中新網(wǎng)重慶10月13日電 (記者 趙明 肖江川)目前主流的“自動(無人)駕駛”發(fā)展有兩種技術(shù)路徑，一種是單車智能，另一種是基于車路云協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)智能，后者又被稱作無人駕駛的“中國方案”。該方案由中國工程院院士李克強及其團隊提出，并在西部(重慶)科學城智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)落地。

10月12日，記者在西部(重慶)科學城乘坐智能網(wǎng)聯(lián)公交小巴。該車輛已實現(xiàn)無人駕駛，行駛平穩(wěn)、高效。中新網(wǎng)記者 趙明 攝

近日，記者跟隨“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研團”來到位于重慶高新區(qū)的西部(重慶)科學城。園區(qū)內(nèi)運行著各種自動駕駛車輛：智能網(wǎng)聯(lián)公交小巴、自動駕駛乘用車、無人售賣車、無人配送車、無人安防巡邏車等。

記者坐在智能網(wǎng)聯(lián)公交小巴內(nèi)，可以看到車輛完全實現(xiàn)了自動駕駛，且行駛平穩(wěn)、高效。據(jù)介紹，智能網(wǎng)聯(lián)公交小巴通過道路兩旁的傳感器，將實時數(shù)據(jù)傳回云端，經(jīng)過運控平臺的計算之后，再將高效駕駛建議發(fā)送給通勤車。

10月12日，工作人員在西部(重慶)科學城智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范測試設(shè)備響應度。中新網(wǎng)記者 趙明 攝

工作人員解釋，這套流程雖然聽起來麻煩，但是通過5G+北斗融合網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)幾乎“零延遲”以及靜態(tài)毫米級和動態(tài)厘米級定位。在運營中心大屏上，可以看到約1000輛公交車、渣土車等各類車輛的實時運行數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)用來豐富運控平臺的大數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網(wǎng)、精確的圖等技術(shù)體系。

10月12日，工作人員在西部(重慶)科學城智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)演示遠程駕駛汽車。中新網(wǎng)記者 趙明 攝

“我們的目標是打造一個服務(wù)全智能等級車輛的示范區(qū)。”國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心云控平臺部技術(shù)總監(jiān)、西部智聯(lián)云控平臺首席專家杜孝平介紹，目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)一期已建成全國領(lǐng)先的云控基礎(chǔ)平臺、打造9個生態(tài)共建的網(wǎng)聯(lián)應用平臺、建成50公里感知連續(xù)覆蓋的城市智能道路。預計到2025年，西部(重慶)科學城將基本形成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、智能交通、智能設(shè)施、智慧城市協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。(完)

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng) 科學城 示范區(qū) 小巴 自動駕駛