沖擊

汽車4S店在防控措施放開后沒能立馬實現(xiàn)“滿血復活”，更深層次看也是因為時代的變化：新能源汽車的崛起將對許多汽車4S店產(chǎn)生沖擊，沖擊對象不僅僅是燃油車4S店，更是“汽車4S”店這整個商業(yè)模式。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者采訪時表示：“4S店不可能再回到像十年前那樣的巔峰時刻了，因為那個時代以燃油車為主，汽車廠家主要依靠4S店賣車，4S店也可以通過服務、維修等賺很多錢。但燃油車目前受到新能源沖擊太大，那燃油車4S店的日子肯定不會好過。”

林示還認為，很多新能源車企都采取了直營的模式，這也會對汽車4S店行業(yè)造成一定沖擊。為什么會采取直營模式？張孝榮認為，直營模式對車廠有一定優(yōu)勢，一是降低中間環(huán)節(jié)，可以有效的降低銷售成本；二是直面消費者，能夠快速了解市場需求變化；三是車廠可以掌控市場通路，快速實現(xiàn)銷售、調(diào)配、保養(yǎng)維修等服務。

汽車邁入智能化時代之后，“越智能化的汽車可能越不需要中間商”。林示舉了一個身邊的例子，說有一個朋友開特斯拉Model 3，當時后備箱出現(xiàn)了關不上的問題，于是這位朋友就報修。后來特斯拉安排工程師上門來給他維修，修完拍照發(fā)到了APP上，這時候車主還在上班，幾乎沒花什么精力車就修好了。

“進入智能化時代，（關于汽車的）好多事情通過直接溝通或者是上門就可以解決，對專門的修車場所的依賴性會降低?！绷质菊f。

但市場上也有觀點認為，當車企的銷量增加到一定規(guī)模之后，將沒有能力管控那么多的直營店，4S店模式將始終存在。

對此，林示認為，哪怕車企的銷量達到上百萬輛，直營模式依然可以玩得下去。重要的是管理方式，比如很多直營店的店長手里都有股份，這樣就能充分調(diào)動它們的主人翁精神和管理能力。

張孝榮也認為，傳統(tǒng)汽車4S店已經(jīng)完成了歷史使命，很多門店不適應高速發(fā)展的新能源車時代需求，疊加三年的疫情影響和汽油漲價等因素，燃油車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，這些4S店業(yè)績也隨之大幅下滑，雖然政府放寬了燃油汽車銷售政策，但4S店依然面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

新能源汽車將成為增長主引擎

得益于新能源汽車的驅動，今年以來我國的乘用車市場仍是穩(wěn)中有進。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1—11月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同比分別增長14.7%和11.5%。

2022年12月15日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《“十四五”擴大內(nèi)需戰(zhàn)略實施方案》，里面明確提到要“大力推廣新能源汽車和新能源”。

12月15日召開的中央經(jīng)濟工作會議再提支持新能源汽車消費。而已經(jīng)有一些地區(qū)掏出“真金白銀”支持了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如深圳。12月18日，“HiGo南山·見圳美好生活”促消費活動正式啟動，一直到2023年春節(jié)期間，深圳市南山區(qū)將發(fā)放1億元汽車消費券，推出一攬子措施激活汽車消費。

在今年12月8日深圳市政府新聞辦新聞發(fā)布會上，深圳市發(fā)展和改革委員會副主任王浚表示，今年深圳市出臺了新購置補貼、放寬混動小汽車指標申請條件等促銷政策，已經(jīng)有超過6.3萬名消費者享受到了優(yōu)惠。11月深圳市又出臺淘汰“國IV”及以下普通小汽車并購置新能源汽車最高補貼1萬元的政策，可與現(xiàn)行“以舊換新”政策疊加享受。

北京社科院研究員王鵬向記者表示：“無論從宏觀政策還是市場環(huán)境、新能源汽車本身發(fā)展態(tài)勢來說，我認為明年新能源汽車的銷量都會上漲?！睎|吳證券近期研報認為，最差的時刻已過，2023年汽車景氣度或好于市場預期。基于國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)增長+汽車相關政策友好假設前提下，預計國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量、交強險零售、出口、新增庫存分別為：2430萬輛（同比增長5%）、1950萬輛（同比增長1.6%）、380萬輛（同比增長50%）、100萬輛。

責編：朱雨蒙

校對：姚遠

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