2023年4月17日，"2023新時(shí)代汽車(chē)國(guó)際論壇暨汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)峰會(huì)"在上海順利召開(kāi)。本次論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)主辦，上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、2023第二十屆上海國(guó)際車(chē)展組委會(huì)、央視新聞特別支持，由芯智庫(kù)、汽車(chē)觀察、阿爾特汽車(chē)承辦，并得到了芯片超人、天風(fēng)證券、比亞迪汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、Koelliker S.P.A.、半導(dǎo)體行業(yè)觀察、貝克微電子、曦華科技、芯旺微、英彼森半導(dǎo)體、靈明光子、云途半導(dǎo)體等合作伙伴的戰(zhàn)略支持。

(資料圖片僅供參考)

作為2023第二十屆上海國(guó)際車(chē)展的同期重要官方活動(dòng)，本次大會(huì)聚焦汽車(chē)與芯片，邀請(qǐng)了上百家知名整車(chē)廠、Tier1、芯片等企業(yè)系統(tǒng)化地探討了汽車(chē)發(fā)展政策標(biāo)準(zhǔn)、趨勢(shì)、投融資、芯片國(guó)產(chǎn)替換、供應(yīng)鏈管理等熱門(mén)話題，打造了一場(chǎng)深度鏈接汽車(chē)與半導(dǎo)體的盛會(huì)。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委書(shū)記、會(huì)長(zhǎng)徐念沙，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處處長(zhǎng)馬春生，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華，以及來(lái)自企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)的代表奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事、黨委副書(shū)記王國(guó)強(qiáng)，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇，中國(guó)電科總監(jiān)李海鵬，中國(guó)電科芯片技術(shù)（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)王穎，博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東，中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅，江鈴汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、第一執(zhí)行副總裁金文輝，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康，奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞雄獅總經(jīng)理鄔學(xué)斌，奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，上汽國(guó)際副總經(jīng)理汪華，Koelliker S.P.A. CEO Marco Saltalamacchia，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部王帆，廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理席忠民，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤，阿爾特汽車(chē)技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)宣奇武，無(wú)錫車(chē)聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)楊泓澤，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍，合創(chuàng)汽車(chē)董事、聯(lián)席總裁楊穎，嵐圖汽車(chē)COO蔣燾，芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱，地平線首席生態(tài)官徐健，聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司副總工程師盧萬(wàn)成，一數(shù)科技汽車(chē)事業(yè)部總裁寧述勇，深圳壁虎新能源汽車(chē)科技有限公司CTO寧貴欣，億咖通科技副總裁張翌強(qiáng)，神龍汽車(chē)公關(guān)行政部部長(zhǎng)賀勇等傾情參與，共同探討新航海時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新格局、市場(chǎng)新趨勢(shì)和發(fā)展新機(jī)遇。

與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)與大咖共啟"新航海時(shí)代"

隆重的大咖陣容吸引了上千名觀眾現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)，芯世相、芯世相新能源、硬核芯時(shí)代、汽車(chē)觀察、搜狐汽車(chē)、Vehicle、懂車(chē)帝、新浪汽車(chē)、汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、車(chē)友頭條等近40家行業(yè)主流媒體現(xiàn)場(chǎng)直播并報(bào)道。

參與的企業(yè)主要有：

上汽、上汽乘用車(chē)、上汽大眾、上汽通用、Stellantis中國(guó)、大眾汽車(chē)、上汽商用車(chē)技術(shù)中心、北汽新能源、比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、理想汽車(chē)、零跑汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小米汽車(chē)、創(chuàng)維汽車(chē)、寶馬集團(tuán)中國(guó)技術(shù)中心等車(chē)企；

華為、保隆科技、博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)、東軟睿馳、格陸博科技、Anritsu、寧德時(shí)代、百度、百度智能駕駛、海拉電子、海納川海拉電子、?？灯?chē)、馬夸特電子、零束科技、水晶光電、維克多汽車(chē)、電裝中國(guó)、超星未來(lái)、四維圖新、聯(lián)合汽車(chē)電子等Tier1；

華潤(rùn)微電子、英飛凌、英特爾、奕斯偉、云途半導(dǎo)體、艾創(chuàng)微電子、安謀科技、安世半導(dǎo)體、奧比中光、貝克微電子、大華技術(shù)、得一微電子、復(fù)旦微電子、國(guó)芯科技、寒武紀(jì)行歌、合肥晶合、后摩智能、華存電子、華大半導(dǎo)體、華潤(rùn)上華、江波龍電子、九天睿芯、聚辰半導(dǎo)體、君曉半導(dǎo)體、凌煙閣芯片、摩爾精英、摩爾線程、納芯微電子、澎湃微電子、旗芯微半導(dǎo)體、榮湃半導(dǎo)體、瑞芯微、賽騰微電子、賽卓電子、三星半導(dǎo)體、上海奉天電子、申矽凌微電子、圣邦微電子、士蘭微、數(shù)明半導(dǎo)體、思瑞浦、曦華科技、芯導(dǎo)科技、芯旺微、亞成微電子、揚(yáng)杰科技、銥斯電子、意法半導(dǎo)體、英彼森半導(dǎo)體、裕太微電子、長(zhǎng)電科技、長(zhǎng)江睿芯、中芯國(guó)際、中興微電子、紫光展銳等芯片企業(yè)。

乘風(fēng)破浪的中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體

迎接"航海新時(shí)代"

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)，王俠

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在開(kāi)幕致辭中指出，航海2.0時(shí)代最大的變化就是技術(shù)換市場(chǎng)的結(jié)束，取而代之的是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在已知領(lǐng)域的雙向奔赴，以及在未知領(lǐng)域的共同奔赴。所謂的已知領(lǐng)域，指成熟的技術(shù)和產(chǎn)品、確定的市場(chǎng)和模式等，在這些領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)需要進(jìn)一步國(guó)際化，外資企業(yè)也需要進(jìn)一步本地化。所謂的未知領(lǐng)域，指電動(dòng)化、智能化的技術(shù)變革浪潮正如火如荼，但許多技術(shù)路線還不明確，商業(yè)模式還不清晰，核心技術(shù)還有待突破，能否被消費(fèi)者認(rèn)可還有待驗(yàn)證。

工信部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處處長(zhǎng)，馬春生

工信部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處處長(zhǎng)馬春生在致辭中表示，近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)、轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快、創(chuàng)新能力顯著提升、國(guó)際合作持續(xù)深化等新特點(diǎn)。但放眼全球，國(guó)際上貿(mào)易保證主義、單邊主義抬頭，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在關(guān)鍵技術(shù)仍有短板、支撐保障有待加強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)布局不夠優(yōu)化等問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定因素正在增多。

為此，他提出三點(diǎn)建議：正確把握發(fā)展形勢(shì)，加快全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展；加強(qiáng)同類企業(yè)之間、上下游企業(yè)之間的工作協(xié)同，形成發(fā)展合力；堅(jiān)持開(kāi)放原則，深化國(guó)際合作。"汽車(chē)是高度國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，唯有合作共贏才是人間正道，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的重塑也不應(yīng)該是區(qū)域保護(hù)，而應(yīng)該是重組全球化。"馬春生強(qiáng)調(diào)。

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事、黨委副書(shū)記，王國(guó)強(qiáng)

在主題演講環(huán)節(jié)，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事、黨委副書(shū)記王國(guó)強(qiáng)表示，中國(guó)品牌的汽車(chē)出口已經(jīng)進(jìn)入分水嶺階段。2021年之前，我們汽車(chē)海外出口應(yīng)該是以零星、試探式發(fā)展為主，規(guī)模在百萬(wàn)以內(nèi)，而且多依靠低價(jià)產(chǎn)品出口，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)東南亞，非洲和南美欠發(fā)達(dá)地區(qū)。2021年以后，中國(guó)汽車(chē)品牌海外出口量爆發(fā)式增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升和進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的雙重突破。面向未來(lái)，預(yù)判中國(guó)的海外出口持續(xù)高增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)會(huì)有所制約，即將進(jìn)入以質(zhì)量為前提的波動(dòng)增長(zhǎng)期。

"全球化發(fā)展是企業(yè)做強(qiáng)，做優(yōu)做大的必由之路。把握海外出口快速增長(zhǎng)發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，我們應(yīng)該洞見(jiàn)其中蘊(yùn)含的品牌化、高端化、電動(dòng)化內(nèi)涵。"王國(guó)強(qiáng)強(qiáng)調(diào)。

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁，王俊

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一百多年來(lái)，基本上是基于機(jī)械化和人員化的邏輯支撐在構(gòu)建。進(jìn)入更現(xiàn)代化的階段，智能電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)使得周?chē)磺邢冗M(jìn)的生產(chǎn)力發(fā)展成為現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系重要的驅(qū)動(dòng)力，主要表現(xiàn)在新的技術(shù)逐個(gè)突破、新的生產(chǎn)要素加速上車(chē)、新的效率和價(jià)值提升等三方面。

在王俊看來(lái)，智能電動(dòng)車(chē)需要也將必然重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)范式、合作方式、資源體系和商業(yè)模式。智能電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)變革和市場(chǎng)突破將帶來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局重塑，在窗口期下新的品牌有機(jī)會(huì)重新?tīng)?zhēng)奪市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，也有機(jī)會(huì)在認(rèn)知層面重新分配，這是真正拉開(kāi)新航海時(shí)代序幕的重要?jiǎng)恿Α?/p>

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理，馮興亞

"從2002年我國(guó)啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)專項(xiàng)、拉開(kāi)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化序幕，到2012年頒布節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，再到2022年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量連續(xù)八年位居全球第一，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。"廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在演講中稱。

馮興亞認(rèn)為，國(guó)家在產(chǎn)業(yè)技術(shù)等方面高瞻遠(yuǎn)矚的謀劃，并持續(xù)保持戰(zhàn)略定力，才成就了今天中國(guó)新能源汽車(chē)在世界市場(chǎng)的地位。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化是中國(guó)式現(xiàn)代化的重要組成部分，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)奮進(jìn)新征程的過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)人應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開(kāi)放合作不動(dòng)搖，進(jìn)一步加大科技與創(chuàng)新的力度，努力實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理，張夕勇

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇在演講中預(yù)判，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入強(qiáng)勁復(fù)蘇的新時(shí)代。第一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)"三駕馬車(chē)"并駕齊驅(qū)的局面，預(yù)計(jì)到2035年純電動(dòng)汽車(chē)銷量占比大概50%，混動(dòng)30%，油車(chē)20%左右；第二是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)入第四次窗口期，自主品牌汽車(chē)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇；第三是逆全球化和區(qū)域化趨勢(shì)將調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈及零部件產(chǎn)業(yè)格局；第四是新能源汽車(chē)迎來(lái)大發(fā)展，促進(jìn)跨國(guó)車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型重心轉(zhuǎn)向中國(guó)。

對(duì)于汽車(chē)出口，張夕勇提出三點(diǎn)建議：首先，希望政府層面制定5到10年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化、全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)一步明確中國(guó)車(chē)企海外的發(fā)展戰(zhàn)略；其次，建議商務(wù)部牽頭、企業(yè)參與，共同制定海外出口、國(guó)際化運(yùn)營(yíng)的公共政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等國(guó)家層面的指導(dǎo)意見(jiàn)；第三呼吁我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)自律，不打價(jià)格戰(zhàn)，不搞全品促銷，公平競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)電科汽車(chē)芯片技術(shù)發(fā)展研究中心主任、芯片技術(shù)研究院副院長(zhǎng)，劉倫才

中國(guó)電科汽車(chē)芯片技術(shù)發(fā)展研究中心主任、芯片技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉倫才認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)芯片與汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：第一，芯片供給呈現(xiàn)過(guò)度集中狀況；第二，中國(guó)汽車(chē)芯片在材料、裝備、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等全產(chǎn)業(yè)鏈上的韌性不強(qiáng)；第三，汽車(chē)芯片本土化、就近化供給占比較低。

市場(chǎng)需求推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛入局汽車(chē)芯片領(lǐng)域，控制類、電源類、安全類、通訊類芯片初具規(guī)模，一些國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片企業(yè)的出貨量已經(jīng)相當(dāng)可觀，具備一定的技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)的電子基礎(chǔ)主要集中在車(chē)身電子系統(tǒng)、座艙網(wǎng)聯(lián)和整車(chē)控制系統(tǒng)，在底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛方面則比較薄弱?；谝陨希瑒惒疟硎?，抓住汽車(chē)新四化和新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)、緊跟行業(yè)需求、打造中國(guó)本土化穩(wěn)健供應(yīng)鏈勢(shì)在必行。

Koelliker S.P.A.CEO Marco Saltalamacchia

Koelliker S.P.A.CEOMarco Saltalamacchia介紹，在意大利汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)品牌的傳統(tǒng)燃油車(chē)銷量遠(yuǎn)超過(guò)新能源汽車(chē)。這主要是因?yàn)橐獯罄煌ú糠磳?duì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，完全支持傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展。

在Marco看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌想要在意大利市場(chǎng)獲得成功，需要做好以下幾點(diǎn)：第一，在歐洲設(shè)廠，做一個(gè)長(zhǎng)期的歐洲發(fā)展戰(zhàn)略；第二，在歐洲建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心，生產(chǎn)符合歐洲消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；第三，了解歐洲各個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策、公共事務(wù)關(guān)系；第四，擁有強(qiáng)大的營(yíng)銷和公關(guān)能力。

以"引航"為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在無(wú)錫車(chē)聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)楊泓澤的主持下，博世中國(guó)總裁陳玉東、路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰、浙江零跑科技股份有限公司總裁吳保軍、芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍圍繞著"新時(shí)代的汽車(chē)企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)‘引航’"相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了熱烈討論。

天風(fēng)證券副總裁、研究所所長(zhǎng)；芯智庫(kù)聯(lián)合發(fā)起人，趙曉光

天風(fēng)證券副總裁、研究所所長(zhǎng)，芯智庫(kù)聯(lián)合發(fā)起人趙曉光在主題演講中指出，汽車(chē)行業(yè)是承載供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新的核心樞紐，但在汽車(chē)供應(yīng)鏈中有九成均掌握在國(guó)外企業(yè)手中。隨著汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展，未來(lái)芯片領(lǐng)域是汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的主要部分，但目前汽車(chē)行業(yè)正處于生產(chǎn)關(guān)系和生產(chǎn)力的雙向變革中，上下游還存在很多問(wèn)題，比如信息碎片化、不對(duì)稱，缺乏體系化、科學(xué)化、數(shù)據(jù)化的信息參考。

他認(rèn)為，基于汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的深度研究是非常重要的，一定要重視前瞻、科學(xué)的研究。由芯片超人和天風(fēng)研究發(fā)起成立的芯智庫(kù)就是在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，雙向構(gòu)建的一個(gè)解決問(wèn)題的平臺(tái)。

趙曉光介紹，在成立的一年多時(shí)間內(nèi)，芯智庫(kù)發(fā)起了28場(chǎng)汽車(chē)相關(guān)的沙龍，組織了兩場(chǎng)千人規(guī)模的行業(yè)大會(huì)，積累了千名汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)專家，通過(guò)一系列研討和沙龍活動(dòng)，為主機(jī)廠、Tier1以及芯片企業(yè)提供全方位的服務(wù)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游業(yè)務(wù)的推動(dòng)作出貢獻(xiàn)。相信未來(lái)，通過(guò)"四位一體"（調(diào)研問(wèn)卷、專家沙龍、專家訪談、數(shù)據(jù)挖掘）的研究，芯智庫(kù)會(huì)成為在汽車(chē)領(lǐng)域中接地氣，能夠?yàn)榇蠹姨峁┤轿环?wù)的研究機(jī)構(gòu)。

在以"乘風(fēng)"為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華的主持下，奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用，合創(chuàng)汽車(chē)董事、聯(lián)席總裁楊穎，嵐圖汽車(chē)COO蔣燾，阿爾特（北京）智能汽車(chē)性能技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉亞彬，地平線首席生態(tài)官徐健，聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司副總工程師盧萬(wàn)成針對(duì)"‘雙循環(huán)’發(fā)展格局下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何‘乘風(fēng)’而上？"相關(guān)問(wèn)題積極探討。

中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理，原誠(chéng)寅

中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅分享了中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展以及最新的工作成果。原誠(chéng)寅指出，整個(gè)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)需要廣泛合作博采眾長(zhǎng)，希望聯(lián)盟能夠更好地和國(guó)內(nèi)外企業(yè)組織進(jìn)行合作，一起參與到未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)制定中，推動(dòng)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)在中國(guó)落地。聯(lián)盟成立至今吸納了芯片產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)超300家企事業(yè)單位。

他介紹了過(guò)去兩年間聯(lián)盟的一些工作成果，包括首發(fā)汽車(chē)芯片定義分類和供需平臺(tái)，牽頭研究建立汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，開(kāi)展多項(xiàng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)研究，組織多場(chǎng)汽車(chē)芯片行業(yè)論壇會(huì)議等。未來(lái)，聯(lián)盟將會(huì)從產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品角度，圍繞控制器等幾大類別芯片做更深入的評(píng)價(jià)，能夠有初步量化的標(biāo)準(zhǔn)，為汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)提供"從芯片到汽車(chē)"產(chǎn)業(yè)全鏈條服務(wù)模式，打通國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片規(guī)模應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)通道和技術(shù)。

在以"破浪"為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在一數(shù)科技汽車(chē)事業(yè)部總裁寧述勇主持下，奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞雄獅總經(jīng)理鄔學(xué)斌，江鈴汽車(chē)CTO黃少堂，廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理席忠民，中國(guó)電科汽車(chē)芯片技術(shù)發(fā)展研究中心研發(fā)總監(jiān)胡彬，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱，以及深圳壁虎新能源汽車(chē)科技有限公司CTO寧貴欣，針對(duì)"面對(duì)重重新挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈如何‘破浪’？"發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。

新標(biāo)準(zhǔn)，"芯"未來(lái)

大咖共探中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)

除了上午的主論壇，大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展了三大平行論壇以及兩場(chǎng)閉門(mén)大會(huì)。在主題為"中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的突破與挑戰(zhàn)"的平行論壇中，《汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》成果重磅發(fā)布。

中國(guó)汽車(chē)芯片聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)工作組組長(zhǎng)董揚(yáng)在致辭中提到，科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)作為衡量芯片能否上車(chē)的重要依據(jù)之一，可為供需雙方搭建技術(shù)互信的橋梁，因此汽車(chē)和芯片兩大產(chǎn)業(yè)對(duì)建立汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系呼聲很高。然而，我國(guó)尚無(wú)完整的汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，致使我國(guó)汽車(chē)芯片供需雙方缺少統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支撐，不利于汽車(chē)缺芯問(wèn)題的盡快解決。

為更好推進(jìn)汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，在中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟統(tǒng)籌組織下，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司、工業(yè)和信息化部電子第五研究所、紫光集團(tuán)有限公司等60余家單位，共同組建了汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究工作組，開(kāi)展汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究。

通過(guò)工作組全體單位的共同研究、反復(fù)討論、廣泛調(diào)研、公開(kāi)征集、多次評(píng)審，完成了汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀梳理、技術(shù)結(jié)構(gòu)分析、標(biāo)準(zhǔn)化需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)搭建、標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目明細(xì)制定等研究工作，形成了《汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀梳理研究報(bào)告》等一系列汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系研究成果，并完成了《汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》書(shū)籍的研究編撰工作。

董揚(yáng)表示，"未來(lái)，聯(lián)盟將以國(guó)家政策為導(dǎo)向，以產(chǎn)業(yè)需求為牽引，以行業(yè)平臺(tái)為紐帶，以《路線圖》為基礎(chǔ)，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力下，助推汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)展，為自主芯片規(guī)?；瘧?yīng)用保駕護(hù)航。"

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心標(biāo)準(zhǔn)化負(fù)責(zé)人，吳倩

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心標(biāo)準(zhǔn)化負(fù)責(zé)人吳倩對(duì)汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作組情況進(jìn)行了介紹，并對(duì)路線圖成果進(jìn)行匯報(bào)。汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作組由國(guó)創(chuàng)中心擔(dān)任工作組辦事處，整車(chē)、零部件、芯片、軟件、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、科研所等60余家成員單位組成工作組，參與工作專家160余人。

《路線圖》包含8個(gè)章節(jié)：研究背景、汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)概況、標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀梳理、技術(shù)結(jié)構(gòu)分析、標(biāo)準(zhǔn)化需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化路線分析和標(biāo)準(zhǔn)化路線。

吳倩對(duì)各章節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并表示國(guó)創(chuàng)中心基于汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系及標(biāo)準(zhǔn)化工作路線，成立7個(gè)汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)研究起草組，牽頭團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)（發(fā)布16項(xiàng)）、牽頭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)（立項(xiàng)中），核心參與國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)（立項(xiàng)中）、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)?；凇秶?guó)家汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，結(jié)合《汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》，目前擬開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研究，主要涉及3個(gè)領(lǐng)域12個(gè)技術(shù)方向的18項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括失效分析、功能環(huán)境、DDR、通信芯片車(chē)身系統(tǒng)匹配等。

吳倩表示，汽車(chē)芯片技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作路線將隨著汽車(chē)芯片技術(shù)的發(fā)展不斷完善和遞進(jìn)。這一版的路線圖不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)，后續(xù)會(huì)繼續(xù)面向行業(yè)單位來(lái)征集標(biāo)準(zhǔn)研究意向，將技術(shù)先進(jìn)、行業(yè)急需、意愿集中的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目納入路線圖，先行先試開(kāi)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研究，不斷健全汽車(chē)芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系。

左：紫光集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁，紫光展銳（上海）科技有限公司董事長(zhǎng)，吳勝武 / 右：曦華科技CMO，楊斌

在主題演講環(huán)節(jié)，紫光集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁，紫光展銳（上海）科技有限公司董事長(zhǎng)吳勝武，分享了在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)下，對(duì)于汽車(chē)芯片數(shù)量、安全、類型、質(zhì)量等的影響，并分享了紫光展銳在此背景下布局汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的成果。

曦華科技CMO楊斌分享了芯片視角下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，以及在汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重構(gòu)的趨勢(shì)之下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片供應(yīng)商的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

左：國(guó)創(chuàng)中心汽車(chē)芯片測(cè)試認(rèn)證運(yùn)營(yíng)總監(jiān)，張俊超 / 右：深圳市靈明光子科技有限公司融資/市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，羅陽(yáng)

國(guó)創(chuàng)中心汽車(chē)芯片測(cè)試認(rèn)證運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張俊超，分享了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的芯片器件/芯片系統(tǒng)/控制器部件/整車(chē)4個(gè)層級(jí)的"垂直測(cè)試"技術(shù)，該技術(shù)能夠提高測(cè)試覆蓋率并減少重復(fù)性驗(yàn)證，讓汽車(chē)芯片測(cè)試環(huán)節(jié)正視風(fēng)險(xiǎn)回歸本源。在既有平臺(tái)之上，國(guó)創(chuàng)中心正在繼續(xù)增強(qiáng)功率器件可靠性測(cè)試設(shè)備、集成電路最小系統(tǒng)算力、能耗、信息安全、子系統(tǒng)電磁兼容、功能安全、信息安全等能力建設(shè)，進(jìn)一步提升測(cè)試認(rèn)證中心測(cè)試能力；開(kāi)展芯片搭載控制器環(huán)境的測(cè)試認(rèn)證平臺(tái)建設(shè)，形成芯片搭載控制器環(huán)境的測(cè)試認(rèn)證能力；通過(guò)各平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，研究形成完整測(cè)試體系，不斷提升"芯片級(jí)-系統(tǒng)級(jí)-整車(chē)級(jí)"汽車(chē)芯片通用測(cè)試能力，以支持國(guó)創(chuàng)中心車(chē)規(guī)級(jí)芯片測(cè)試認(rèn)證中心"標(biāo)準(zhǔn)研究、測(cè)試評(píng)價(jià)、產(chǎn)品認(rèn)證"三位一體融合發(fā)展。

深圳市靈明光子科技有限公司融資/市場(chǎng)負(fù)責(zé)人羅陽(yáng)，分享了靈明光子SiPM產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，表示該產(chǎn)品啟動(dòng)了車(chē)載激光雷達(dá)國(guó)產(chǎn)接收端芯片量產(chǎn)，并分析了車(chē)載激光雷達(dá)目前的市場(chǎng)情況、布局類型以及發(fā)展態(tài)勢(shì)。

左：兆易創(chuàng)新汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理，何芳 / 右：上汽商用車(chē)技術(shù)中心軟件與智能中心總工程師，王萬(wàn)榮

兆易創(chuàng)新汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理何芳分享了主題為"深耕應(yīng)用，細(xì)做生態(tài)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展"的演講。

上汽商用車(chē)技術(shù)中心軟件與智能中心總工程師王萬(wàn)榮，分享了上汽MAXUS汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中的摸索與推進(jìn)，并以上汽MAXUS為例，分析了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的應(yīng)用情況，并提出了汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化的挑戰(zhàn)與可行之路。

左：博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司CTO，梁晨 / 右：平安產(chǎn)險(xiǎn)北分團(tuán)體綜合金融業(yè)務(wù)部團(tuán)隊(duì)經(jīng)理，張鈺亮

博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司CTO梁晨，分享了博泰在汽車(chē)智能化趨勢(shì)中，對(duì)于智能化下半場(chǎng)的思考。他提出智能座艙正迎來(lái)史詩(shī)級(jí)投資機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)車(chē)載芯片也迎來(lái)自主可控的時(shí)代機(jī)遇，但要實(shí)現(xiàn)車(chē)載芯片的國(guó)產(chǎn)化則需要各方聯(lián)手，資源整合，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

平安產(chǎn)險(xiǎn)北分團(tuán)體綜合金融業(yè)務(wù)部團(tuán)隊(duì)經(jīng)理張鈺亮，則以保險(xiǎn)的新穎角度，分享了汽車(chē)芯片保險(xiǎn)如何在汽車(chē)芯片研發(fā)難、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)企不敢用的情況下，為汽車(chē)芯片廠商提供風(fēng)險(xiǎn)保障。

對(duì)接會(huì)、閉門(mén)會(huì)、分享會(huì)

產(chǎn)業(yè)專家面對(duì)面深度交流解難題

除了上述主題演講，本次大會(huì)還組織了投融資對(duì)接會(huì)、汽車(chē)&芯片采購(gòu)對(duì)接會(huì)、汽車(chē)芯片采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)分享會(huì)等豐富活動(dòng)。

在投融資論壇現(xiàn)場(chǎng)，共有九個(gè)業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行了路演，小米產(chǎn)投、蔚來(lái)資本、北汽產(chǎn)投、毅達(dá)資本、安芯投資等來(lái)自全國(guó)知名的天使投資人、VC、PE、產(chǎn)業(yè)資本、上市公司等代表全程聆聽(tīng)了會(huì)議，并進(jìn)行了深入交流。

隨著汽車(chē)向著電動(dòng)化、智能化全力發(fā)展，汽車(chē)內(nèi)部芯片用量與價(jià)值量暴增，為解決車(chē)企與芯片企業(yè)之間存在的信息錯(cuò)配問(wèn)題，建立車(chē)企與芯片企業(yè)溝通的橋梁，本次大會(huì)舉辦了汽車(chē)&芯片采購(gòu)對(duì)接會(huì)，幫助車(chē)企找到合適的芯片，為芯片企業(yè)提供連接車(chē)企的快速通道。

在對(duì)接會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)主流整車(chē)廠與芯片企業(yè)開(kāi)展一對(duì)一、一對(duì)多溝通交流，現(xiàn)場(chǎng)氣氛火熱。整車(chē)廠分享了其未來(lái)產(chǎn)品定位、供應(yīng)鏈管理等內(nèi)容，同時(shí)重點(diǎn)針對(duì)HCM、UWB、BMS等采購(gòu)需求等與芯片廠商開(kāi)啟需求對(duì)接，在深度的溝通交流后，最終促成了多項(xiàng)潛在合作。

過(guò)去兩年，汽車(chē)缺芯問(wèn)題迫使全球是百萬(wàn)輛汽車(chē)停產(chǎn)。在汽車(chē)從電動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，對(duì)芯片的需求和要求都在發(fā)生節(jié)點(diǎn)性變化，也對(duì)汽車(chē)采購(gòu)提出了更高的要求。

本次大會(huì)組織了汽車(chē)采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)分享會(huì)，邀請(qǐng)到了就職于業(yè)內(nèi)知名企業(yè)的六位資深專家：鴻?？萍技瘓F(tuán)副總經(jīng)理何有名，某全球知名科技行業(yè)研究機(jī)構(gòu)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)何暉，某大型國(guó)央企金融平臺(tái)產(chǎn)業(yè)投資研究中心科技電子首席分析師趙曉琨，全球最大的移動(dòng)通訊設(shè)備商供應(yīng)鏈器件部門(mén)半導(dǎo)體專家李瑩，前亞洲第一芯片分銷商陸商銷售副總、現(xiàn)任力源半導(dǎo)體行銷業(yè)務(wù)副總毛崇知，芯智造合伙人關(guān)牮。六位專家分別從供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)業(yè)鏈上游生態(tài)、供應(yīng)鏈安全、器件管理、半導(dǎo)體市場(chǎng)等方面分享了心得體會(huì)。

分享會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有包括保隆、理想、小米、百度、北汽、上汽、蔚來(lái)在內(nèi)的30多家采購(gòu)熱情參與，通過(guò)專家們的專業(yè)分享，采購(gòu)們對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈、上游產(chǎn)能預(yù)測(cè)有了更清晰的認(rèn)知；在資深采購(gòu)專家分享一些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)后，采購(gòu)們對(duì)量大管理、數(shù)據(jù)分析、體系化管理等方面問(wèn)題也有了一些解決思路。在最后的圓桌環(huán)節(jié)，與會(huì)嘉賓與芯智庫(kù)合伙人貢璽也各自分享了在過(guò)去缺芯嚴(yán)重時(shí)的體會(huì)與經(jīng)驗(yàn)，與專家們進(jìn)行了深度探討。

此外，來(lái)自清華、復(fù)旦、上海交大、吉大、浙大、南大、東南、西電、合肥工大（排名不分先后）等高校的車(chē)圈半導(dǎo)體行業(yè)人員匯聚一堂，參加了高校校友圈晚宴。在共敘校友情誼的同時(shí)，開(kāi)展高效、深度的連接，埋下合作的種子，產(chǎn)業(yè)融合從校友間的融合開(kāi)始，攜手共進(jìn)、共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

芯智庫(kù)是由芯片超人和天風(fēng)研究發(fā)起成立的中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的專家智庫(kù)和高端圈子。目標(biāo)是以人、企業(yè)、趨勢(shì)為核心，以打造芯片專家智庫(kù)和芯片專家圈為起點(diǎn)，通過(guò)深度訪談和立體化跟蹤打造各領(lǐng)域的企業(yè)庫(kù)、項(xiàng)目庫(kù)、資源庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)、產(chǎn)業(yè)圖譜和指數(shù)化趨勢(shì)分析，智能汽車(chē)是芯智庫(kù)切入產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)核心點(diǎn)。

為打破車(chē)圈與半導(dǎo)體圈的邊界，芯智庫(kù)利用自身積累的芯片專家?guī)?，結(jié)合天風(fēng)與芯片超人的產(chǎn)業(yè)資源，從芯片的角度看車(chē)以及從車(chē)的角度看芯片，幫助車(chē)企能夠更為體系化地去解決芯片選型、制造、供應(yīng)策略等問(wèn)題。

在成立的一年多中，芯智庫(kù)立足于汽車(chē)和芯片，已經(jīng)了組織了三場(chǎng)千人行業(yè)大會(huì)（本次大會(huì)是我們參與組織的第三場(chǎng)汽車(chē)半導(dǎo)體千人大會(huì)），28場(chǎng)汽車(chē)相關(guān)的沙龍。主題范圍涵蓋汽車(chē)芯片、缺芯換芯、認(rèn)證體系、零部件拆解等多個(gè)方面，并從中挖掘了汽車(chē)芯片領(lǐng)域相關(guān)的近千位優(yōu)質(zhì)嘉賓，其中近90%均是來(lái)自芯片大廠、Tier1、整車(chē)廠的供應(yīng)鏈、技術(shù)專家或者一把手。

未來(lái)，芯智庫(kù)會(huì)持續(xù)迭代、做深、做專、做強(qiáng)，以"科學(xué)研究、服務(wù)產(chǎn)業(yè)"為使命，將芯智庫(kù)打造成中國(guó)半導(dǎo)體人自己的有價(jià)值的頭部智庫(kù)平臺(tái)，同時(shí)在車(chē)圈不斷深入擴(kuò)展，希望能在智能汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)中為產(chǎn)業(yè)人士提供真正的價(jià)值思考。

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