中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，我國社會物流總費用13.4萬億元，同比增長2.3%；社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點。這些數(shù)據(jù)說明，我國社會物流成本穩(wěn)步下降，為實體經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

  業(yè)內(nèi)人士分析認為，降低物流成本仍面臨多式聯(lián)運發(fā)展水平不高、現(xiàn)代供應鏈體系不健全等堵點卡點問題，利用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)優(yōu)化物流管理，則能夠高效進行資源配置和生產(chǎn)調(diào)度，進而降低物流成本。

  各地多舉措降物流成本

  記者了解到，通過多方面努力，我國社會物流成本實現(xiàn)穩(wěn)步下降，而這離不開近些年各地推出的多種降低物流成本的舉措。

  浙江省通過推動海港、陸港、空港、信息港“四港”聯(lián)動，大力發(fā)展多式聯(lián)運，有效優(yōu)化了運輸結(jié)構(gòu)、提升了綜合運輸效率。浙江省嘉興市通過海河聯(lián)運，推出內(nèi)河定港口、定航線、定船舶、定班期、定運價的“五定”班輪運作模式，為杭嘉湖地區(qū)的出口集裝箱運輸提供了穩(wěn)定可靠的物流服務。相較于傳統(tǒng)公路運輸，嘉興港海河聯(lián)運模式平均可降低企業(yè)物流成本1000元/標箱，顯著增強了企業(yè)的競爭力，有力推動了外貿(mào)的穩(wěn)定增長與提質(zhì)增效。

  河北省擁有豐富的工礦資源和發(fā)達的工業(yè)基礎，是中國北方重要的工業(yè)和物流中心。近年來，河北省積極推動鐵路專用線“進碼頭、進園區(qū)、進廠礦”，加快建立大宗貨物綠色集疏港體系、“港口+內(nèi)陸港”多式聯(lián)運體系、企業(yè)園區(qū)綠色集疏運體系等。通過這些措施的實施，河北省的貨物運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，綜合運輸效率明顯提升。2023年河北全省鐵路貨運量為3.01億噸，鐵路貨運量占全社會貨運量比重由2017年的7.5%提高至2023年的11.9%，公路貨運量占比由2017年的90.7%下降到2023年的85.9%。

  物流成本關(guān)聯(lián)經(jīng)濟運行

  現(xiàn)代物流貫通一二三產(chǎn)業(yè)，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。中國交通運輸協(xié)會運輸與物流分會會長、國際物流與運輸學會中國分會會長王恩森表示，當前，我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，物流成本的高低直接影響企業(yè)的運營效率和市場競爭力。

  “全社會物流成本的降低對于我國經(jīng)濟發(fā)展具有多方面重要作用。它不僅有助于降低交易成本、暢通經(jīng)濟循環(huán)、推動綠色低碳發(fā)展，還能擴大交易范圍、推動分工深化、提高生產(chǎn)效率，并促進全國統(tǒng)一大市場建設。”王恩森說。

  北京交通大學國家經(jīng)濟安全研究院院長、可持續(xù)交通創(chuàng)新中心國家高端智庫研究員李孟剛認為，降低全社會物流成本有利于保障供應鏈韌性。

  “物流成本的降低使我們能夠靈活調(diào)整供應鏈布局，選擇多元化的供應商和運輸方式，從而減少對單一渠道的依賴。企業(yè)可以更快地調(diào)整生產(chǎn)和配送策略，縮短響應時間，從而提高市場適應能力。”李孟剛說。

  李孟剛認為，降低全社會物流成本能夠提振內(nèi)需。“隨著物流成本的減少，企業(yè)能夠降低產(chǎn)品售價，同時提高配送速度和服務質(zhì)量。這使得消費者的購物體驗得到顯著提升，會進一步刺激消費需求，推動經(jīng)濟增長。此外，一些偏遠落后地區(qū)的經(jīng)濟活力也會被釋放，有利于加快建設全國統(tǒng)一大市場，實現(xiàn)更加均衡的經(jīng)濟發(fā)展。”

  智能化數(shù)字化直擊痛點

  近年來我國社會物流成本實現(xiàn)穩(wěn)步下降，但業(yè)內(nèi)專家提醒，我國仍存在制約降低物流成本的關(guān)鍵堵點卡點問題，包括基礎設施網(wǎng)絡不完善、技術(shù)裝備水平較低、多式聯(lián)運發(fā)展水平不高、現(xiàn)代供應鏈體系不健全等。

  “我國仍處于傳統(tǒng)物流管理階段，缺乏從貨源到流通中介再到消費者的全鏈條管理系統(tǒng)。這就導致物流環(huán)節(jié)相對繁瑣，物流成本居高不下，減少了企業(yè)的盈利空間。”李孟剛說，例如，山東的蔬菜銷售到北京，通常需要經(jīng)過至少五次轉(zhuǎn)運，從“大集散中心”到“中型批發(fā)市場”，再到“小型批發(fā)市場”，層層集散的物流鏈條，不僅增加了搬運和存儲成本，還造成了25%左右的損耗。

  相較而言，美國農(nóng)產(chǎn)品的物流主要采用直銷模式，80%的農(nóng)產(chǎn)品直接從產(chǎn)地送到超市等銷售部門，批發(fā)市場的銷量僅占20%，由于采用全冷鏈運輸，蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%至2%。因此，物流成本高企最終增加了我國餐飲企業(yè)的成本壓力。

  “供應鏈各環(huán)節(jié)之間的高效銜接是降低成本的關(guān)鍵。應通過加強物流網(wǎng)絡建設，整合供應鏈資源，提升物流效率和服務質(zhì)量，減少重復生產(chǎn)和浪費，進而顯著降低整體物流成本。”王恩森說。

  李孟剛認為，物流成本的降低通常伴隨著對智能化和數(shù)字化物流技術(shù)的投資和對傳統(tǒng)運輸方式的替換。利用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)優(yōu)化物流管理，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的資源配置和生產(chǎn)調(diào)度，進而實現(xiàn)物流成本的降低。

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