21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 上海報(bào)道
去“HUAWEI”化后,AITO問(wèn)界發(fā)布了第一款新車(chē),并預(yù)告了下一款車(chē)。
4月17日,在nova11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上,華為發(fā)布了AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版車(chē)型。其中,增程版車(chē)型售價(jià)27.98萬(wàn)(后驅(qū)智駕版)和29.98萬(wàn)元(四驅(qū)智駕版),純電版車(chē)型售價(jià)28.98萬(wàn)(后驅(qū)智駕版)和30.98萬(wàn)元(四驅(qū)智駕版),相比非智駕版高出2萬(wàn)元左右。
(資料圖)
事實(shí)上,4月15日,華為發(fā)布HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System,華為高階智能駕駛系統(tǒng))時(shí)便透露,該系統(tǒng)將在AITO問(wèn)界M5智駕版車(chē)型上首發(fā)。與此前問(wèn)界旗下三款車(chē)型搭載的輔助駕駛系統(tǒng)均來(lái)自第三方供應(yīng)商,且功能配置只達(dá)到入門(mén)級(jí)L2標(biāo)準(zhǔn)不同,此次問(wèn)界系列開(kāi)始逐步搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng),華為對(duì)于賽力斯的賦能也更進(jìn)一步。
作為首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型,新車(chē)采用融合感知系統(tǒng),配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá),可實(shí)現(xiàn)360°全范圍覆蓋與全天候感知,最遠(yuǎn)檢出距離達(dá)到200m。
ADS2.0的一大突破便是不依賴(lài)高精地圖?!案呔貓D覆蓋全國(guó)的難度太大,中國(guó)道路幾乎實(shí)時(shí)在變動(dòng),只有不依賴(lài)高精地圖的智駕系統(tǒng),才具備大規(guī)模上車(chē)實(shí)用的價(jià)值?!比A為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示,HUAWEI ADS 2.0是無(wú)限接近L3的高階智能駕駛,可以讓注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%。在他看來(lái),AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版車(chē)型是智能汽車(chē)的天花板。
據(jù)了解,至2023年三季度,問(wèn)界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)高精地圖的落地;至四季度,實(shí)現(xiàn)45城不依賴(lài)高精地圖的落地,這套系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景。
目前問(wèn)界M5智駕版搭載的HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)可隨選三種軟件包,基礎(chǔ)包(主動(dòng)安全輔助、自適應(yīng)巡航)、進(jìn)階包(城區(qū)車(chē)道巡航、高速車(chē)道巡航、高速智駕領(lǐng)航、智能泊車(chē)、遙控泊車(chē))、高階包(城區(qū)智駕領(lǐng)航NCA、代客泊車(chē)AVP),一次性購(gòu)買(mǎi)36000元,包年7200元,包月720元。
相比普通版車(chē)型,問(wèn)界M5智駕版的續(xù)航能力有所提升。在滿油滿電狀態(tài)下,CLTC純電續(xù)航提升至255km,綜合續(xù)航達(dá)到1425km。同時(shí)新車(chē)搭載了HarmonyOS 3智能座艙,具有超級(jí)桌面、PC車(chē)機(jī)互聯(lián)、空間音頻技術(shù)上車(chē)、以及實(shí)現(xiàn)座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
值得一提的是,發(fā)布會(huì)最后,余承東也劇透了AITO品牌下一款新車(chē)——全新D級(jí)豪華SUV問(wèn)界M9的部分信息,有增程版及純電版,采用一體壓鑄鋁車(chē)身,將于今年第四季度正式上市,預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為50-60萬(wàn)元,目前已開(kāi)啟預(yù)定。
事實(shí)上,被視為華為智選模式“活招牌”的AITO問(wèn)界在發(fā)布之初憑借華為以及鴻蒙智能座艙上車(chē)的光環(huán),成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌,并連續(xù)多個(gè)月單月交付破萬(wàn),2022年全年銷(xiāo)量超過(guò)7.5萬(wàn)輛。
不過(guò)歷經(jīng)高峰后,這家問(wèn)世一年多的新品牌銷(xiāo)量陷入低迷,率先跟進(jìn)降價(jià)、在宣傳上不斷強(qiáng)化與華為的強(qiáng)關(guān)聯(lián)也未能挽救低迷的銷(xiāo)量,今年已連續(xù)三個(gè)月走低,1月銷(xiāo)量為4490輛,環(huán)比下滑55.88%;2月銷(xiāo)售3505輛,環(huán)比下滑21.68%;3月仍不足4000輛。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到,問(wèn)界品牌2022年銷(xiāo)量主要來(lái)自華為手機(jī)粉絲基盤(pán)用戶,2023年問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版能否吸引更多消費(fèi)者有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
此外華為車(chē)BU也面臨著不小壓力。華為在2022年業(yè)績(jī)報(bào)告中披露,自智能汽車(chē)解決方案BU成立以來(lái),累計(jì)投入已達(dá)30億美元(約合人民幣206億元),研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。2022年華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元,業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬(wàn)人。
不過(guò)不菲的投入未能換來(lái)超額的產(chǎn)出。2022年,華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收20.77億元,占華為總營(yíng)收的比例僅為0.3%。
余承東此前表態(tài)稱(chēng)車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。這也意味著華為汽車(chē)業(yè)務(wù)不能再單純以虧損換規(guī)模,必須提振銷(xiāo)量,在增長(zhǎng)和賺錢(qián)之間尋找平衡。據(jù)悉今年車(chē)BU已開(kāi)始背負(fù)明確的營(yíng)收指標(biāo)。
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