寧德時代在互動平臺回復(fù)投資者問題時表示，公司已經(jīng)發(fā)布了鈉離子電池，正致力于推進(jìn)產(chǎn)品在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如果順利的話，明年就有機會看到搭載鈉離子電池的電動汽車，而售價也有望進(jìn)一步降低。

(圖源：互動易平臺)

據(jù)官方介紹，寧德時代第一代鈉離子電池的能量密度為160Wh/kg，略低于當(dāng)前的磷酸鐵鋰電池，但是在快充方面有較大優(yōu)勢。常溫環(huán)境下，鈉離子電池可以在15分鐘內(nèi)充電80%以上，速度絲毫不遜色于鋰電池。并且，鈉離子電池具有更好的低溫性能，在零下20度環(huán)境中，依舊保持90%以上的放電效率，冬天不再擔(dān)心續(xù)航縮水問題。

從各方面看，鈉離子電池除了能量密度稍微有些弱勢外，暫時看不到太大的缺點。按照寧德時代的說法，下一代鈉離子電池的能量密度有望突破到200Wh/kg，如此一來，鈉離子電池是完全有機會取代磷酸鐵鋰電池。不過，其性能距離三元鋰電池仍有較大的差距，在大家都比較注重汽車?yán)m(xù)航的今天，三元鋰電池的地位似乎還很難被撼動。

今年，鋰電池原材料價格一路飆升，導(dǎo)致電動汽車售價也跟著不斷上漲，所有電動汽車都漲價幾千上萬元。其中，特斯拉更是出現(xiàn)7天3連漲，Model Y一周內(nèi)狂漲20000元。未來，全球?qū)︿囯姵氐男枨罂隙ㄊ窃絹碓綇娏遥捎娩囯姵氐碾妱悠嚩唐趦?nèi)幾乎不可能降價，反而會隨著續(xù)航、性能的提升，價格越來越貴。

但是，想要進(jìn)一步普及電動汽車，就必須降低汽車的售價。現(xiàn)在，入門低端電動汽車都基本都在使用磷酸鐵鋰電池，所以續(xù)航一般不會太高，能達(dá)到500km就很不錯了。如果鈉離子電池能量產(chǎn)商用，那入門低端車型就能用上鈉離子電池，雖然續(xù)航可能不會有太大的提升，但充電速度更快了，能一定程度緩解續(xù)航焦慮。

前陣子，寧德時代還發(fā)布了麒麟電池，能讓電動汽車的續(xù)航突破1000km，明年開始將陸續(xù)應(yīng)用在各大品牌的高端車型上。如果鈉離子電池明年能量產(chǎn)，就可以布局到中低端車型市場，進(jìn)一步完善產(chǎn)品線布局，也讓消費者能以更低的價格買到更好的電動汽車。

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