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21世紀新汽車研究院《中國汽車金融》主編 王丹妮

2023 年的中國車市，神奇地與年度熱播電視劇保持步調(diào)一致，以“狂飆”開場。

元月初，國產(chǎn)特斯拉率先扣響新能源汽車價格戰(zhàn)的扳機，Model 3 疊加新能源補貼后售價下探至 29.9 萬元；2月初，豐田全電動汽車 bZ4X 緊跟著“高臺跳水”；3 月，湖北省聯(lián)合東風公司，針對東風系列品牌推出的政企購車大補貼，以及上汽大眾的闊步跟進，徹底打亂了整個車市的促銷節(jié)奏，價格戰(zhàn)全國“狂飆”。

實際上，本輪車市價格戰(zhàn)“狂飆”的背后，反映了當前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾，高庫存已成為經(jīng)銷商乃至主機廠共同面臨的最大問題。而解決這個問題，既需要政府在政策和導(dǎo)向上推動公平、合理、有序市場環(huán)境的建設(shè)，也需要政企聯(lián)動，積極推動傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級，把實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機結(jié)合起來，才能實現(xiàn)良性循環(huán)。

不難發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車高歌猛進的當下，無論是產(chǎn)品、渠道，還是服務(wù)，都在發(fā)生著巨大的變化。但，所有的變革，又似乎都是在實現(xiàn)“變與不變”的和諧統(tǒng)一。

燃油車時代的經(jīng)銷商模式已難以適應(yīng)新能源車時代的需求，渠道變革勢在必行。而車企在渠道模式的選擇上也并非一成不變，隨著發(fā)展階段的不同，車企可能會在多種渠道模式中進行切換。

車市的價格戰(zhàn)同樣考驗著汽車金融行業(yè)。在經(jīng)銷商和主機廠壓力過大的情況下，汽車金融既要在零售端助力廠商搶占市場份額，又要在渠道維穩(wěn)中發(fā)揮壓艙石作用，同時還要在渠道風險增加的情況下確保自身風險可控。

隨著中國汽車產(chǎn)品競爭力的不斷提升，擴大外需、積極開拓國際市場成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。汽車出海，既是近兩年來的熱門話題，也是中國自主品牌車企的重點課題。而廠商系的汽車金融服務(wù)機構(gòu)，是時候考慮如何配合主機廠的海外布局計劃，做好金融服務(wù)的出海準備，以期助力中國品牌汽車實現(xiàn)海外的“一路狂飆”。

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