鋰電價格太貴？它的“平替”產(chǎn)品鈉離子電池也在不斷升溫！

10月27日，傳藝科技宣布，已完成鈉離子電池中試線設(shè)備的安裝調(diào)試工作，公司將舉辦中試線投產(chǎn)儀式，并發(fā)布公司的鈉離子電池產(chǎn)品。

(資料圖)

在這幾年鋰電價格始終“高高在上”的情況下，相對鋰離子資源更為豐富、價格更為低廉的鈉離子開始引發(fā)投資者爭相追逐。以傳藝科技為例，從今年6月至今，傳藝科技股價在短短4個多月時間中，漲幅已超過300%。

“平替”的關(guān)鍵是價格

今年以來，除了傳藝科技，不斷有上市公司上馬或宣布鈉離子電池相關(guān)的項目，同時鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也獲得突破。

9月，美聯(lián)新材與七彩化學(xué)宣布共同投資25億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)18萬噸電池級普魯士藍(lán)（白）產(chǎn)業(yè)化項目，致力于鈉離子電池正極材料普魯士藍(lán)（白）系列產(chǎn)品的研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，助推鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

9月30日，華陽股份也宣布，公司投資建設(shè)的鈉離子電芯生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試已完成，公司于當(dāng)日舉辦鈉離子電芯生產(chǎn)線出品儀式。

鈉離子電池為什么會被看好？

對此，華陽股份指出，相比于鉛酸和鐵鋰電池，鈉離子電池具有價格低廉、安全性能高、高低溫性能優(yōu)異、充放電速率快等優(yōu)點，適用于儲能電池、動力電池（輕型電動車、乘用車、重卡等）、備用電池（數(shù)據(jù)中心、通信電源、UPS等）和汽車啟動等場景，未來市場前景廣闊。

然而，最關(guān)鍵的因素還是價格問題。國泰君安證券表示，2021年下半年以來，以碳酸鋰為代表的鋰電池材料價格迎來大幅上漲，給產(chǎn)業(yè)鏈帶來壓力。雖然相較于鋰離子電池來說，鈉離子的荷質(zhì)比、比容量、容量密度低于鋰，使得鈉離子電池的能量密度上限不及鋰離子電池。但其較好的性價比、倍率性能、低溫性能及更加穩(wěn)定的電化學(xué)性能決定了其在儲能、兩輪車及A0級以下乘用車細(xì)分賽道具備較好的比較優(yōu)勢，成為鋰離子電池的有效補充和替代。

頭豹研究院分析師也表示，相對于鈉離子而言，鋰離子的價格更高。同時，從可持續(xù)角度來看，鈉元素資源豐富且分布較廣，可避免資源卡脖子問題：鈉資源的地殼豐度達(dá)2.75%，在地殼中的豐度位居第6位，且鈉資源分布于全球各地，鈉的價格低廉且易獲??；而鋰離子的地殼豐度僅有0.0065%，且資源分布不均，75%的鋰分布在南美洲地區(qū)。

產(chǎn)業(yè)化還要多久？

不過，需要注意的是，鈉離子電池的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)尚未完全成熟。

傳藝科技也直言，鈉離子電池屬于新的技術(shù)產(chǎn)品，需要新開拓終端市場和需求，市場的培育和開拓也存在不確定性。華陽股份也指出，公司鈉離子電芯作為市場上全新的技術(shù)產(chǎn)品，商業(yè)化應(yīng)用還需要相關(guān)認(rèn)證，其量產(chǎn)和銷售尚需要一定周期。

那么，鈉離子電池距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化到底還需要多久？

對此，深圳德高行知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司董事長白波告訴記者，在德高行全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫中檢索，鈉離子電池?fù)碛兄袊鴮＠?449件，包括發(fā)明公開3127件、發(fā)明授權(quán)1206件、實用新型116件?！跋嚓P(guān)專利多數(shù)在高校，企業(yè)并不多，可見仍處在大學(xué)實驗室階段，仍未進(jìn)入企業(yè)規(guī)模商業(yè)階段。”

企業(yè)專利申請排名如下：

而針對具體何時才能產(chǎn)業(yè)化的問題，10月21日，寧德時代在互動易上表示，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

對此，國泰君安證券表示，鈉離子電池廣闊應(yīng)用空間或于2023年開啟，頭部正極企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢。當(dāng)前鈉離子電池已經(jīng)從實驗室走向商業(yè)化應(yīng)用階段，預(yù)計2022年底鈉離子電池有望形成初步產(chǎn)業(yè)鏈，2023年鈉離子電池將開啟規(guī)?；瘧?yīng)用，2025年國內(nèi)鈉離子電池需求將達(dá)到58.0GWh，對應(yīng)鈉離子電池正極材料需求17.4萬噸。從布局正極材料的企業(yè)類型來看，技術(shù)布局領(lǐng)先、規(guī)劃化生產(chǎn)經(jīng)驗豐富的鈉電初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)鋰電企業(yè)跨界正加速鈉離子電池正極材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

而對于鋰電池行業(yè)的沖擊問題，頭豹研究院分析師指出：“由于鈉離子電池的能量密度問題，目前對鋰電池行業(yè)并未有較大沖擊力。從長期來看，會在中低端車或兩輪車領(lǐng)域上對鋰電池造成一定沖擊力”。就現(xiàn)階段而言，由于鈉離子電池單體容量密度在100Wh/kg-2000Wh/kg，大部分企業(yè)發(fā)布的電池能量密度集中在100Wh/kg-150Wh/kg，較鋰電池仍有較大的差距，而乘用車對電池能量密度的要求高，鈉離子電池?zé)o法滿足乘用車的續(xù)航能力需求，因此現(xiàn)階段鈉離子電池對鋰電池行業(yè)的影響仍較小。從長期來看，隨著鋰離子電池價格的上漲，出于成本考慮，鈉離子電池可用于中低續(xù)航的電動汽車（300公里以下續(xù)航）或兩輪車領(lǐng)域。

此外，還需要注意的是，在鈉離子電池大幅邁向產(chǎn)業(yè)化道路上，還有一個隱憂——一旦鋰離子價格大幅下跌，鈉離子電池的性價比優(yōu)勢將大打折扣。東方財富證券表示，從中長期看，鋰鹽價格的回落是必然。而鋰鹽價格的回落帶來的磷酸鐵鋰和三元電池價格的下降，必然會壓縮鈉離子電池的成本空間，從而讓成本問題成為鈉離子電池拓展下游應(yīng)用的核心。

校對：姚遠(yuǎn)

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