文化旅游部有這樣一組數(shù)據(jù):2023年五一假期國內(nèi)旅游出游合計2.74億人次,實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入1480.56億元;2019年五一假期國內(nèi)旅游接待總?cè)藬?shù)1.95億人次,實現(xiàn)旅游收入1176.7億元。
(相關(guān)資料圖)
有人根據(jù)這組數(shù)據(jù),有這樣的一個簡單粗暴的解讀:
計算全國人均旅游消費, 2023年為540元/人次,2019年為603元/人次,下降了10.5%,說明我們的消費能力和消費意愿下降了。
這似乎和五一期間我們聽到的新聞很不一樣啊,到處都在傳酒店漲價、機票漲價、火車票售罄,怎么人均消費就下降了呢?
人均540元的消費額,可能也就夠買個單程高鐵票吧,這數(shù)據(jù)之間巨大的差異,究竟是怎么回事呢?
我就喜歡較真,一較真就要找數(shù)據(jù),再擺邏輯,我們來看一下究竟是怎么個情況。
首先我們注意一下文旅部發(fā)布的數(shù)據(jù)的口徑,其中關(guān)于人次的描述上,今年用的是“旅游出游人次”,而2019年用的是“旅游接待人次”,統(tǒng)計口徑不一致,里面必然會帶來差異,比如五一我開車走高速帶著家人郊區(qū)一日游,可能會被統(tǒng)計到“旅游出游人次”,但未必會被統(tǒng)計到旅游接待人次上。所以,口徑的不一致,就會引入較大的偏差。
好吧,就算咱們不考慮口徑偏差的話,咱們再來看看數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上的變化。
據(jù)新華社記者5月3日從交通運輸部獲悉,“五一”假期期間(4月29日至5月3日),全國鐵路、公路、水路、民航預(yù)計發(fā)送旅客總量27019萬人次,具體來看,鐵路預(yù)計發(fā)送旅客9088.1萬人次,公路預(yù)計發(fā)送旅客16309萬人次,水路預(yù)計發(fā)送旅客680.4萬人次,民航預(yù)計發(fā)送旅客941.5萬人次。
預(yù)計全國高速公路流量累計31045.94萬輛次,日均6209.19萬輛次。
我們看看同比2019年的增幅情況:
總?cè)舜蔚脑龇?.74億/1.95億=1.40,意味著增幅高達40%!
再看分項的增幅。
鐵路:2019年全國鐵路發(fā)送旅客量為7270萬人次,2023年同比2019年增幅24.5%,低于總?cè)舜卧龇?/p>
民航:2019年五一放假四天,5月1日-5月4日,民航運輸旅客691萬人次,2023年同比2019年增幅36.2%,依然低于總?cè)舜卧龇?/p>
2019年的水路人次,我沒有找到對應(yīng)數(shù)據(jù),但是鑒于水路人次占總?cè)舜蔚谋壤齼H有2.5%,對總?cè)舜卧鏊俚呢暙I也是微乎其微了。
各分項數(shù)據(jù)增幅都低于總?cè)舜蔚脑龇?,如果不是統(tǒng)計口徑上存在差異的話,那就只剩下一種可能性了,一定是公路出行人次大幅增長,從而稀釋了人均消費。
我們再結(jié)合五一出行時的一些其他方面報道,就很容易理解這種現(xiàn)象了。
首先是機票價格同比19年大幅上漲。無論是攜程提供的數(shù)據(jù)來源,還是去哪網(wǎng)提供的數(shù)據(jù),給出的結(jié)論都差不多,那就是今年五一期間的單程機票價格均價,同比2019年大幅上漲接近40%!動輒2000元的機票價格,一家三口一個往返就是12000元,就是在疫情前,能承擔得起這樣消費額的家庭也不多。然而盡管價格如此昂貴,今年民航出行人次還是相比2019年增長了36.2%,這不正說明了我們的消費實力和消費欲望都還在嗎?
其次是高鐵史無前例的售空。五一前夕,上海虹橋高鐵站發(fā)布公告,通往全國各地的所有線路的所有座次的高鐵票,全部售空!
這是消費實力不足嗎?這是消費已經(jīng)溢出了呀!
人們?nèi)绻幌腴L假光憋在家里的話,也只能退而求其次,選擇公路出行了。這就是長假期間,出行人次暴增,人均消費卻下降,背后的真相。
因為三年疫情,確實給很多家庭帶來了較大的財務(wù)上的傷害,一些人盼望著國家給以一定的撫慰,所以看到人均消費力下降這樣被挖掘出來的數(shù)據(jù),很快就得到了大量的傳播。人們總是愿意相信他們原本就存在的觀點,而忽略了其他一些事實。
相比之下,我們?nèi)绻磾?shù)據(jù)的全貌,會發(fā)現(xiàn):
1. 消費總額同比2019年大幅增長,今年國內(nèi)旅游收入1480.56億,而2019年同期是1176.7億元,同比大幅增長25.8%!
2. 鐵路出行人次同比19年大幅增長24.5%,火車票價格總不至于下降吧,所以鐵路收入增幅只會比這更高!
3. 民航出行人次大幅增長36.2%,機票價格又大幅增長近40%,那么民航收入大幅增長近80+%!
還有一種聲音,認為今年民航日均人次同比19年增幅大幅落后于鐵路,說明民航正在把旅客往鐵路上趕,五一假期短缺乏騰挪空間,鐵路溢出的旅客被迫接受高票價,暑運騰挪空間大,沒有溢出客流,所以民航高票價無法維持。
首先我們看下數(shù)據(jù),民航日均發(fā)送旅客量同比2019年增長了8.9%,確實遠不及鐵路24.6%的增幅,但是別忘了,鐵路出行旅客全部都在國內(nèi),而民航卻包含了國內(nèi)和國際,今年國際航線由于各種原因,恢復(fù)率還很低。
如果單獨分析國內(nèi)航線情況的話,2023年五一假期的國內(nèi)航線航班量與旅客運輸量分別較2019年增長了168%和132%,國內(nèi)航線旅客量的增幅遠遠大于鐵路的增幅!
$春秋航空(SH601021)$$中國國航(SH601111)$$京滬高鐵(SH601816)$
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