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新能源汽車(chē)→油潑面、立柱架梁→聯(lián)通萬(wàn)里,“鋼鐵駝隊(duì)”有新變!
2024-10-28 19:44:18 來(lái)源:央視網(wǎng) 編輯:
央視網(wǎng)消息:從10月起全國(guó)鐵路實(shí)行了新的貨物列車(chē)運(yùn)行圖,中歐班列增至93條。中歐班列在2024年前三季度累計(jì)開(kāi)行了14689列,這其中,中歐班列(西安)的開(kāi)行量超過(guò)四分之一。

一聲?shū)Q笛,滿(mǎn)載著新能源汽車(chē)和機(jī)械設(shè)備的這趟中歐班列從西安國(guó)際港站駛出。2024年,中歐班列(西安)開(kāi)行已經(jīng)超過(guò)了4000列。

在國(guó)鐵西安局西安西站調(diào)車(chē)長(zhǎng)周俊璽的記憶里,11年前,也是在這樣的秋天,他親手編組了陜西的第一趟中歐班列。

2024年前三季度,中歐班列(西安)開(kāi)行達(dá)到4041列,同比增長(zhǎng)了33.4%。西安到杜伊斯堡這條線(xiàn)路上,中歐班列從之前的每周“兩去一回”增加到“四去三回”,成為全國(guó)開(kāi)行密度最大的全程時(shí)刻表班列。

基層“問(wèn)診把脈” 為中歐班列提供有力保障

如此大的開(kāi)行量是怎么開(kāi)出來(lái)的?古老絲綢之路的起點(diǎn),當(dāng)下又怎樣能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)能力和服務(wù)品質(zhì)的新提升?

4個(gè)月前,西安鐵路部門(mén)、海關(guān)和運(yùn)輸平臺(tái)公司等7家相關(guān)單位的員工組成小分隊(duì),展開(kāi)了一場(chǎng)調(diào)研,目的是看看哪里還有不斷提效的空間。

自2018年以來(lái),中歐班列西安集結(jié)中心的集裝箱吞吐量年均增速達(dá)到了30%。如此大的吞吐量會(huì)帶來(lái)哪些新問(wèn)題?大家換上便裝,打扮成實(shí)習(xí)生的模樣,坐進(jìn)集裝箱卡車(chē)的駕駛室,目的是聽(tīng)司機(jī)的真實(shí)評(píng)價(jià),親身感受各環(huán)節(jié)的效率。

龍門(mén)吊稱(chēng)重環(huán)節(jié)引起了小分隊(duì)所有成員的注意,堆場(chǎng)一直以來(lái)都是用龍門(mén)吊給集裝箱稱(chēng)重,用正面吊落箱,但當(dāng)時(shí)齊超和司機(jī)等稱(chēng)重就等了兩個(gè)多小時(shí)。

各環(huán)節(jié)改善 物流成本降低 作業(yè)流程優(yōu)化

經(jīng)過(guò)7家單位、10位隊(duì)員近一個(gè)月的走訪調(diào)研,大家梳理出,全國(guó)發(fā)來(lái)的集裝箱從到達(dá)西安至被裝上中歐班列啟程,以及回程到達(dá)西安后分撥,一路上有150多個(gè)環(huán)節(jié),而這些環(huán)節(jié)中就有23個(gè)急需改善。

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后,相關(guān)單位一起開(kāi)始了三輪改善。幾天前,記者走進(jìn)位于西安國(guó)際港站的集裝箱堆場(chǎng)時(shí),發(fā)現(xiàn)龍門(mén)吊依然忙碌,但曾經(jīng)大排長(zhǎng)隊(duì)的稱(chēng)重環(huán)節(jié)已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。

通過(guò)為正面吊加裝精密稱(chēng)重裝置,集裝箱稱(chēng)重與落箱兩個(gè)環(huán)節(jié)被合并在了一起,龍門(mén)吊不再負(fù)責(zé)稱(chēng)重,可以踏踏實(shí)實(shí)地去吊班列,曾經(jīng)排到過(guò)160分鐘的這個(gè)環(huán)節(jié)被縮短到了5分鐘。

從集裝箱卡車(chē)進(jìn)站、落箱到平板車(chē)的調(diào)度,再到班列的裝卸、檢車(chē),通過(guò)各環(huán)節(jié)的改善,物流成本進(jìn)一步降低的同時(shí),作業(yè)流程也得到了優(yōu)化。

短短幾個(gè)月,中歐班列(西安)的貨物集結(jié)和作業(yè)效率就獲得了極大提升。

信息互聯(lián)互通 讓中歐班列跑出“加速度”

中歐班列(西安)貨物集結(jié)和作業(yè)效率的問(wèn)題得到優(yōu)化,而一趟趟貨物流的背后,還有大量的信息流和票據(jù)流,相關(guān)的數(shù)據(jù)如何互聯(lián)互通,也是亟待破解的難題。

大家發(fā)現(xiàn)在貨物上班列之前,需要提報(bào)7次關(guān)務(wù)手續(xù),信息重復(fù)率很高。為了優(yōu)化流程,中歐班列西安集結(jié)中心新上線(xiàn)了“一單多報(bào)”系統(tǒng),數(shù)據(jù)“跑路”替代了貨物“跑路”,極大節(jié)約了辦理關(guān)務(wù)的時(shí)間。

為了更高效地展開(kāi)合作,西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司和哈鐵快運(yùn)中國(guó)分公司設(shè)在了同一樓層。兩國(guó)員工跨過(guò)走廊就能對(duì)接工作,信息系統(tǒng)的互聯(lián)也讓跨越國(guó)境線(xiàn)的中歐班列大大提了速。

穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間、越來(lái)越便利的通關(guān)流程和綜合成本的不斷降低,讓中歐班列“集結(jié)”效益持續(xù)顯現(xiàn),不少沿線(xiàn)國(guó)家開(kāi)始主動(dòng)對(duì)接合作。2024年以來(lái),跨里海班列同比增長(zhǎng)二十四倍,成為中歐班列新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

“鋼鐵駝隊(duì)”正鋪展共建“一帶一路”畫(huà)卷

如今,中歐班列(西安)已常態(tài)化運(yùn)行18條國(guó)際干線(xiàn),實(shí)現(xiàn)了亞歐主要貨源地的全覆蓋。

只要10天,中國(guó)新能源汽車(chē)即可一路向西跨過(guò)里海抵達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)。7天,哈薩克斯坦進(jìn)口的糧油就能抵達(dá)西安,“變身”油潑面端上市民餐桌。

從駝鈴相聞到班列飛馳,從立柱架梁到聯(lián)通萬(wàn)里,這支“鋼鐵駝隊(duì)”正加速鋪展著共建“一帶一路”的壯美畫(huà)卷。

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