從曾經(jīng)的“小眾產(chǎn)品”到如今的“熱門車型”，新能源汽車正在中國汽車市場中快速發(fā)展，“路上的新能源汽車越來越多”已經(jīng)成為人們的共識。

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車保有量達2472萬輛，占汽車總量的7.18%。其中純電動車占新能源汽車總量的73.35%，達1813.4萬輛。

不過，自新能源汽車普及以來，相關自燃事件時有發(fā)生，其安全性和可靠性受到了一些人的質(zhì)疑。根據(jù)相關法律法規(guī)，新能源汽車屬于機動車，需按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定進行年檢。一段時間以來，新能源汽車和燃油車都使用相同的檢測政策。

在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車新增了三電系統(tǒng)(動力電池、電機、電控)等，目前這類關鍵零部件的檢測方法尚無統(tǒng)一標準，且檢測設備也處于研發(fā)期。

“與此同時，新能源汽車有著更高的出險率和更高的賠付率。”張翔對記者說，業(yè)內(nèi)對存量新能源汽車“三電系統(tǒng)”執(zhí)行定期年檢的呼聲很高。因此制定、落實針對新能源汽車安全性能的檢測標準迫在眉睫。

“油電混檢”將成為過去時

近日，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》(以下簡稱《檢驗規(guī)程》)正式發(fā)布，新規(guī)將于2025年3月1日起執(zhí)行?！稒z驗規(guī)程》規(guī)定了新能源汽車運行安全性能檢驗的程序、項目和要求，適用于純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車的運行安全性能檢驗，其它類型新能源汽車則可參照執(zhí)行。

記者詳細閱讀后發(fā)現(xiàn)，《檢驗規(guī)程》以現(xiàn)行的機動車年檢標準《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》為基礎，補充了對新能源汽車動力蓄電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)、電氣安全運行安全性能的專項檢驗。另外，《檢驗規(guī)程》還對被檢車輛、檢驗環(huán)境、設備、方法和結(jié)果等相關部分進行了更詳細的說明。

“‘三電系統(tǒng)’納入年檢，既是對新能源汽車安全使用的保證，也能讓新能源汽車車主做到‘心中有數(shù)’。”張翔分析說，“《檢驗規(guī)程》的發(fā)布，為新能源汽車量身定制了‘體檢方案’，將有助于新能源汽車排查隱患，標志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟化和規(guī)范化。”

對于新能源汽車車主而言，年檢新規(guī)的推出，無疑是一件好事。在更專業(yè)、嚴格的檢測下，新能源汽車的相關隱患將“無處遁形”，進一步保障了車主和他人的安全。

“等明年新的年檢標準落地后，我要第一時間進行檢測。”家住北京的新能源汽車車主吳慶對記者說，“通過檢測，我希望能對車輛的基本安全情況有更清晰的了解，以后開車時心里會更踏實。”

不過也有一些新能源汽車車主擔心，自己的汽車會因各種問題過不了全新標準的年檢。一些新能源網(wǎng)約車司機向記者反映，網(wǎng)約車運營的特性使其充放電頻率遠高于私家車，這對新能源汽車電池使用壽命及性能造成了不小的挑戰(zhàn)。

在哈爾濱從事網(wǎng)約車工作的李師傅告訴記者，他的新能源汽車每天至少要充一次電，才能滿足運營需求。“這樣高強度的用車頻率，讓我很擔心新的汽車年檢。要是因為電池性能下降過多，汽車最終檢測為‘不合格’，那我的工作將會受到很大影響。”

針對這一問題，記者查閱《檢驗規(guī)程》發(fā)現(xiàn)，新能源汽車安全性能檢測項目中，并沒有電池容量密度的相關檢測規(guī)定，只有“動力蓄電池安全”和“電氣安全”為必檢項目。“動力蓄電池安全”分為“充電”“放電”和“動力蓄電池電池容量保持率”3個小項目，其中，“充電”是必檢項目，“放電”和“動力蓄電池電池容量保持率”為選檢項目。因此，“電池容量密度”并非新年檢關注的焦點。

“比起電池容量密度等問題，新能源汽車的電池安全才是最重要的。”中國科學院院士歐陽明高告訴記者，目前“熱失控”是造成新能源汽車自燃的主要因素。一旦電池因各種誘因引發(fā)溫度上升最終無法控制，那么火焰和高溫將在電池包里面快速蔓延，最后導致整車出現(xiàn)燃燒。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，中國新能源汽車共召回387次，涉及車輛約701.7萬輛，其中涉及動力電池可能導致火災風險的共計65次，涉及車輛44萬輛。另據(jù)新能源汽車召回數(shù)據(jù)信息分析，因“動力電池熱失控缺陷”導致召回的新能源汽車占該類汽車召回總量的3%。

此外，《檢驗規(guī)程》還對搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型提出了溫度規(guī)定——磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的“充電”最高溫度分別不超過65℃和60℃。據(jù)悉，該溫度限值符合動力電池工作溫度合理區(qū)間，同時低于電池“熱失控”的臨界溫度。

與此同時，《檢驗規(guī)程》還將驅(qū)動電機安全(驅(qū)動電機溫度、電機控制器溫度)、電控系統(tǒng)安全等列為“可選檢測項目”。張翔認為，這不僅有助于車主更好地了解車輛狀況，也為車檢企業(yè)提供了新的檢測方向，促使企業(yè)儲備相關檢驗設備，提升檢測能力和服務水平。

作為汽車檢測行業(yè)最為關注的新規(guī)，《檢驗規(guī)程》受到了廣泛關注，多家公司早已為這一市場變化做好了準備。其中，多倫科技旗下的24家檢測站點成為國家首批新能源汽車運行安全檢驗驗證試點單位；在新能源汽車檢測設備的研發(fā)和生產(chǎn)領域，南華儀器已在積極布局和儲備……

重塑車險與二手車市場的“價值生態(tài)”

在新能源汽車市場與產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的背景下，作為保障用戶權(quán)益的關鍵配套產(chǎn)品，新能源汽車車險對消除消費者購買疑慮、推動新能源汽車廣泛普及等都起著重要的作用。

然而，有一些新能源汽車車主向記者反映，他們的新能源汽車不僅保費遠高于傳統(tǒng)燃油車，甚至在沒有出險的情況下保費還出現(xiàn)大幅的上漲。不僅如此，少數(shù)新能源汽車因車企經(jīng)營困難，導致配套的零配件價格高漲，甚至出現(xiàn)了保險公司拒保的情況。

“本來買新能源汽車是為了降低出行成本，結(jié)果沒想到省下來的油錢，都花在了保費上。”吳慶對記者說。根據(jù)中國銀行保險信息技術(shù)管理有限公司發(fā)布的《新能源汽車保險市場分析報告》顯示，新能源汽車的平均保費比燃油車高約21%。與此同時，新能源汽車車險的賠付率接近85%。

“新能源汽車車主嫌保費貴，保險公司直呼不盈利”的現(xiàn)象也引起了有關部門的注意。9月11日，國務院印發(fā)的《關于加強監(jiān)管防范風險推動保險業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》提出，要以新能源汽車商業(yè)保險為重點，深化車險綜合改革。

在工業(yè)和信息化部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林看來，《檢驗規(guī)程》的出臺有望緩解上述矛盾。盤和林表示，《檢驗規(guī)程》的落地，不僅可以降低新能源汽車的車險保費，還能讓險企收獲更穩(wěn)定、可靠、合理的收益，從而緩解新能源汽車車險業(yè)務嚴重虧損的問題。

“基于《檢驗規(guī)程》的檢測要求，保險公司可以針對新能源汽車的特有風險，設計出更符合其特點的保險產(chǎn)品。例如，保險公司可以推出針對動力蓄電池、驅(qū)動電機等核心部件的專項保險，以滿足車主的保障需求。”盤和林表示，隨著新能源汽車制造成本的下降以及維修技術(shù)的完善，新能源汽車車險的保費價格或?qū)⒅饾u合理化。

除了車險業(yè)務，《檢驗規(guī)程》還將對新能源二手車市場產(chǎn)生積極影響。一位在懂車帝負責二手車檢測的工作人員表示，以往在新能源二手車的檢驗過程中，由于其核心部件損耗難以準確判斷，新能源二手車交易存在保值率低、車況檢測難等問題。

“不過，新的年檢制度即將實施，檢測技術(shù)水平也在提升，這些問題將得到有效解決，從而推動新能源二手車市場的健康發(fā)展。”該工作人員對記者說。

值得一提的是，《檢驗規(guī)程》還給汽車企業(yè)提出了不少要求。一方面，車企需要加強對新能源汽車關鍵部件的研發(fā)和測試，確保其產(chǎn)品能夠滿足新的年檢標準和要求；另一方面，車企需要對整個生產(chǎn)流程進行更嚴格的把控。

“年檢新政將推動大量新能源汽車進入維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)，這同樣給車企售后服務網(wǎng)絡提出了考驗。車企需要建立更加完善的維修保養(yǎng)網(wǎng)絡和服務體系，以此才能從容應對未來可能出現(xiàn)的‘大量新能源汽車維修保養(yǎng)’情況。”張翔提醒說。

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