7月18日，有外媒報(bào)道，自2012年第三季度交付第一輛汽車以來，特斯拉已在截至2022年第二季度的整整十年時(shí)間里，累計(jì)交付了300萬輛電動汽車。

小雷了解到，截至2022年第二季度，特斯拉累計(jì)交付了289.9877萬輛電動汽車，根據(jù)最近的銷售趨勢以及該公司的總體指導(dǎo)，外媒預(yù)計(jì)特斯拉的汽車交付量將會在7月底或者8月的某個(gè)時(shí)候達(dá)到300萬輛。此外，特斯拉將會在美國東部時(shí)間7月20日收盤后公布2022年第二季度財(cái)報(bào)，屆時(shí)我們將有機(jī)會一同見證特斯拉歷史上的銷量里程碑。

今年上半年，特斯拉交付了56.4萬輛汽車，遠(yuǎn)高于2021年同期的38.62萬輛，今年6月份還是該公司歷史上汽車產(chǎn)量最高的月份。隨著得州、柏林兩大超級工廠相繼落地投產(chǎn)，以及供應(yīng)短缺的緩解，該公司的汽車產(chǎn)能壓力已經(jīng)好了不少，今年有望交付超100萬輛汽車。

不知不覺，特斯拉作為一家新能源汽車企業(yè)，已經(jīng)存在了十年之久，而且總銷量達(dá)到了驚人的300萬，這是目前所有新能源車企都尚未達(dá)到的一個(gè)數(shù)字。要知道的是，早期特斯拉賣的多數(shù)都是Model S等要價(jià)上百萬的豪車，國內(nèi)還要靠進(jìn)口，上的還不是綠牌。很顯然，這些車型也就有錢人才買得起，根本無法撐起特斯拉的汽車銷量。

直到上海超級工廠建成，Model 3量產(chǎn)之后，特斯拉的銷量才開始猛漲。Model Y的出現(xiàn)，該公司的汽車銷量更是能用“開掛”形容，每年都有巨大的需求量。值得一提的是，特斯拉十年來的銷量，已經(jīng)逼近了大眾、豐田等傳統(tǒng)車企。

舉個(gè)例子，大眾主力車型速騰上市十年，累計(jì)銷量突破200萬輛，而特斯拉的Model 3、Model Y僅用了不到5年的時(shí)間，銷量均突破了100萬。傳統(tǒng)車企的走量車型往往在幾萬、十幾萬不等，而特斯拉的起售價(jià)都在二十多萬以上。

另一方面，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場，也帶動了國內(nèi)新能源車企的發(fā)展，催生出了蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力，還讓比亞迪、吉利等國內(nèi)傳統(tǒng)車企擁抱電氣化，與特斯拉正面競爭。大眾、豐田等傳統(tǒng)車企也正向新能源進(jìn)發(fā)，只可惜進(jìn)展緩慢，短時(shí)間內(nèi)難以跟造車新勢力“硬剛”。

在小雷看來，雖然特斯拉經(jīng)常被吐槽質(zhì)量差，但銷量可是實(shí)打?qū)嵉?，同時(shí)也為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)起到了實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)作用，希望在特斯拉的影響下，其他車企也能加油，跟上新能源發(fā)展的步伐。

關(guān)鍵詞： 特斯拉10年賣出300萬輛車 特斯拉傳統(tǒng)車企 傳統(tǒng)車企 特斯拉銷量