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電池原材料價格回落 車企終于能松一口氣?
2023-04-11 15:25:57 來源:羊城晚報 編輯:

羊城晚報記者 戚耀琪

近幾個月,碳酸鋰價格持續(xù)保持回落。4月9日,市值超1300億元的電池廠億緯鋰能公布首季度業(yè)績預(yù)告,該公司預(yù)計今年第一季度歸母凈利潤約10.42億元-11.47億元,同比增長100%-120%。不過,截至當(dāng)前,碳酸鋰價格走低仍未見底。有專家認(rèn)為,車市環(huán)境除了受制于上游成本,也和市場需求有待提升有關(guān)。

電池成本下降了


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乘聯(lián)會統(tǒng)計3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛,環(huán)比增長20%,同比增長30%。預(yù)計一季度新能源車廠商銷量148萬輛,同比增長25%。持續(xù)的需求,給上游的電池產(chǎn)業(yè)帶來穩(wěn)定的利好。

在最近的2022年業(yè)績大會上,廣汽集團董事長曾慶洪說,自主品牌盈利與否,很大關(guān)鍵在電池成本上。電池碳酸鋰材料40萬元一噸以上,就沒錢賺了。去年碳酸鋰的價格快到70萬元,現(xiàn)在跌到30萬元一噸甚至更低的水平了。公司每季度都要調(diào)一次成本價,根據(jù)市場所有的原材料尤其是碳酸鋰價格變動順應(yīng)調(diào)整自己的材料成本。如果能解決原材料價格這一塊,那么成本壓力就會大大減輕。

據(jù)悉,如果以電池70度電的純電車型為例,碳酸鋰價格每噸下降10萬元,每輛車電動成本就可以下降4000元。和去年相比,每噸降低了30萬元,那等于電池成本就減輕了差不多1.5萬元。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞形容,如此車輛的盈利空間上去了,等于說打價格戰(zhàn)又有“子彈”了。

價格戰(zhàn)并未有大刺激

一邊是電池成本的下降,一邊是價格戰(zhàn)壓力的擾動,那么車企是贏還是虧?

3月的汽車行業(yè)價格戰(zhàn)給汽車業(yè)帶來一定的改變,但強刺激并非帶來強效果。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,3月1日-3月31日,乘用車市場零售159.6萬輛,同比持平,較上月增長17%。“從3月前四周來看,終端客流的轉(zhuǎn)化率不高,消費者觀望情緒重,整體需求偏弱”。

在湖北,政企聯(lián)合補貼活動雖然已經(jīng)結(jié)束,但東風(fēng)雪鐵龍C6雖已售罄,卻又推出了C6紀(jì)念版,降價幅度為8萬元,而豪華品牌奔馳EQC的優(yōu)惠力度更是高達20萬元。類似的降價在國內(nèi)許多地方都出現(xiàn),有消費者表示對價格優(yōu)惠感覺有點疲勞了。

許多合資企業(yè)都表示,價格戰(zhàn)是不可持續(xù)的。降價盈利就會減少,但是打不打,也不是企業(yè)的主觀意愿因素能決定的。對車企來說,只能降價,但是要帶動消費意欲,不能只是靠車企。

馮興亞則說,作為企業(yè)來講必須隨時做好打價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。不但自主品牌如此,合資品牌也是如此,生存下來的企業(yè)都是競爭戰(zhàn)場上戰(zhàn)勝的企業(yè)。

除了電池原材料,企業(yè)的成本提升也體現(xiàn)在從國六A到國六B的替換上。許多國內(nèi)企業(yè)都抱怨技術(shù)改造帶來了成本的上漲。3月23日,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也發(fā)文表示,即將全面執(zhí)行的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)給汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。為此,全聯(lián)車商代表廣大汽車經(jīng)銷商呼吁,建議國家將國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。

不過,也有廠家對記者表示,這次切換和2019年切換不一樣,國六A到B成本增加的幅度并不是很大,只是1000元到2000元之間,總體上品種增加的幅度不是很大。如果能夠延長國六A的銷售期,對很多企業(yè)來說也是能在一定程度松口氣,畢竟兩個標(biāo)準(zhǔn)還是有成本差距的。

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