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近2500萬車主有了新保障 為新能源汽車量身定制的“體檢方案”明年施行
2024-10-24 10:24:06 來源:中國青年報 編輯:
從曾經(jīng)的“小眾產(chǎn)品”到如今的“熱門車型”,新能源汽車正在中國汽車市場中快速發(fā)展,“路上的新能源汽車越來越多”已經(jīng)成為人們的共識。

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛,占汽車總量的7.18%。其中純電動車占新能源汽車總量的73.35%,達(dá)1813.4萬輛。

不過,自新能源汽車普及以來,相關(guān)自燃事件時有發(fā)生,其安全性和可靠性受到了一些人的質(zhì)疑。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī),新能源汽車屬于機(jī)動車,需按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定進(jìn)行年檢。一段時間以來,新能源汽車和燃油車都使用相同的檢測政策。

在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來,相較傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車新增了三電系統(tǒng)(動力電池、電機(jī)、電控)等,目前這類關(guān)鍵零部件的檢測方法尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),且檢測設(shè)備也處于研發(fā)期。

“與此同時,新能源汽車有著更高的出險率和更高的賠付率。”張翔對記者說,業(yè)內(nèi)對存量新能源汽車“三電系統(tǒng)”執(zhí)行定期年檢的呼聲很高。因此制定、落實針對新能源汽車安全性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

“油電混檢”將成為過去時

近日,國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗規(guī)程》(以下簡稱《檢驗規(guī)程》)正式發(fā)布,新規(guī)將于2025年3月1日起執(zhí)行。《檢驗規(guī)程》規(guī)定了新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗的程序、項目和要求,適用于純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車的運(yùn)行安全性能檢驗,其它類型新能源汽車則可參照執(zhí)行。

記者詳細(xì)閱讀后發(fā)現(xiàn),《檢驗規(guī)程》以現(xiàn)行的機(jī)動車年檢標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》為基礎(chǔ),補(bǔ)充了對新能源汽車動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)、電氣安全運(yùn)行安全性能的專項檢驗。另外,《檢驗規(guī)程》還對被檢車輛、檢驗環(huán)境、設(shè)備、方法和結(jié)果等相關(guān)部分進(jìn)行了更詳細(xì)的說明。

“‘三電系統(tǒng)’納入年檢,既是對新能源汽車安全使用的保證,也能讓新能源汽車車主做到‘心中有數(shù)’。”張翔分析說,“《檢驗規(guī)程》的發(fā)布,為新能源汽車量身定制了‘體檢方案’,將有助于新能源汽車排查隱患,標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟化和規(guī)范化。”

對于新能源汽車車主而言,年檢新規(guī)的推出,無疑是一件好事。在更專業(yè)、嚴(yán)格的檢測下,新能源汽車的相關(guān)隱患將“無處遁形”,進(jìn)一步保障了車主和他人的安全。

“等明年新的年檢標(biāo)準(zhǔn)落地后,我要第一時間進(jìn)行檢測。”家住北京的新能源汽車車主吳慶對記者說,“通過檢測,我希望能對車輛的基本安全情況有更清晰的了解,以后開車時心里會更踏實。”

不過也有一些新能源汽車車主擔(dān)心,自己的汽車會因各種問題過不了全新標(biāo)準(zhǔn)的年檢。一些新能源網(wǎng)約車司機(jī)向記者反映,網(wǎng)約車運(yùn)營的特性使其充放電頻率遠(yuǎn)高于私家車,這對新能源汽車電池使用壽命及性能造成了不小的挑戰(zhàn)。

在哈爾濱從事網(wǎng)約車工作的李師傅告訴記者,他的新能源汽車每天至少要充一次電,才能滿足運(yùn)營需求。“這樣高強(qiáng)度的用車頻率,讓我很擔(dān)心新的汽車年檢。要是因為電池性能下降過多,汽車最終檢測為‘不合格’,那我的工作將會受到很大影響。”

針對這一問題,記者查閱《檢驗規(guī)程》發(fā)現(xiàn),新能源汽車安全性能檢測項目中,并沒有電池容量密度的相關(guān)檢測規(guī)定,只有“動力蓄電池安全”和“電氣安全”為必檢項目。“動力蓄電池安全”分為“充電”“放電”和“動力蓄電池電池容量保持率”3個小項目,其中,“充電”是必檢項目,“放電”和“動力蓄電池電池容量保持率”為選檢項目。因此,“電池容量密度”并非新年檢關(guān)注的焦點。

“比起電池容量密度等問題,新能源汽車的電池安全才是最重要的。”中國科學(xué)院院士歐陽明高告訴記者,目前“熱失控”是造成新能源汽車自燃的主要因素。一旦電池因各種誘因引發(fā)溫度上升最終無法控制,那么火焰和高溫將在電池包里面快速蔓延,最后導(dǎo)致整車出現(xiàn)燃燒。

數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月,中國新能源汽車共召回387次,涉及車輛約701.7萬輛,其中涉及動力電池可能導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險的共計65次,涉及車輛44萬輛。另據(jù)新能源汽車召回數(shù)據(jù)信息分析,因“動力電池?zé)崾Э厝毕?rdquo;導(dǎo)致召回的新能源汽車占該類汽車召回總量的3%。

此外,《檢驗規(guī)程》還對搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型提出了溫度規(guī)定——磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的“充電”最高溫度分別不超過65℃和60℃。據(jù)悉,該溫度限值符合動力電池工作溫度合理區(qū)間,同時低于電池“熱失控”的臨界溫度。

與此同時,《檢驗規(guī)程》還將驅(qū)動電機(jī)安全(驅(qū)動電機(jī)溫度、電機(jī)控制器溫度)、電控系統(tǒng)安全等列為“可選檢測項目”。張翔認(rèn)為,這不僅有助于車主更好地了解車輛狀況,也為車檢企業(yè)提供了新的檢測方向,促使企業(yè)儲備相關(guān)檢驗設(shè)備,提升檢測能力和服務(wù)水平。

作為汽車檢測行業(yè)最為關(guān)注的新規(guī),《檢驗規(guī)程》受到了廣泛關(guān)注,多家公司早已為這一市場變化做好了準(zhǔn)備。其中,多倫科技旗下的24家檢測站點成為國家首批新能源汽車運(yùn)行安全檢驗驗證試點單位;在新能源汽車檢測設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域,南華儀器已在積極布局和儲備……

重塑車險與二手車市場的“價值生態(tài)”

在新能源汽車市場與產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的背景下,作為保障用戶權(quán)益的關(guān)鍵配套產(chǎn)品,新能源汽車車險對消除消費(fèi)者購買疑慮、推動新能源汽車廣泛普及等都起著重要的作用。

然而,有一些新能源汽車車主向記者反映,他們的新能源汽車不僅保費(fèi)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車,甚至在沒有出險的情況下保費(fèi)還出現(xiàn)大幅的上漲。不僅如此,少數(shù)新能源汽車因車企經(jīng)營困難,導(dǎo)致配套的零配件價格高漲,甚至出現(xiàn)了保險公司拒保的情況。

“本來買新能源汽車是為了降低出行成本,結(jié)果沒想到省下來的油錢,都花在了保費(fèi)上。”吳慶對記者說。根據(jù)中國銀行保險信息技術(shù)管理有限公司發(fā)布的《新能源汽車保險市場分析報告》顯示,新能源汽車的平均保費(fèi)比燃油車高約21%。與此同時,新能源汽車車險的賠付率接近85%。

“新能源汽車車主嫌保費(fèi)貴,保險公司直呼不盈利”的現(xiàn)象也引起了有關(guān)部門的注意。9月11日,國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)監(jiān)管防范風(fēng)險推動保險業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》提出,要以新能源汽車商業(yè)保險為重點,深化車險綜合改革。

在工業(yè)和信息化部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林看來,《檢驗規(guī)程》的出臺有望緩解上述矛盾。盤和林表示,《檢驗規(guī)程》的落地,不僅可以降低新能源汽車的車險保費(fèi),還能讓險企收獲更穩(wěn)定、可靠、合理的收益,從而緩解新能源汽車車險業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損的問題。

“基于《檢驗規(guī)程》的檢測要求,保險公司可以針對新能源汽車的特有風(fēng)險,設(shè)計出更符合其特點的保險產(chǎn)品。例如,保險公司可以推出針對動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)等核心部件的專項保險,以滿足車主的保障需求。”盤和林表示,隨著新能源汽車制造成本的下降以及維修技術(shù)的完善,新能源汽車車險的保費(fèi)價格或?qū)⒅饾u合理化。

除了車險業(yè)務(wù),《檢驗規(guī)程》還將對新能源二手車市場產(chǎn)生積極影響。一位在懂車帝負(fù)責(zé)二手車檢測的工作人員表示,以往在新能源二手車的檢驗過程中,由于其核心部件損耗難以準(zhǔn)確判斷,新能源二手車交易存在保值率低、車況檢測難等問題。

“不過,新的年檢制度即將實施,檢測技術(shù)水平也在提升,這些問題將得到有效解決,從而推動新能源二手車市場的健康發(fā)展。”該工作人員對記者說。

值得一提的是,《檢驗規(guī)程》還給汽車企業(yè)提出了不少要求。一方面,車企需要加強(qiáng)對新能源汽車關(guān)鍵部件的研發(fā)和測試,確保其產(chǎn)品能夠滿足新的年檢標(biāo)準(zhǔn)和要求;另一方面,車企需要對整個生產(chǎn)流程進(jìn)行更嚴(yán)格的把控。

“年檢新政將推動大量新能源汽車進(jìn)入維修保養(yǎng)環(huán)節(jié),這同樣給車企售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提出了考驗。車企需要建立更加完善的維修保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系,以此才能從容應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的‘大量新能源汽車維修保養(yǎng)’情況。”張翔提醒說。

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