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坐飛機(jī)又貴了!燃油費(fèi)年內(nèi)二連漲,七大上市航司上半年僅兩家扭虧
2023-08-31 06:04:17 來源:時(shí)代財(cái)經(jīng) 編輯:

本文來源:時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者:何銘亮


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圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

七大航公布上半年成績單。

截至8月30日晚,A股七大上市航司上半年業(yè)績披露完畢。

與此前業(yè)績預(yù)報(bào)一致,春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)兩家盈利,其余五家中國國航(601111.SH)、中國東航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)、海航控股(600221.SH)、華夏航空(002928.SZ)均虧損。

各大航司總結(jié)業(yè)績時(shí)提到,虧損均受國際航線恢復(fù)不及預(yù)期、人民幣匯率等因素影響,不過南航未在財(cái)報(bào)中解釋虧損原因。

僅兩家盈利

2023年是中國航司脫離疫情影響、逐步復(fù)蘇的一年,A股七大上市航司已有兩家在上半年扭虧為盈。

春秋航空中報(bào)顯示,公司今年上半年實(shí)現(xiàn)營收80.30億,同比增長119.79%;凈利潤為8.38億元,上年同期虧損12.45億元。春秋航空稱,憑借靈活的運(yùn)營策略,上半年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量已恢復(fù)至至2019年同期的102.3%、101.7%。

今年第二季度,春秋航空率先恢復(fù)以泰國為主的東南亞航線,投入國際航線可用座位公里已恢復(fù)至2019年同期近五成。不過,公司也指出,國際航線上依然存在境外旅游市場恢復(fù)滯后、航班運(yùn)行組織周期偏長、部分國外機(jī)場保障能力不足以及地緣政治等問題。

另一家實(shí)現(xiàn)盈利的是吉祥航空,上半年錄得營收93.31億,同比增長173.58%;實(shí)現(xiàn)凈利潤6241萬元,上年同期虧損18.79億元。

吉祥航空表示,受益于行業(yè)恢復(fù)、旅客出行量需求增加,其運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期的109.19%、109.5%,國際航班量則已恢復(fù)至2019年同期的51.68%。

但吉祥航空提到成本端的壓力。其指出,上半年原油價(jià)格在70美元/桶至90美元/桶之間波動,而自4月份開始,人民幣一路貶值,截至報(bào)告期末,人民幣對美元匯率跌至7.2258?!霸蛢r(jià)格上漲及人民幣貶值加劇了航空公司的生產(chǎn)成本?!奔楹娇辗Q。

專注于支線航空的華夏航空,在營收同比增長77.05%至22.15億元的情況下,上半年仍然虧損,凈利潤為-7.52億,同比僅減虧2億。

華夏航空解釋稱,公司機(jī)隊(duì)規(guī)模到67架(截至今年6月末),較(去年)同期機(jī)隊(duì)數(shù)增加,因此飛機(jī)租賃及折舊成本增加;其次,二季度匯率波動加大,導(dǎo)致公司產(chǎn)生較大的匯兌損失。

機(jī)隊(duì)規(guī)模較大的四大航上半年同樣錄得虧損,除南方航空外,其余三家虧損幅度均超過去年末凈資產(chǎn)的10%。

2023年上半年,中國國航、中國東航、南方航空、海航控股分別錄得營收596.13億元、494.25億元、718.3億元、276.36億元,同比分別增長148.88%、155.37%、75.98%、149.51%;同期凈虧損分別為34.51億元、62.49億元、28.75億元及16.09億元。

旅客運(yùn)輸量方面,四大航上半年分別恢復(fù)至2019年同期的約98%、81%、89%、67%。

四大航對于虧損的解釋稍有差別。

國航、東航均稱,受國際航線恢復(fù)情況低于預(yù)期,以及人民幣兌美元匯率波動等影響;海航則稱主要受匯率波動影響,公司財(cái)務(wù)匯兌損失高達(dá)26.25億元。不過南航是七大航中唯一一家沒有直接解釋利潤虧損的上市航司。

值得注意的是,南航旗下子公司中,廈門航空上半年實(shí)現(xiàn)盈利2.36億元,上年同期凈虧損16.53億元;正處于分拆上市籌備進(jìn)程的南航物流則實(shí)現(xiàn)盈利12.58億元,去年同期為26.44億元。

相比春秋航空、吉祥航空,四大航機(jī)隊(duì)規(guī)模更大、寬體機(jī)占比更多,同時(shí)覆蓋了更多國際航線。因而,在國際航線未如期恢復(fù)的背景下,四大航扭虧難度更大。

中國航協(xié)在二季度理事溝通會上表示,國內(nèi)第二季度國際旅客運(yùn)輸量為612.6萬人次,僅恢復(fù)至2019年同期的33.7%。國際航線特別是洲際航線受多種因素影響恢復(fù)較慢,導(dǎo)致國內(nèi)市場運(yùn)力在一定程度上存在供大于求。

燃油附加費(fèi)再度上調(diào)

七大航相繼公布中報(bào)的同時(shí),燃油附加費(fèi)再度迎來上調(diào)。

8月30日,同程旅行方面提供給時(shí)代財(cái)經(jīng)的資料顯示,其接到航司消息,自9月5日(出票日期)起,800公里(含)以下航線每位成人旅客燃油附加費(fèi)為60元,800公里以上航段為110元,較6月的年內(nèi)低位分別上調(diào)40元和80元。

這是燃油附加費(fèi)年內(nèi)第二次上調(diào),上一次是8月5日(上調(diào)至800公里以上60元、800公里以下30元)。

Wind數(shù)據(jù)顯示,MICEX布倫特原油期貨在今年4月一度升至87美元/桶附近,隨后掉頭向下,在4月~6月間均處于80美元以下,但進(jìn)入7月以來一度沖高至87美元附近,8月則保持在80美元以上。

來源:Wind

國際油價(jià)回升,帶動國內(nèi)航油采購成本提高,因此航司上調(diào)燃油附加費(fèi)以彌補(bǔ)成本損失。

同程旅行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,今年以來,旅游市場一直處于供需兩旺的態(tài)勢。接下來,中秋國慶假期期間,探親流及旅游客流高度疊加,國內(nèi)機(jī)票整體價(jià)格水平預(yù)計(jì)將超過暑期?!半S著暑期接近尾聲、開學(xué)季到來,最近票價(jià)略有波動,但機(jī)票燃油費(fèi)的上調(diào)還是會推高出行成本,建議近期有出行意愿的用戶,可以提前規(guī)劃和咨詢預(yù)訂?!?/p>

7月11日,2023年全國民航年中工作電視電話會議在京召開,民航局局長宋志勇在會議中透露,上半年全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次,為2019年同期的84.6%、88.2%,行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)至疫情前水平,下半年民航恢復(fù)發(fā)展進(jìn)入增量提質(zhì)的關(guān)鍵期。

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