面對(duì)著持續(xù)低迷的股價(jià)和銷量，小鵬汽車在近期發(fā)起了上市以來最大的組織變革。

在組織調(diào)整之后，小鵬汽車成立了五大委員會(huì)，董事長兼CEO何小鵬直接出任其中三個(gè)委員會(huì)的主任，這位互聯(lián)網(wǎng)老兵將更加直接地參與到公司的具體事務(wù)當(dāng)中。

過去幾個(gè)月，小鵬汽車已經(jīng)到了前所未有的低谷，8月和9月，小鵬汽車的交付量連續(xù)兩個(gè)月未能突破萬輛，與新造車第一梯隊(duì)的差距在逐漸拉遠(yuǎn)。

跌落更為迅速的則是小鵬的股價(jià)，截止10月21日美股收盤時(shí)，小鵬股價(jià)僅為8.13美元，總市值為70.07億美元。而在去年同期，小鵬的股價(jià)還維持在50美元上下。

盡管創(chuàng)始人何小鵬試圖通過增持等方式挽回投資者的信心，但相比較昔日齊名的蔚來和理想，如今的小鵬掉隊(duì)的趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯。

近況不佳的小鵬

有道是船遲偏遇打頭風(fēng)，市場表現(xiàn)本就低迷的小鵬，連創(chuàng)始人發(fā)條動(dòng)態(tài)都能意外翻車。

10月19日，何小鵬在個(gè)人社交賬號(hào)分享了一張紙巾留言，被配文稱，一位小鵬G3老車主老門店置換新車G9，車主女兒“對(duì)G3非常有感情，面對(duì)分離，在現(xiàn)場泣不成聲”。而紙巾上，則是由小女兒手寫的對(duì)于小鵬G3的感謝話語。

這樣一則動(dòng)態(tài)發(fā)出之后，網(wǎng)友鋪天蓋地而來的評(píng)論并非是稱贊，而是“戲太多”、“太刻意”、“令人尷尬”。

想打張營銷溫情牌，網(wǎng)友們卻并不買賬。這其實(shí)也是小鵬目前現(xiàn)狀的投射，往往是自己高度認(rèn)可的理念和產(chǎn)品，在推廣到市場后，卻并不能獲得用戶的的青睞。

比如小鵬新推出的G9車型，作為一款承擔(dān)了小鵬邁向高端市場的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，更是被何小鵬稱作50萬元以內(nèi)最好的SUV。

但在一些用戶眼中，小鵬G9并沒有展現(xiàn)出與之定位相符的車型配置，大多數(shù)宣傳的酷炫功能都需要選配，這也引發(fā)了部分小鵬老車主的吐槽，甚至一些之前盲訂的用戶還直接取消了訂單。

或許也是受到來自用戶的壓力太大，小鵬G9發(fā)布僅兩天后，官方便宣布調(diào)整G9車型版本命名及配置，并將選擇率高的功能直接進(jìn)行了標(biāo)配。

在整個(gè)新能源車市場，小鵬所獲得的認(rèn)可度也開始逐漸下降，尤其是與蔚來和理想之間的對(duì)決，曾經(jīng)齊名的新造車三杰，如今小鵬似乎已經(jīng)快跟不上其他兩家的步伐。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興在今年甚至點(diǎn)評(píng)，未來國內(nèi)的高端車市場，不會(huì)再是BBA，而是理蔚華。而在幾年之前，王興還認(rèn)為小鵬將是中國車企新勢(shì)力中最后剩下的三家之一。

小鵬一直以來所標(biāo)榜的智能化標(biāo)簽似乎也在遇到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，尤其在華為入局后，后者強(qiáng)大的科研實(shí)力是其他車企難以在短期內(nèi)追上的，而另一家電動(dòng)車霸主特斯拉，更是國產(chǎn)新勢(shì)力們多年來始終難以逾越的一座高山。

更為不利的是，在智能化這樣需要長期投入的板塊，小鵬已經(jīng)開始后勁不足，今年2月，創(chuàng)始人何小鵬發(fā)表內(nèi)部信稱要降本增效，隨后啟動(dòng)裁員，去年擴(kuò)張迅速的芯片研發(fā)部門不得不被迫放緩腳步。

新造車的另類

在眾多造車新勢(shì)力中，小鵬曾被不少專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為是最具發(fā)展?jié)摿Φ囊患?，原因是小鵬是為數(shù)不多擁有生產(chǎn)資質(zhì)和選擇自建工廠制造的新能源車企。

在蔚來攜手江淮，理想選擇與力帆合作時(shí)，小鵬已經(jīng)在全國先后籌建了四大汽車生產(chǎn)基地，目前主力的生產(chǎn)基地為廣東肇慶工廠，于2020年5月獲得生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬P7車型的部分整車便是在此基地生產(chǎn)。

自建工廠的意義在于對(duì)造車品質(zhì)更為精細(xì)化的控制，此外也能夠降低整車生產(chǎn)成本，同時(shí)對(duì)于用戶和投資者來說，這也是企業(yè)堅(jiān)持長期主義的重要體現(xiàn)。

不過單從降低成本來說，自建工廠似乎并沒有給小鵬帶來過多的助力，從毛利率來看，小鵬在今年二季度的給出的數(shù)據(jù)是10.9%，而蔚來和理想則分別達(dá)到了16.7%和21.5%。

反映到具體的車型上，比較有代表性的是小鵬P7，這款主力售價(jià)在23.99萬到34.99萬元的轎跑車型，憑借著“過度研發(fā)”的高配置和比較有競爭力的價(jià)格，迅速打開了市場，甚至直接搶走了不少特斯拉Model 3的客戶。

但隨著比亞迪漢、蔚來ET5等同級(jí)別車型的陸續(xù)問世，小鵬P7作為早兩年推出的車型便漸成明日黃花，而囿于自身的成本控制問題，即便P7車型降價(jià)，也無法讓出更多價(jià)格空間，這進(jìn)一步使得小鵬P7在面對(duì)競爭時(shí)無法做出有力回應(yīng)。

小鵬的一些遠(yuǎn)景項(xiàng)目的市場前景也并不明朗，比如何小鵬一直關(guān)注的飛行汽車項(xiàng)目，他曾經(jīng)給出推斷：“2024年以后的汽車將會(huì)有少部分飛到天空，2030年會(huì)更大范圍地占領(lǐng)天空。”

2020年，承載了何小鵬飛車夢(mèng)的小鵬匯天正式成立，2021年10 月，小鵬匯天完成超5億美元A輪融資，投前估值10億美元，創(chuàng)下亞洲飛行汽車領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。

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