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物流暢，商貿(mào)興。近段時(shí)間，全國多地提出要建設(shè)物流強(qiáng)省，紛紛表示力爭成為“全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地”。這不僅充分肯定了快遞物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用，也表明了快遞物流對增強(qiáng)區(qū)域輻射功能、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等方面都有著積極影響。

快遞物流，一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支撐。黨的十八大以來，我國郵政快遞網(wǎng)絡(luò)加速推進(jìn)，一批樞紐型郵件快件分撥中心投入運(yùn)營，建成各類分撥中心近3000個(gè)，有效服務(wù)了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，有力保障了人民群眾的用郵需求。對接國家綜合立體交通運(yùn)輸體系，航空、高鐵、公路等運(yùn)能也不斷增強(qiáng)，持續(xù)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供著澎湃動(dòng)力。

快遞物流還是農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城、消費(fèi)品下鄉(xiāng)進(jìn)村的重要渠道之一，對滿足農(nóng)村群眾生產(chǎn)生活需要、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。這幾年，隨著農(nóng)村寄遞物流體系加快建設(shè)，“快遞進(jìn)村”覆蓋率持續(xù)提升，農(nóng)村的消費(fèi)潛力也得到進(jìn)一步釋放，平均每天有1億多件快遞包裹進(jìn)出農(nóng)村。

如今，各個(gè)建設(shè)物流強(qiáng)省的“施工圖”“路線圖”都已明確。接下來，如何加速“物流拉動(dòng)”落地見效，推動(dòng)物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，形成匹配當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系至關(guān)重要。

一方面，要充分發(fā)揮本地特色優(yōu)勢。在建設(shè)物流強(qiáng)省的過程中，有的地方具有交通樞紐優(yōu)勢，有的地方具有產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，有的地方具有物流規(guī)模優(yōu)勢，各地要因地制宜，發(fā)揮所長，主動(dòng)作為。比如，河北省主動(dòng)承接北京區(qū)域物流功能轉(zhuǎn)移，深化與京津重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分工協(xié)作，布局建設(shè)了一批倉儲配送設(shè)施和商貿(mào)物流承接平臺，吸引了不少快遞物流企業(yè)入駐。

另一方面，要增強(qiáng)物流發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。建設(shè)物流強(qiáng)省，離不開快遞物流企業(yè)的積極參與。要引導(dǎo)龍頭物流企業(yè)整合核心資源，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，帶動(dòng)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，形成“全產(chǎn)業(yè)鏈”服務(wù)的物流企業(yè)集群。健全航空、鐵路、公路等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)樞紐間分工協(xié)作和有效銜接。

好的營商環(huán)境也不可或缺。要加大政策扶持力度，深化物流領(lǐng)域“放管服效”改革，引導(dǎo)物流企業(yè)和高校建立“產(chǎn)學(xué)研”合作機(jī)制，加快形成完備的專業(yè)物流人才梯隊(duì)。特別是要聚焦快遞物流業(yè)的痛點(diǎn)難點(diǎn)問題，積極施策，促推各項(xiàng)舉措落地見效。比如，針對末端配送通行難、?？侩y、裝卸難的問題，積極優(yōu)化城市配送車輛通行管控措施，統(tǒng)一外觀標(biāo)識，將快遞物流末端場所納入城市規(guī)劃，解決網(wǎng)點(diǎn)“安家難”等問題。（吉蕾蕾）

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