长腿少妇视频小说,AV大黑逼,亚洲日本精品A在线观看,国产又粗又猛又黄又湿视频

您當(dāng)前的位置 :環(huán)球傳媒網(wǎng)>新聞 > 商業(yè) > 正文
獵豹汽車等6家“長(zhǎng)豐系”企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會(huì)議正式召開
2022-07-19 09:58:38 來源:第一財(cái)經(jīng)資訊 編輯:

7月14日,湖南獵豹汽車股份有限公司(下稱“獵豹汽車”)經(jīng)銷商投資人張山接到了一個(gè)電話,是負(fù)責(zé)此次重整案管理人律師打來的。律師給他打預(yù)防針,稱獵豹汽車可分配資金20余億元,而總體債務(wù)達(dá)90億元,清償比例會(huì)低至7%~8%。

7月15日,獵豹汽車等6家“長(zhǎng)豐系”企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會(huì)議正式召開。張山在會(huì)上聽到的《合并重整計(jì)劃草案》和前一天律師說的內(nèi)容基本一致。

“獵豹汽車欠我的1100多萬(wàn)的債務(wù)現(xiàn)在只能拿回93萬(wàn),倒虧1000多萬(wàn)。”張山在會(huì)后向受第一財(cái)經(jīng)記者表示,不僅如此,獵豹汽車的破產(chǎn)重整案還把張山牽扯進(jìn)了和中信銀行的“三角債務(wù)”中,“錢付了,車沒拿到,現(xiàn)在還倒欠中信銀行160余萬(wàn)。”

張山近年來跟隨獵豹汽車命運(yùn)一起大起大落,從農(nóng)村小伙到獵豹汽車全國(guó)前列的經(jīng)銷商,在商務(wù)年會(huì)上被廠家公開表彰,再到2019年無車可賣、遣散員工、欠下巨額債務(wù)。兩年過去了,張山已經(jīng)可以笑著和記者談起這些過往,但事實(shí)上,這些經(jīng)歷仍對(duì)他的生活有著不可挽回的打擊。

35歲的張山如今已成為“老賴”,無法注冊(cè)公司開始新的生意,只能依靠朋友關(guān)系偶爾兼職做些二手車業(yè)務(wù)。

而張山的這些經(jīng)歷并非個(gè)例。獵豹汽車重整清償率低,再疊加和銀行之間的“三角債務(wù)”,數(shù)百家經(jīng)銷商都頗受其擾。來自四川的獵豹經(jīng)銷商王強(qiáng)告訴記者,他已走出了過去的陰影,當(dāng)起了奇瑞汽車經(jīng)銷商,但因?yàn)橹行陪y行的官司奇瑞金融渠道也關(guān)閉了,如果法院最后要強(qiáng)制執(zhí)行的話,會(huì)直接影響其現(xiàn)在的業(yè)務(wù)。

7月17日,在第一次債權(quán)人會(huì)議召開后的第二天,王強(qiáng)和幾十家經(jīng)銷商匯聚長(zhǎng)沙,希望此行能和獵豹汽車有一個(gè)滿意的徹底“切割”。與此同時(shí),獵豹汽車廠區(qū)內(nèi)還擺放著一些未完成的工程試驗(yàn)偽裝車,它們已經(jīng)閑置2年多,等待著新的主人。

獵豹之死

獵豹汽車的前身是中國(guó)人民解放軍第7319工廠,始建于1950年。獵豹汽車的第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在1995年,當(dāng)時(shí)獵豹汽車邀請(qǐng)日本三菱汽車公司京田部長(zhǎng)首次來廠考察,雙方達(dá)成合作意向,引進(jìn)帕杰羅的的整車生產(chǎn)技術(shù)。在此之后的第二年,獵豹汽車改制為國(guó)有獨(dú)資有限責(zé)任公司,2001年9月移交湖南省人民政府,為省國(guó)資委監(jiān)管企業(yè)。

這段時(shí)間也是獵豹汽車最輝煌的時(shí)候。引進(jìn)了三菱帕杰羅越野車制造技術(shù)的獵豹汽車,以此為基礎(chǔ)開發(fā)出獵豹汽車系列產(chǎn)品,其中最著名的是“獵豹黑金剛”,這段時(shí)間的發(fā)展也奠定了其在消費(fèi)者心中“軍警部隊(duì)用車”的形象。

依靠三菱技術(shù),2005年,獵豹汽車的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)輛。獵豹汽車一度占到中國(guó)國(guó)內(nèi)輕型越野車市場(chǎng)43%以上的市場(chǎng)份額,成為了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的SUV制造商。

獵豹汽車的另一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2009年,廣汽集團(tuán)完成對(duì)其的收購(gòu)。經(jīng)過這一輪收購(gòu),廣汽集團(tuán)接過了與三菱的合作關(guān)系,并在2012年成立了廣汽三菱。而就在同一年,獵豹汽車與廣汽集團(tuán)“分手”,并從廣汽集團(tuán)手中回購(gòu)原“廣汽長(zhǎng)豐”永州基地全部整車資產(chǎn)、“獵豹”品牌商標(biāo)所有權(quán)。

從這個(gè)階段起,獵豹汽車重新搭建研發(fā)、銷售、供應(yīng)鏈和制造體系,構(gòu)建起北京汽研院和長(zhǎng)沙工程院兩個(gè)研究院,三個(gè)關(guān)鍵零部件公司(動(dòng)力公司、中德公司、風(fēng)順公司),以及四個(gè)整車制造基地(永州公司、滁州公司、長(zhǎng)沙公司、荊門公司),具備年產(chǎn)50萬(wàn)輛SUV和皮卡車的生產(chǎn)規(guī)模。

此外,獵豹汽車還宣布進(jìn)行混合所有制改革,重啟獵豹股份IPO進(jìn)程,籌劃再次登陸資本市場(chǎng),并定下“2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷整車40萬(wàn)輛,銷售收入400億元、凈利潤(rùn)20億元”的“十三五”規(guī)劃目標(biāo)。

2015年,獵豹汽車發(fā)布了第一款轉(zhuǎn)型發(fā)展之作獵豹CS10,并開始大規(guī)模招募經(jīng)銷商。得益于軍改民及國(guó)企的品牌背景,獵豹汽車的擴(kuò)張之路并沒有遇到太多阻礙,張山和王強(qiáng)都在2016年入網(wǎng)了獵豹汽車。

在他們?nèi)刖W(wǎng)的前兩年,獵豹汽車銷量也實(shí)現(xiàn)了大漲,2016年實(shí)現(xiàn)銷量9.32萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超1倍。2017年,獵豹汽車銷量更是來到了歷史巔峰12.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超34%。

信心大增的獵豹汽車加速擴(kuò)張,給2018年定下了20萬(wàn)輛的銷售目標(biāo),還以100億元投資建設(shè)新工廠。張山稱,獵豹汽車還在2018年新增了100來家直營(yíng)店,這引起了經(jīng)銷商的強(qiáng)烈不滿。當(dāng)時(shí),張山也沒想到獵豹汽車這樣的急速擴(kuò)張會(huì)帶來巨大的隱患。

到了2018年,隨著我國(guó)汽車整體負(fù)增長(zhǎng),獵豹汽車也“急踩剎車”,當(dāng)年銷量同比幾近腰斬至7.8萬(wàn)輛。獵豹汽車寄予厚望的高端車型Mattu,當(dāng)年僅售出了4300輛。張山向記者表示,他那時(shí)候依舊沒有意識(shí)到危機(jī)的到來,因?yàn)樗业戤?dāng)年甚至還實(shí)現(xiàn)了20%的銷量增長(zhǎng),商務(wù)年會(huì)上還因?yàn)闃I(yè)績(jī)排在全國(guó)前列受到了獵豹汽車的表彰。

張山在2019年3月還打算信心滿滿大干一場(chǎng),提前支付了巨額車款。但正是在2019年,獵豹汽車形勢(shì)加劇惡化,先是宣布因質(zhì)量問題在全國(guó)范圍內(nèi)召回14.7萬(wàn)輛CS10汽車,幾乎等同與這款主力車型過去三年的銷量之和。接下來又因?yàn)闆]有“國(guó)六”排放發(fā)動(dòng)機(jī),無法生產(chǎn)和交付“國(guó)六”排放車輛。

2019年7月,“國(guó)六”率先在重慶試點(diǎn)的時(shí)候,張山還沒有收到獵豹汽車發(fā)來的“國(guó)六”的車,他店內(nèi)開始無車可賣。再到后來,店內(nèi)零配件也斷供了,客戶到店后也無配件可修。

獵豹汽車一名離職的管理層人士告訴記者,該人士同時(shí)稱,2019年5月獵豹汽車資金鏈就已出問題,沒有錢去購(gòu)買國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī),導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處于半停頓狀態(tài)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年下半年至2020年,獵豹汽車多個(gè)月份的產(chǎn)量不到100臺(tái),整個(gè)2020年銷量?jī)H1000輛左右。

值得一提的是,2019年9月,一張疑似銀行內(nèi)部郵件的截圖被廣為傳播。該郵件截圖顯示獵豹、眾泰、華泰、力帆4家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序,預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)500億元壞賬。隨后獵豹汽車發(fā)布嚴(yán)正聲明駁斥此消息,但最終事情的走向證明上述郵件截圖并非空穴來風(fēng)。

2020年8月,獵豹汽車經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布了一份《關(guān)于停止中國(guó)境內(nèi)獵豹汽車免費(fèi)售后的聲明》,表示因廠家停止零配件供應(yīng),無法提供維修服務(wù)。獵豹汽車有將近40萬(wàn)車主無法享受售后服務(wù),往后的售后維修都需自費(fèi)處理。

很多獵豹汽車車主只能選擇將車輛賣二手,張山指出,但沒有售后的獵豹二手車價(jià)格直接打“骨折”。在張山眼中,雖然之前產(chǎn)品投訴率和故障率確實(shí)高,但不至于在短短兩三年間破產(chǎn)。獵豹汽車的“猝死”更多在于過于快速的擴(kuò)張導(dǎo)致的資金斷裂問題。

2021年8月31日至2022年3月16日期間,長(zhǎng)沙中院先后裁定“長(zhǎng)豐系”獵豹汽車、長(zhǎng)豐集團(tuán)、長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)豐獵豹、風(fēng)順車橋重整。今年4月28日,長(zhǎng)沙中院根據(jù)管理人的申請(qǐng),裁定對(duì)上述企業(yè)加上長(zhǎng)城花冠6家企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。

對(duì)于獵豹汽車的“倒下”,第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲得的《合并重整計(jì)劃草案》中這樣寫道,“受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行、汽車行業(yè)陷入低迷、金融機(jī)構(gòu)流動(dòng)性收緊、公司經(jīng)營(yíng)管理不善和投資擴(kuò)展較快等多重因素的影響,長(zhǎng)豐集團(tuán)及其控股企業(yè)均陷入嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)。2019年永州、長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地相繼停產(chǎn),雖經(jīng)多番努力包括企業(yè)自救,仍未能恢復(fù)正常生產(chǎn),無法清償?shù)狡趥鶆?wù),只能謀求破產(chǎn)重生。”

清償率低引不滿

2022 年 3 月 25 日,獵豹汽車管理人以獵豹汽車、長(zhǎng)豐集團(tuán)、長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)豐獵豹、風(fēng)順車橋、長(zhǎng)城華冠 6 家企業(yè)存在法人人格高度混同,區(qū)分關(guān)聯(lián)企業(yè)債權(quán)債務(wù)關(guān)系成本過高為由,申請(qǐng)長(zhǎng)沙中院裁定進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。次月長(zhǎng)沙中院裁定對(duì)長(zhǎng)豐集團(tuán) 6 家企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。

根據(jù)獵豹汽車6家企業(yè)合并整合第一次債權(quán)人會(huì)議文件,獵豹汽車等6家企業(yè)經(jīng)審計(jì)機(jī)構(gòu)審計(jì)確認(rèn)的長(zhǎng)豐集團(tuán)等六家公司貨幣資金總額為1.076億元,共有土地 25 宗,各類房屋建筑物總建筑面積約46.73萬(wàn)平方米,用于汽車及各零部件生產(chǎn)、研發(fā)的各類機(jī)器設(shè)備 12,782 臺(tái)/套/件臺(tái)/套/件,部分機(jī)器設(shè)備存在抵押、融資租賃等情形。此外,獵豹汽車等6家企業(yè)長(zhǎng)期股權(quán)投資13家公司,這些公司毫無例外均處于停業(yè)狀態(tài)。

在進(jìn)入破產(chǎn)重整程序后,獵豹汽車債權(quán)人申報(bào)債權(quán)1358筆,申報(bào)總金額為159.5億元。其中經(jīng)銷商和售后服務(wù)商申報(bào)金額為5.5億元;供應(yīng)商和合作開發(fā)商申報(bào)金額為29.2億元;金融機(jī)構(gòu)、融資租賃、其他借貸債權(quán)申報(bào)金額為51.3億元。

經(jīng)審查,獵豹汽車重整案管理人初步認(rèn)定債權(quán)金額近70億元,不予確定的申報(bào)債權(quán)金額為60.2億元,暫緩確定債權(quán)為20.2億元。

而截至目前,獵豹汽車的可用于償債的資產(chǎn)卻僅20余億元,包括新的重整投資人投入的8億元、獵豹汽車長(zhǎng)沙分公司設(shè)備處置的12.16億元,和公司賬戶余額4220余萬(wàn)元。

獵豹汽車管理人就償債能力建立了兩個(gè)模型,在同等資產(chǎn)范圍內(nèi),清算程序下長(zhǎng)沙分公司機(jī)器設(shè)備等可變現(xiàn)的資產(chǎn)總額約為17億元。有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保債權(quán)等優(yōu)先債權(quán)、交易稅費(fèi)、管理人報(bào)酬、職工收入等優(yōu)先債權(quán)總額約為14.83億元,剩余可支配資產(chǎn)2.77億元,普通債權(quán)的測(cè)算清償比例約為3.31%。

重整程序資產(chǎn)價(jià)值有所提升,剩余可分配資產(chǎn)總額提高至7.33億元,對(duì)應(yīng)普通債權(quán)的測(cè)算清償比例提高至8.74%。

具體而言,有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保債權(quán)在相應(yīng)特定財(cái)產(chǎn)變現(xiàn)值或評(píng)估值范圍內(nèi)優(yōu)先受償,未能完全受償部分轉(zhuǎn)為普通債權(quán)受償;職工債權(quán)以貨幣形式100%清償;稅款債權(quán)以貨幣形式100%清償;普通債權(quán)中60萬(wàn)元(含)以下部分按30%比例清償,60萬(wàn)元以上部分暫按7.46%比例清償。

經(jīng)銷商、供應(yīng)商的債權(quán)屬于普通債權(quán),在重整程序下,總體平均清償率為8.81%。

在記者所在的經(jīng)銷商維權(quán)群中,多數(shù)經(jīng)銷商的債權(quán)金額在60萬(wàn)元以上。王強(qiáng)對(duì)獵豹汽車的債權(quán)金額在130余萬(wàn)元,若按此方案,他最終受償金額近23余萬(wàn)元,虧損100余萬(wàn)元。而張山債權(quán)金額高達(dá)1100余萬(wàn)元,最終受償金額93萬(wàn)元,虧損1000余萬(wàn)元。

不僅受償率低,張山告訴記者,因?yàn)楹椭行陪y行的“三角債務(wù)”未解決,包括他和王強(qiáng)在內(nèi)的部分經(jīng)銷商的債務(wù)還被認(rèn)定為暫緩確定債務(wù)。(詳見第一財(cái)經(jīng)報(bào)道《獨(dú)家 | 承兌匯票被莫名質(zhì)押,獵豹汽車經(jīng)銷商深陷“三角債務(wù)”》)

記者了解到,多數(shù)獵豹汽車的原經(jīng)銷商對(duì)此重整方案并不滿,已經(jīng)在7月15日獵豹汽車等六家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會(huì)議上投了反對(duì)票。7月17日,包括王強(qiáng)在內(nèi)的幾十家經(jīng)銷商匯聚長(zhǎng)沙,希望能解決清償率低、與中信銀行之間“三角債務(wù)”的問題。

張山因?yàn)?ldquo;老賴”的關(guān)系,無法參與此次長(zhǎng)沙之行,不過,他對(duì)記者表示,除解決兩個(gè)問題外,希望有人能對(duì)獵豹汽車的破產(chǎn)擔(dān)責(zé),真正給經(jīng)銷商和供應(yīng)商一個(gè)交代。

獵豹汽車經(jīng)銷商李楊稱,由于無車可賣,獵豹汽車全國(guó)經(jīng)銷商大面積虧損,獵豹汽車廠方拖欠了經(jīng)銷商總計(jì)約2億元的返利費(fèi)用,部分經(jīng)銷商向獵豹汽車打了提車款,卻遲遲提不到車,這些費(fèi)用之和約為3.4億元。

獵豹汽車另一位經(jīng)銷商投資人賈燁對(duì)記者表示,由于獵豹拖欠了大量供應(yīng)商貨款,很多零部件配套商不再為獵豹汽車提供配件,導(dǎo)致了經(jīng)銷商售后服務(wù)配件短缺,對(duì)于經(jīng)銷商來說,從而引發(fā)大量的客戶投訴。

“四川大部分經(jīng)銷商都沒有退網(wǎng),不是我們不想退,而是有很多客戶投訴,主管部門不讓我們注銷公司。”賈燁說。

威馬參與破產(chǎn)重整

記者獲取的《合并重整計(jì)劃草案》中指出,衡陽(yáng)弘電新能源科技有限公司(下稱“弘電新能源”)被確定為重整投資人,弘電新能源將提供8億元用于長(zhǎng)豐集團(tuán)6家企業(yè)清償債務(wù),并取得后者相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。

根據(jù)相關(guān)約定,此次參與重整的長(zhǎng)豐集團(tuán)、獵豹汽車、長(zhǎng)豐獵豹、長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)城華冠和風(fēng)順車橋6家企業(yè)主體均予保留,不過,企業(yè)股權(quán)將全部無償轉(zhuǎn)讓給弘電新能源。

若最終重整完成,獵豹汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能預(yù)計(jì)將利用起來。弘電新能源也不排除引進(jìn)其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)或其他汽車產(chǎn)業(yè)投資合作者,利用永州工廠現(xiàn)有能力,生產(chǎn)傳統(tǒng)品牌汽車。

另外,在長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)城華冠、風(fēng)順車橋上,弘電新能源預(yù)計(jì)將分別投入6000萬(wàn)~8000萬(wàn)元、3000萬(wàn)~5000萬(wàn)元、2000萬(wàn)~5000萬(wàn)元,用于公司的生產(chǎn)重啟和后續(xù)經(jīng)營(yíng)。

啟信寶信息顯示,弘電新能源成立于2019年10月31日,注冊(cè)地址位于湖南省衡陽(yáng)市祁東縣歸陽(yáng)工業(yè)園,現(xiàn)有股東2名,其中衡陽(yáng)弘祁投資有限責(zé)任公司持股96%、威馬汽車科技(衡陽(yáng))有限公司持股4%。前者由衡陽(yáng)市國(guó)資委控制,后者則是由威馬汽車全資控股。

威馬汽車雖然在弘電新能源中的股比不高,但在這場(chǎng)重整案中扮演重要角色?!逗喜⒅卣?jì)劃草案》顯示,弘電新能源在收購(gòu)“長(zhǎng)豐系”后,將聚焦在15萬(wàn)~25萬(wàn)元/輛的純電動(dòng)乘用車大眾市場(chǎng),威馬汽車將提供從三電到整車標(biāo)定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持,并考慮通過威馬汽車已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內(nèi)部培訓(xùn)、激勵(lì)政策、薪酬體系和監(jiān)督機(jī)制。

公開信息顯示,也就在弘電新能源成立前不久,威馬汽車新能源汽車項(xiàng)目落戶衡陽(yáng)祁東縣歸陽(yáng)工業(yè)園。2020年7月,衡陽(yáng)方面曾在《關(guān)于貫徹新發(fā)展理念大力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市的意見》中提出,打造以新能源汽車為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)基地,力爭(zhēng) 2025 年全市汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000 億元。

不過威馬目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有溫州和黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地,產(chǎn)能大幅高于實(shí)際銷量水平。此外,威馬汽車成立于2016年,曾一度位于造車新勢(shì)力第一梯隊(duì),不過近年來掉隊(duì)明顯。今年上半年,威馬汽車僅售出16031輛汽車,同比增長(zhǎng)2.3%,而行業(yè)整體增速為122.8%。對(duì)于威馬汽車的技術(shù)與管理輸出能力,業(yè)內(nèi)大多持保留態(tài)度。

事實(shí)上,這并非湖南當(dāng)?shù)氐谝淮?ldquo;出手”拯救獵豹汽車。2019年下半年,在地方的接洽與搭橋之下,獵豹汽車位于長(zhǎng)沙的工廠交由吉利汽車托管,荊門工廠移交當(dāng)?shù)卣?,后被長(zhǎng)城汽車收購(gòu),安徽滁州工廠也進(jìn)行了出讓,原有的四大生產(chǎn)基地僅存永州工廠一家用于車型生產(chǎn)。

一位熟悉湖南汽車產(chǎn)業(yè)的人士評(píng)價(jià)說,主管部門的意圖是在當(dāng)?shù)乇A羯a(chǎn)資質(zhì)與生產(chǎn)能力。但作為汽車行業(yè)多年的從業(yè)人員,他認(rèn)為汽車行業(yè)的洗牌在所難免,尤其是進(jìn)入到2022年,技術(shù)革命帶來了更多的不確定性,不光是邊緣性的自主車企,二線合資品牌也將會(huì)出現(xiàn)大量企業(yè)的出局。

事實(shí)上,過去幾年里傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)輪洗牌,夏利、昌河、哈飛、華泰、眾泰、大乘、漢騰以及賽麟、拜騰、博郡等已經(jīng)成為歷史。

“中國(guó)汽車行業(yè)很明顯進(jìn)入了小品牌快速出清的淘汰賽階段,但是從眾泰、銀翔等一些公司的情況來看,當(dāng)?shù)厝圆辉敢夥攀帧?duì)于一些機(jī)會(huì)不大的企業(yè),如果拯救不成功,對(duì)資金和資源會(huì)不會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)?”一位要求匿名的VC投資經(jīng)理表示。

(應(yīng)受訪對(duì)象要求,文中張山、王強(qiáng)為化名)

關(guān)鍵詞: 獵豹汽車重整方案出爐 獵豹汽車重整方案 獵豹汽車方案 獵豹汽車重整

分享到:
版權(quán)和免責(zé)申明

凡注有"環(huán)球傳媒網(wǎng)"或電頭為"環(huán)球傳媒網(wǎng)"的稿件,均為環(huán)球傳媒網(wǎng)獨(dú)家版權(quán)所有,未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載或鏡像;授權(quán)轉(zhuǎn)載必須注明來源為"環(huán)球傳媒網(wǎng)",并保留"環(huán)球傳媒網(wǎng)"的電頭。