據(jù)媒體報(bào)道,日本政府試圖在今年撮合日產(chǎn)和本田的合并,這標(biāo)志著日本政府開始擔(dān)憂該國強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。
據(jù)知情人士表示,這個(gè)建議最早于2019年底提出,當(dāng)時(shí)日本政府擔(dān)心自動(dòng)駕駛和新能源汽車的發(fā)展,會(huì)對(duì)日本傳統(tǒng)造車技術(shù)造成巨大沖擊。在當(dāng)時(shí),兩家公司拒絕了這一建議。
作為當(dāng)事企業(yè),日產(chǎn)是日本第二大汽車制造商,年銷量518萬輛;本田是日本第三大汽車制造商,年銷量480萬輛。
消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)和對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求上升,給傳統(tǒng)技術(shù)汽車制造商帶來了巨大壓力。在新技術(shù)和疫情的沖擊下,很多公司尋求合并或同盟,以此增強(qiáng)研發(fā),降低成本,避免使企業(yè)陷入危機(jī)。
目前,標(biāo)致汽車的所有者PSA已經(jīng)與克萊斯勒就合并事宜達(dá)成一致,而福特和大眾汽車在去年成立了一個(gè)全球聯(lián)盟,以節(jié)省成本。
但是,合并并不是一個(gè)一本萬利的生意。由于技術(shù)上的沖突和企業(yè)文化的矛盾,很多合并事宜并沒有那么簡單。比如戴姆勒和克萊斯勒的合并,便不是一個(gè)成功的例子。
目前,日本仍然有八個(gè)大型汽車品牌,其中馬自達(dá),斯巴魯,鈴木和大發(fā)與世界第二大汽車制造商豐田的股權(quán)關(guān)系密切。同時(shí),日產(chǎn)汽車與法國雷諾以及三菱組成了三方聯(lián)盟,使本田汽車成為唯一一家沒有結(jié)盟的汽車企業(yè)。
日產(chǎn)與本田合并的建議最初源于首相安倍晉三顧問對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義擔(dān)憂。對(duì)于兩家公司的合并,日產(chǎn),本田和首相辦公室均拒絕置評(píng)。
日本的汽車制造商受日本經(jīng)濟(jì),貿(mào)易和工業(yè)部的監(jiān)督,有消息稱,目前政府官員已排除了對(duì)該部門對(duì)兩個(gè)家公司合并的運(yùn)作。
而一位前日產(chǎn)高管也表示,日產(chǎn)與本田的合并只會(huì)對(duì)不了解汽車行業(yè)的人有意義。
有專家表示,目前的主要障礙是本田汽車的獨(dú)特的工業(yè)設(shè)計(jì),這使得與日產(chǎn)與其共同使用通用零件和平臺(tái)非常困難。因此,即便合并,兩家公司也無法實(shí)現(xiàn)成本的大幅降低。
并且,盡管兩家公司每年汽車銷量相近,但它們的商業(yè)模式卻完全不同。本田從摩托車中獲得的利潤要比從汽車中獲得的利潤還要多,因此它可以比日產(chǎn)更好地度過疫情危機(jī)。
同時(shí),本田還是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,其產(chǎn)品包括私人飛機(jī),割草機(jī)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)。
因此,以上兩點(diǎn)因素也使得兩家公司合并的前景愈發(fā)渺茫。
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