21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者孔海麗 北京報道

“顛簸太恐怖了，機(jī)艙不少人都哭了。”7月10日晚間，多位乘客在社交平臺分享，當(dāng)日乘坐從上海飛往北京的國航CA1524航班遇到了劇烈顛簸，一位女乘客和乘務(wù)員被顛簸甩上了機(jī)艙天花板。

(相關(guān)資料圖)

7月11日，國航回應(yīng)稱，2023年7月10日，國航CA1524航班（上海-北京），機(jī)型A330-300，在飛行過程中突遇晴空顛簸，機(jī)組和乘務(wù)組按程序處置，全力維護(hù)旅客安全，在此過程中一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。航班于17時18分正常落地，國航安排專人陪同受傷旅客和乘務(wù)員前往醫(yī)院治療。

一位乘坐該航班的乘客告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，當(dāng)時是飛行的后半段，部分乘客解開安全帶在客艙里走動，一開始有個小顛簸，很快就有了后面的劇烈顛簸。

據(jù)該乘客回憶，有一位女乘客臨時被困在走道里，空姐用手護(hù)著乘客一起蹲在地上，結(jié)果巨大的顛簸將兩個人甩上了機(jī)艙天花板，女乘客因?yàn)樽矒舻綗粝?，頭部受傷，后續(xù)有醫(yī)護(hù)乘客和空姐一起為她做了傷口處理。

“有不少人都哭了，強(qiáng)烈的失重感讓人恐懼?！痹摮丝捅硎荆嶔そY(jié)束后，機(jī)艙里滿地都是被甩飛的枕頭、報紙、水瓶，不少人在找自己的手機(jī)落在哪兒了。

該趟航班乘客供圖。

如此劇烈的顛簸引發(fā)了網(wǎng)友討論，什么是晴空顛簸，會造成什么危害，能否避免，機(jī)組和乘客應(yīng)該怎么做呢？

什么是晴空顛簸？

根據(jù)資料，飛機(jī)顛簸指飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動氣流區(qū)，擾動氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)。

根據(jù)不同成因，亂流可以分為：動力湍流、熱力湍流、晴空亂流等。

晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場和風(fēng)場急劇變化時，就會出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對流層上部和平流層，是造成高空飛行晴空顛簸的重要因素。

資深民航專家綦琦介紹，由于晴空顛簸發(fā)生時不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，目前的技術(shù)手段難以觀察和準(zhǔn)確預(yù)測，機(jī)組無法提前發(fā)現(xiàn)并避讓，因此對高空飛行構(gòu)成一定威脅。

晴空顛簸為何難以完全避免？

據(jù)民航資源網(wǎng)信息，發(fā)生晴空顛簸時候，往往是機(jī)長目視前方無明顯云團(tuán)，氣象雷達(dá)顯示也無明顯回波。在現(xiàn)有科技條件下想完全避免高空急流所導(dǎo)致的晴空顛簸是不可能的。

現(xiàn)代客機(jī)氣象雷達(dá)的波長是針對云層中水滴的尺寸設(shè)計(jì)的。如果機(jī)載雷達(dá)探測到的水滴存在劇烈的垂直運(yùn)動，那么在導(dǎo)航屏幕上就會顯示紅色的顛簸區(qū)域，提示飛行員繞飛避讓。但高空急流通常是不含水汽的。所以機(jī)載雷達(dá)無法探測到伴隨急流生成的晴空顛簸。而氣象預(yù)報則只能粗略推測晴空顛簸可能發(fā)生的位置。

但與此同時，現(xiàn)代民用航空器的設(shè)計(jì)和機(jī)組操作規(guī)范已經(jīng)可以把晴空顛簸導(dǎo)致受傷的概率降至很低。

晴空顛簸有哪些危害？

綦琦指出，目前，全球主流的航空器都可以直接應(yīng)對晴空顛簸，這個顛簸的幅度也遠(yuǎn)沒有達(dá)到飛機(jī)相關(guān)零部件和結(jié)構(gòu)件的物理沖擊載荷，飛機(jī)還是可以承受這種顛簸的。

據(jù)了解，現(xiàn)代客機(jī)研制過程中都要經(jīng)過嚴(yán)苛的測試，其中就包括地面靜力測試的機(jī)翼極限載荷測試。在測試中，機(jī)翼所承受的載荷比日常運(yùn)行中所承受的載荷高出1.5倍，從而確保機(jī)翼機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。此外，在顛簸時機(jī)翼的上下“扇動”還可以起到卸載的作用，從而減緩機(jī)身的振動幅度。

當(dāng)遇到嚴(yán)重顛簸時，機(jī)組會將自動駕駛儀從常規(guī)的CMD方式切換為CWS方式。在CWS方式下飛機(jī)會順著垂直氣流的方向“隨波逐流”，從而降低機(jī)體所承受的載荷。也正是這個“隨波逐流”的卸載操作，給客艙人員造成了“過山車”式的不良體驗(yàn)。

綦琦表示，對于乘客來說，由于晴空顛簸缺乏可預(yù)測性，當(dāng)它突然發(fā)生時，沒有系安全帶的旅客和正在工作中的空乘人員可能會因失重受到身體上的沖擊。但是，從整個飛行安全的角度來看，晴空顛簸其實(shí)對飛機(jī)安全不會造成直接的影響。

如何應(yīng)對？

對于機(jī)組人員來說，航空公司都會對飛行員進(jìn)行相關(guān)復(fù)雜天氣的培訓(xùn)和考試，確保飛行中能夠應(yīng)對各類突如其來的狀況。飛行員有能力處置各類突發(fā)情況，保證航班旅客的安全。

比如飛行前，機(jī)組會預(yù)先準(zhǔn)備了解航線及起降機(jī)場天氣變化趨勢，了解雷雨分布和空中急流帶分布狀況，了解各航路點(diǎn)顛簸指數(shù)，從而根據(jù)飛行計(jì)劃的航路，針對性地了解飛行至相關(guān)區(qū)域可能發(fā)生的惡劣天氣影響和預(yù)案。

飛行中，飛機(jī)上的機(jī)載雷達(dá)是一種全自動雷達(dá)，它可以在不需要飛行員輸入掃描角度和進(jìn)行增益設(shè)置的情況下，不管在什么時候，不管飛機(jī)的姿態(tài)如何，對所有范圍內(nèi)重要的氣象信息進(jìn)行無雜波的顯示。

對于不可預(yù)測的顛簸，飛行機(jī)組會時刻提起精神。一旦進(jìn)入顛簸狀態(tài)，第一時間通過安全帶鈴音提醒客艙旅客，并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動作；當(dāng)顛簸過強(qiáng)或持續(xù)時間較長的時候，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩(wěn)定的區(qū)域。

綦琦建議，乘客夏季乘機(jī)出行時，盡量要全程系好安全帶，遇到顛簸時，一定要聽從機(jī)組人員指揮。如果正處于站立等沒系安全帶的情況，要第一時間抓住身邊固定物，比如座椅等，以免因失重飛上天花板。另外，綦琦也呼吁，乘客如果發(fā)現(xiàn)身邊空乘人員由于工作無法系安全帶，也請拉他們一把，幫他們保持固定位置，從而避免受傷。

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