汽車召回,在輿論中總是充滿爭議。一方面,有人會(huì)認(rèn)為這是汽車企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量不合格、存在安全隱患產(chǎn)品的結(jié)果;另一方面,也有聲音認(rèn)為這是相關(guān)車企主動(dòng)承擔(dān)過錯(cuò),為消費(fèi)者解決問題的表現(xiàn)。
無論如何,汽車召回工作都是一種補(bǔ)救措施。對(duì)于消費(fèi)者而言,汽車召回工作涉及哪些品牌、車型、召回原因和解決措施,無疑都會(huì)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
為此,《消費(fèi)者報(bào)道》對(duì)2022年全年的所有汽車召回信息進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析,力求為消費(fèi)者帶來完整、全面的召回?cái)?shù)據(jù)報(bào)告,也為相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和售后工作提供參考指引。
【資料圖】
圖片來源:圖蟲創(chuàng)意
召回概況:德系車數(shù)量最多,日系車召回超87萬輛
2022年1月1日至2022年12月31日,國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品缺陷中心共發(fā)布140條國內(nèi)乘用車召回公告,召回車輛總數(shù)達(dá)448.3萬輛。需要注意的是,此次數(shù)據(jù)分析并未將商用車、摩托車、汽車配件等的召回計(jì)算在內(nèi)。
從品牌國別分析,德系車召回?cái)?shù)量最多,接近120萬輛,占召回總量的26.76%。自主品牌緊隨其后,召回超過111.6萬輛,占比24.91%。日系車和美系車分別位居第三和第四位,分別有87.7萬輛和86.3萬輛上榜,分別占19.56%和19.27%,韓系車也召回超過36.3萬輛。
從品牌角度出發(fā),召回?cái)?shù)量最多的品牌是特斯拉,五菱次之,奔馳、奧迪分別位居第三、第四位。
從車型來看,五菱宏光S召回最多,奧迪Q5L次之,奇瑞艾瑞澤5是召回?cái)?shù)量最多的國產(chǎn)車。新能源汽車方面,特斯拉Model Y和Model 3召回?cái)?shù)量包攬前二位,寶馬、奔馳和保時(shí)捷均有車型進(jìn)入新能源車召回?cái)?shù)量榜前十位。
召回涉及問題方面,車身零部件、座椅/安全帶、車機(jī)系統(tǒng)/軟件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、新能源車動(dòng)力電池等占比較高,車輛信息不一致等“低級(jí)失誤”也有出現(xiàn)。
召回措施方面,多個(gè)品牌使用OTA遠(yuǎn)程升級(jí)召回,表明汽車召回措施將會(huì)更加智能化和多元化。
品牌分析:特斯拉數(shù)量最多,奔馳屢現(xiàn)“低級(jí)錯(cuò)誤”
在448.3萬輛召回車輛中,多個(gè)頭部品牌成為絕對(duì)“主力”。
2022年,特斯拉召回超過79萬輛汽車,五菱召回超近61萬輛汽車,奔馳和奧迪的召回車輛數(shù)量均超過50萬輛。自主品牌中,奇瑞(含奇瑞新能源)召回?cái)?shù)量最多,超過23萬輛。
特斯拉召回的車輛中,Model 3和Model Y占比較高,主要涉及電機(jī)逆變器故障、中控屏無法顯示等問題。奔馳召回車型主要涉及燈光故障、車身零部件裝配、制動(dòng)減弱、冷卻液泄漏、燃油箱材料不符合耐腐蝕要求等問題,還有座椅頭枕導(dǎo)套未正確安裝等“低級(jí)失誤”。
豪華品牌方面,路虎召回?cái)?shù)量超過3.5萬輛,涉及攬勝運(yùn)動(dòng)和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)等車型。保時(shí)捷也召回近1.5萬輛汽車,涉及Taycan、卡宴等車型。沃爾沃召回的車型中,插混車型占據(jù)多數(shù)。
2022年,自主品牌召回汽車數(shù)量驚人,除了前文提及的五菱之外,奇瑞(含奇瑞新能源)召回超過23萬輛汽車,吉利召回?cái)?shù)量也超過14萬輛。此外,奇瑞新能源品牌、一汽奔騰召回大量新能源汽車。
車型分析:新能源車特斯拉Model Y召回最多
2022年,召回?cái)?shù)量最多的車型是五菱宏光S,召回?cái)?shù)量超60萬輛,均為手動(dòng)擋車型,涉及問題為因手動(dòng)變速器可能會(huì)偶發(fā)性脫檔的安全隱患。自主品牌車型中,奇瑞艾瑞澤5召回超過10萬輛,主要涉及變速箱漏油問題。
召回?cái)?shù)量排第二位的是奧迪Q5L車型,數(shù)量超過45萬輛,涉及問題為座椅下方的網(wǎng)關(guān)控制模塊容易受灑漏液體影響,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進(jìn)入保護(hù)模式,車輛行駛中動(dòng)力中斷。
近年銷量不佳的韓系車也有多個(gè)車型上榜。現(xiàn)代iX35有超過18萬輛汽車被召回,涉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火隱患;起亞智跑也有超過13萬輛汽車被召回,涉及制動(dòng)系統(tǒng)安全隱患。
新能源車方面,特斯拉Model 3和Model Y合計(jì)共有超過72萬輛汽車上榜,涉及車機(jī)中控屏顯示故障、電機(jī)逆變器制造工藝問題導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)或失去動(dòng)力等。值得一提的是,上述召回中特斯拉多次使用OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的方式完成。
保時(shí)捷Taycan和奔馳EQC也值得一提,這兩款豪華純電車型分別均有超過1萬輛汽車被召回,覆蓋大量已售車型。
可以發(fā)現(xiàn),從召回次數(shù)和數(shù)量出發(fā),隨著新能源汽車的銷量持續(xù)走高,更多的新能源汽車加入召回行列。
圖片來源:圖蟲創(chuàng)意
召回涉及問題:車機(jī)系統(tǒng)和軟件安全隱患需關(guān)注
2022年,與車身零部件相關(guān)的安全隱患排在召回原因第一位,涉及懸架、車窗、后備廂等車身部位的制作工藝錯(cuò)誤等。
燃油車方面,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、燃油箱等主要零部件的相關(guān)故障仍然是問題焦點(diǎn)。
具體來看,2022年,涉及變速箱和制動(dòng)系統(tǒng)的召回次數(shù)分別11次和10次,與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的召回次數(shù)達(dá)到16次,這些故障可能導(dǎo)致行駛中車輛失去動(dòng)力、變速箱漏油、制動(dòng)距離增加等問題,消費(fèi)者平時(shí)用車務(wù)必要多加留意。
隨著汽車智能化程度的不斷提高,涉及車機(jī)系統(tǒng)故障和軟件相關(guān)問題的召回措施也明顯增加,奔馳、特斯拉等均因中控屏故障召回多輛汽車。未來,可能會(huì)有更多的汽車因車機(jī)系統(tǒng)故障被召回。
此外,駕駛輔助功能也是去年汽車召回涉及問題的重點(diǎn)。比如車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)等,這些功能一旦失效會(huì)降低行車安全度。隨著更多智能駕駛輔助功能得到應(yīng)用,各大車企應(yīng)更加注重提升相關(guān)功能的穩(wěn)定性和可靠性。
可以看到,隨著電氣化和智能化配置在汽車產(chǎn)品中日益常見,汽車的故障除了與“三大件”相關(guān)以外,也更多地與車機(jī)系統(tǒng)、智能輔助駕駛功能相關(guān),這也表明各大車企不能簡單地堆砌功能,還要提升相關(guān)零部件的制造工藝和穩(wěn)定性。
召回措施:OTA遠(yuǎn)程升級(jí)更加常態(tài)化
召回措施上,除了在4S店為車輛更換零部件等常規(guī)措施以外,通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)來實(shí)施召回也是一大亮點(diǎn)。
在2022年的召回措施中,共有16次召回通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)完成,其中特斯拉使用8次,奔馳使用4次,沃爾沃使用3次,豐田使用1次,主要用于升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)、通信模塊、電機(jī)控制軟件等,讓消費(fèi)者足不出戶就可完成車輛召回。
需要說明的是,OTA遠(yuǎn)程升級(jí)雖然代表了更高的智能化水平,但是也存在一定的漏洞。消費(fèi)者需要注意的是,有車企以“系統(tǒng)升級(jí)”“用戶禮包”等字樣,在未向監(jiān)管部門備案的情況下對(duì)車輛進(jìn)行維修,并未通過正常的召回流程來解決車輛的質(zhì)量問題。
不過,隨著2020年和2021年國家市場監(jiān)督管理總局兩次發(fā)布相關(guān)通知,明確生產(chǎn)企業(yè)“采用OTA方式對(duì)已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的,應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求,向國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案”。這項(xiàng)政策的發(fā)布,對(duì)于一些車企試圖通過OTA升級(jí)的方式掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法起到監(jiān)管作用,規(guī)范了OTA升級(jí)措施,保障消費(fèi)者合法權(quán)益。
結(jié)語:消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)汽車質(zhì)量問題可及時(shí)投訴
回到行文開頭的問題,召回措施究竟反映了企業(yè)品控水平的不足,還是企業(yè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度?實(shí)際上,這個(gè)二選一的問題本身就是一個(gè)偽命題,因?yàn)檎倩卮胧┓从车氖菑纳a(chǎn)制造、發(fā)現(xiàn)問題、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、解決問題的全過程服務(wù),它是車企通過查缺補(bǔ)漏為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)、安全產(chǎn)品的舉措。召回不代表此汽車品牌技術(shù)和工藝的絕對(duì)不足,不召回也并不代表此品牌旗下車型不存在質(zhì)量問題。
因此,對(duì)于廣大車主而言,發(fā)現(xiàn)車輛存在質(zhì)量問題后,應(yīng)該及時(shí)通過各種合法渠道反映問題,維護(hù)自身合法權(quán)益。比如,通過微博私信、微博正文帶上“@消費(fèi)者報(bào)道”、微信公眾號(hào)后臺(tái)留言、點(diǎn)擊《消費(fèi)者報(bào)道》官方網(wǎng)站中的“我要投訴”等方式,向《消費(fèi)者報(bào)道》反映問題、提供線索;也可以在黑貓投訴等消費(fèi)投訴平臺(tái)發(fā)帖,或者直接在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站投訴。
▲《消費(fèi)者報(bào)道》微博、官網(wǎng)向消費(fèi)者提供了專門的投訴渠道
那么,在剛剛過去的2022年,你的愛車是否在召回之列?愛車是否存在質(zhì)量問題卻未被召回?歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享。
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