特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)將展示該公司先進(jìn)的電池技術(shù),投資者預(yù)計(jì)他將介紹該公司的電動汽車將如何在成本和便利性方面超過內(nèi)燃機(jī)。
隨著汽車制造商從馬力轉(zhuǎn)向千瓦以遵守更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī),投資者正在尋找證據(jù),證明特斯拉可以提高其在電氣化技術(shù)方面的領(lǐng)先地位,而傳統(tǒng)汽車制造商的大部分銷售額和利潤都來自汽油動力車。
馬斯克在過去幾個月里不斷推出新產(chǎn)品,以吸引眼球,并在發(fā)布會上展示自己的產(chǎn)品。他在4月份稱這是“特斯拉歷史上最激動人心的一天”。
周一,馬斯克在Twitter上表示,在這次活動中公布的電池改進(jìn)計(jì)劃要到2022年才能達(dá)到“大規(guī)模生產(chǎn)”,這使得特斯拉的股價(jià)在長期交易中下跌了5%。
分析人士預(yù)計(jì),特斯拉將推出一系列更新,包括大幅提高電池的儲能能力,使汽車在一次充電后可以繼續(xù)行駛。他們也在等待特斯拉電池生產(chǎn)成本的最新進(jìn)展,這在很大程度上被視為阻礙電動車廣泛采用的一個因素。
Canaccord分析師Jed Dorsheimer在周一的一份報(bào)告中說:“我們認(rèn)為它的成本可能讓每個人都可以買到它。
投資者預(yù)計(jì)馬斯克將解釋特斯拉將如何利用2019年收購的美國電池公司麥克斯韋技術(shù)公司(Maxwell Technologies Inc.)。一些投資者預(yù)計(jì),該汽車制造商將宣布,麥克斯韋的干電池電極技術(shù)可以顯著降低制造成本,加快生產(chǎn),提高電池儲能能力。
但特斯拉曾表示,其面臨著擴(kuò)大生產(chǎn)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。馬斯克過去曾抱怨說,特斯拉的汽車不夠?qū)嵒?。特斯拉的最低續(xù)航里程Model 3轎車目前在美國的起價(jià)為37990美元,續(xù)航里程為250英里(400公里)。馬斯克今年7月表示,以可承受的價(jià)格擴(kuò)大電池生產(chǎn)是特斯拉增長的最大限制。
特斯拉的未來汽車Cybertruck將于2021年發(fā)布,預(yù)計(jì)最大續(xù)航里程將達(dá)到500英里,是目前市場上續(xù)航里程最長的電動汽車之一。
雖然由于電池化學(xué)成分和成分的變化,電動汽車的平均價(jià)格近年來有所下降,但它們?nèi)员葌鹘y(tǒng)汽車昂貴,據(jù)估計(jì),電池成本占電動汽車成本的四分之一至三分之一。
一些研究人員估計(jì),當(dāng)電池組的價(jià)格達(dá)到每千瓦時(shí)(kWh)100美元時(shí),價(jià)格就會持平,即電動汽車與內(nèi)燃機(jī)車的價(jià)值相等。
根據(jù)電動汽車咨詢公司凱恩能源研究顧問公司(Cairn Energy Research Advisors)的數(shù)據(jù),2019年,特斯拉的電池組每千瓦時(shí)的成本為156美元,這意味著一個90千瓦時(shí)的電池組的成本約為1.4萬美元。
瑞銀(UBS)分析師預(yù)計(jì),特斯拉將在未來3年宣布電池成本為每千瓦時(shí)70至80美元,這將使該公司每輛車節(jié)省大約2300美元。
瑞銀分析師表示,這種價(jià)格優(yōu)勢將使競爭對手不太可能趕上特斯拉。
特斯拉目前與日本松下6752.T合作,在其50億美元的內(nèi)華達(dá)工廠生產(chǎn)電池,而韓國的LG Chem 051910.KS 和中國的CATL 300750.SZ 則為其上海工廠供應(yīng)電池。
馬斯克周一表示,特斯拉打算加大這三個供應(yīng)商的電池采購量,也可能增加一些合作伙伴。
特斯拉還在德國的新工廠建造自己的電池制造工廠,并在其位于加州弗里蒙特最大的汽車廠建立一個電池研發(fā)和制造工廠。
今年7月,馬斯克還表示,特斯拉愿意向其他汽車制造商提供動力系統(tǒng)和電池的許可,對其電池的供應(yīng)持開放態(tài)度。
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