1月13日22時，內(nèi)蒙古鄂爾多斯市腹地，一列萬噸重載列車呼嘯著駛?cè)氚桨核淼?，將滿車煤炭送往外地，支持各地冬季采暖。

此時，距離敖包梁隧道30多公里外的包頭工務(wù)段東勝東路橋工區(qū)院內(nèi)燈火通明，11名職工正進行作業(yè)前的準備工作。

鄂爾多斯是全國煤炭主要產(chǎn)區(qū)之一，承擔著重要的煤炭外運保供任務(wù)，呼鄂鐵路是該地煤炭出區(qū)達海的重要運輸通道，平均每天有30余趟“煤炭班列”經(jīng)呼鄂鐵路奔向全國各地。

(相關(guān)資料圖)

東勝東路橋工區(qū)管轄呼鄂鐵路的4座隧道、27座橋梁以及56座涵洞。全長14.1公里的敖包梁隧道是呼鄂鐵路最長的一座隧道，也是內(nèi)蒙古中西部鐵路樞紐最長的一座隧道。作為主要能源運輸通道，春運以來，這里變得更加忙碌起來。

“今天的作業(yè)任務(wù)是清理敖包梁隧道上下行173公里100米至200米處積灰。大家再檢查一遍工具，準備出發(fā)！”今年只有29歲的工長段鴻年，已經(jīng)是有著10年鐵路工作經(jīng)驗的“老人”，他從部隊轉(zhuǎn)業(yè)后就一直在鐵路工作，兩年前來到東勝東路橋工區(qū)擔任工長。話音一落，大家立即行動起來，戴好防寒棉帽，腳穿高幫防寒鞋，臉上也“武裝”了兩層加厚防塵口罩，拿起鐵鍬、編織袋等工具迅速登上工程車。

清灰看似簡單，意義卻不小。高速行駛的列車經(jīng)過隧道時，形成的氣壓風席卷列車表層煤灰，散落到隧道內(nèi)。隧道出入口附近的灰塵最為嚴重，幾天下來就會超過20厘米厚。如不及時清理，灰塵堵塞排水槽，就有可能造成隧道排水系統(tǒng)結(jié)冰或者形成流凌等安全隱患。為了保證列車安全、高效運行，東勝東路橋工區(qū)需要定期利用天窗作業(yè)時間對敖包梁隧道里的灰塵進行清理。

“上行無車、下行無車，可以上道作業(yè)?！?3時11分，段鴻年下達作業(yè)命令，大家緊了緊防塵口罩和頭燈，兩人一組，每組之間拉開間距，迎著刺骨的午夜寒風進入隧道。

“袋口放低，口撐圓；鐵鍬一揮，請閉眼?！边@是段鴻年清灰兩年來總結(jié)的經(jīng)驗。他一邊指導職工撐袋的方法，一邊糾正大家揮鍬裝袋的角度?；覊m質(zhì)量輕，在裝袋過程中極易隨風四處飄落，稍有不慎就會撲面而來，即使戴著眼罩、雙層防塵口罩，灰塵也會鉆進眼睛、鼻腔，職工經(jīng)常淚流滿面、噴嚏不斷。作業(yè)5米范圍內(nèi)也都是煙霧朦朧的場景。

張強是工區(qū)年齡最小的職工，也是這支隊伍的新兵。“制服筆挺、精神抖擻帥小伙”曾是他工作之初的憧憬，可經(jīng)過近一年的歷練，他早就習慣了“冬天一身泥，夏天一臉煤，白天不見光，晚上吵得慌”的工作常態(tài)。在段鴻年的指導下，張強將鐵鍬輕輕抬起、慢慢傾斜，小心翼翼地把滿滿一鍬煤灰倒進編織袋里。

煤灰清理不僅需要技巧，也是對耐心的考驗。隧道里排水槽并不是一路平坦，拐角處更易藏灰也更難清理。排水槽表面直徑小，鐵鍬不能完全放進去。為了徹底清理，班長錢磊先是用鐵鍬側(cè)著鏟掉外層煤灰，實在夠不到的地方，他就蜷縮著一條腿，半蹲半跪在冰冷的地面上，用小鏟子一點點摳出來裝進袋子里。裝滿1個編織袋，“掏、鏟、倒”這樣的動作需要重復(fù)300多次。

時間不知不覺就到了14日凌晨。大家爭分奪秒地清理著積灰，一笤帚一笤帚掃，一鐵鍬一鐵鍬鏟，一袋子一袋子裝好，所過之處全部被清理得干干凈凈。

100多米的距離，他們平均每人彎腰800余次，清理出滿滿160個袋子。凌晨1時20分，“集合，準備運煤灰”。段鴻年帶頭扛起一袋煤灰，借著微弱的燈光向出口走去。工友們也紛紛手提肩扛，追上工長的步伐。

由于作業(yè)通道狹窄，清理出來的煤灰只能靠人工運輸。為了不影響行車，每次他們都會預(yù)留50分鐘左右，將裝袋煤灰搬運至隧道外線路兩側(cè)的圍欄外面。30多斤的重量，來回背送近20趟。一次作業(yè)下來，大家都是腰酸背痛，身體僵硬，甚至還出現(xiàn)過抽筋的情況。“每年春運結(jié)束后，每個人都瘦10來斤，有一年錢磊甚至暴瘦了25斤?！币徽f起工友們的付出，段鴻年滿是心疼。

凌晨2時20分，敖包梁隧道迎來當日第一列火車。在列車燈光的照射下，在圍欄外整理工具的段鴻年和錢磊都被對方的“花貓臉”逗笑了，摘下的口罩早已看不清原來的顏色。

“春運期間，除了隔天清理一次煤灰，清理重點區(qū)段排水井積砂淤泥，我們還要定期調(diào)整步行板間距、更換隧道燈和排水井保溫板。”段鴻年說，“春節(jié)期間，電煤保供壓力大，我們的工作不能有絲毫懈怠?！保ū緢笥浾?齊慧）

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