消息人士透露，印度汽車制造商已經(jīng)提議將從英國(guó)進(jìn)口的汽車關(guān)稅稅率降低至30%，加入雙方的貿(mào)易協(xié)議之中。這一舉措可能會(huì)減輕汽車制造商打入印度市場(chǎng)的難度。

知情人士稱，這是印度汽車制造商在印度政府壓力下首次支持下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。印度政府希望當(dāng)?shù)仄囍圃焐讨鲃?dòng)降低進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘。

作為全球第四大汽車市場(chǎng)，印度汽車進(jìn)口稅高達(dá)60%至100%，是全球最高的市場(chǎng)之一，這導(dǎo)致特斯拉等汽車制造商不得不擱置打入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的計(jì)劃，頻頻引起各大車廠的批評(píng)。

三位不愿透露姓名的消息人士稱，印度汽車制造商協(xié)會(huì)(SIAM)已致函政府，支持在五年寬限期過(guò)后，用五年時(shí)間將汽車進(jìn)口關(guān)稅逐步削減至30%。

目前印度與英國(guó)的貿(mào)易談判即將結(jié)束，預(yù)計(jì)最終協(xié)議將在本月底簽署。

SIAM組織成員包括在印度汽車市場(chǎng)產(chǎn)品最暢銷的馬魯?shù)兮從?Maruti Suzuki)，以及塔塔汽車(Tata Motors)和馬恒達(dá)(Mahindra & Mahindra)等大公司。

多年來(lái)，印度汽車制造商為了保護(hù)自己的市場(chǎng)份額，一直在抵制減稅。他們辯稱，減稅將使全球汽車制造商的汽車更便宜、更容易占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，從而減少對(duì)印度制造業(yè)的投資。

消息人士稱，目前英國(guó)只有日產(chǎn)、寶馬和捷豹路虎等全球知名汽車廠商運(yùn)營(yíng)的少數(shù)幾家汽車工廠。但印度汽車制造商仍擔(dān)心減稅可能為歐盟、日本或韓國(guó)等地其他公司的談判開辟先例。

此前數(shù)周，印度商務(wù)部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾(Piyush Goyal)堅(jiān)定告知馬魯?shù)兮從?、塔塔汽車和馬恒達(dá)等公司的高管，他們必須作出讓步，否則印度政府就會(huì)迫使他們讓步。

“戈亞爾傳達(dá)的信息很明確——如果企業(yè)不主動(dòng)提出減稅建議，政府將為它們減稅，”一位當(dāng)時(shí)參加戈亞爾與企業(yè)高管舉行會(huì)議的人士表示。

馬魯?shù)?、塔塔和馬恒達(dá)沒有立即回應(yīng)記者的置評(píng)請(qǐng)求。

然而，一名消息人士表示，在10年內(nèi)將稅率降至30%的計(jì)劃“還不夠”，同時(shí)承認(rèn)這次“沒有”不降低稅率的“選項(xiàng)”。

一位消息人士表示：“一種觀點(diǎn)是，豪華車比其他車型更容易打入印度市場(chǎng)。這一領(lǐng)域提前開放和降低利率沒有任何問(wèn)題。”

印度此舉是為了促進(jìn)全球貿(mào)易。此前印度已經(jīng)與歐盟進(jìn)行了幾輪貿(mào)易談判，但對(duì)進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅是談判失敗的原因之一。

印度已經(jīng)恢復(fù)與歐盟的談判，并希望在2023年底前敲定協(xié)議。歐盟地區(qū)是大眾汽車和梅賽德斯-奔馳等公司的總部所在地，它們都將印度視為一個(gè)主要的增長(zhǎng)市場(chǎng)。

消息人士補(bǔ)充稱，一些印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)還擔(dān)心，隨著大量投資流向清潔交通，電動(dòng)汽車更容易進(jìn)口可能會(huì)損害印度本土企業(yè)的利益。

其中一位消息人士表示：“對(duì)于減稅可能帶來(lái)的影響，大家都有很多擔(dān)憂，但很少有數(shù)據(jù)說(shuō)明到底會(huì)有多大影響。”

目前來(lái)看，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅只會(huì)影響在英國(guó)運(yùn)營(yíng)的汽車工廠，包括日產(chǎn)、寶馬和捷豹路虎。美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉將無(wú)法享受到進(jìn)口關(guān)稅降低的好處。

多年以來(lái)，特斯拉一直想要進(jìn)入印度市場(chǎng)，但公司首先想通過(guò)進(jìn)口產(chǎn)品來(lái)測(cè)試印度市場(chǎng)對(duì)旗下電動(dòng)汽車的需求水平。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，在汽車進(jìn)口關(guān)稅降低的前提下，如果特斯拉能夠通過(guò)強(qiáng)勁的銷售數(shù)據(jù)證實(shí)印度建廠合理，就會(huì)承諾在印度建立超級(jí)工廠。然而，印度不愿意先降關(guān)稅，除非特斯拉明確承諾先建設(shè)一座工廠。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)先建工廠要冒巨大風(fēng)險(xiǎn)，畢竟特斯拉電動(dòng)汽車也有可能在印度市場(chǎng)賣得不好。如果沒有足夠的市場(chǎng)需求，那么公司就是花費(fèi)幾十億美元在一個(gè)沒有足夠消費(fèi)者購(gòu)買汽車的市場(chǎng)建廠。

這對(duì)特斯拉的業(yè)務(wù)拓展計(jì)劃來(lái)說(shuō)是一個(gè)打擊。公司專門為印度市場(chǎng)聘請(qǐng)了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，配備當(dāng)?shù)貙＜?，研究印度市?chǎng)策略。

此前還有報(bào)道稱，特斯拉曾一度考慮將英國(guó)作為新建超級(jí)工廠的選址。

2020年，有傳言稱特斯拉可能有意收購(gòu)英格蘭西南部薩默塞特郡一處650英畝(263公頃)的土地。英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部一位發(fā)言人表示，正“與合作伙伴密切合作，在英國(guó)各地尋找新的投資地點(diǎn)，用于電動(dòng)汽車研發(fā)和制造。”后來(lái)英國(guó)商業(yè)大臣夸西·克沃滕(KwasiKwarteng)表示，薩默塞特有“制造技能和能力，能夠支撐起一個(gè)優(yōu)秀的超級(jí)工廠”。

但最終一切都銷聲匿跡。特斯拉更有可能在加拿大建設(shè)下一座超級(jí)工廠。(辰辰)

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