自2017年9月,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在泰達(dá)論壇上首度釋放禁售燃油車的信號以來,關(guān)于“禁燃”(禁售燃油車)的討論層出不窮,但始終沒有一個(gè)明確的時(shí)間表。
5月20日,中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目(以下簡稱油控研究項(xiàng)目)在京發(fā)布《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告(以下簡稱《報(bào)告》),綜合中國汽車業(yè)發(fā)展及排放目標(biāo),對燃油車的退出時(shí)間進(jìn)行了分析,提出中國有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。其中,一級城市私家車將在2030年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。
在2050年實(shí)現(xiàn)新能源汽車全面替換的目標(biāo)預(yù)設(shè)上,該報(bào)告進(jìn)行了區(qū)域?qū)蛹壴O(shè)置,根據(jù)中國各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車飽和度、燃油車限購限行、新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局和推廣力度、政府決策與執(zhí)行力等十大指標(biāo),共劃分為四個(gè)層級。其中,特大型城市(如北京、上海、深圳等),以及功能性示范區(qū)域(如海南、雄安等)為第一層級城市,將率先實(shí)現(xiàn)燃油車禁售的目標(biāo)。
在車型退出的順序上,也進(jìn)行了優(yōu)先級劃分。該報(bào)告指出,在所有燃油車類別中,公交車、出租車、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車、郵政與輕型物流車、機(jī)場港口車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車領(lǐng)域的燃油車將最早實(shí)現(xiàn)全面退出,大約發(fā)生在2030年。
其次是私家車,在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市,私家車將在2030年全面退出,而全國范圍內(nèi)的全面退出將在2040年。替代車型上,將首選混合動(dòng)力技術(shù)來大幅度降低油耗水平,替代比例超過25-35%;隨著純電動(dòng)汽車成本下降及消費(fèi)者意識的提高,大部分換車需求將從混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向純電動(dòng),預(yù)計(jì)在2050年純電動(dòng)在私家車領(lǐng)域的占比將達(dá)到85%左右。
最晚實(shí)現(xiàn)燃油車退出的為輕卡、重卡、客車等商用車。綜合來看,中國將在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。
對于制定這一時(shí)間表的根據(jù),報(bào)告稱,是基于各汽車企業(yè)未來新能源汽車發(fā)展目標(biāo)與技術(shù)戰(zhàn)略,并通過廣泛咨詢專家,構(gòu)建了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測模型,確定傳統(tǒng)燃油汽車退出的 2050 未來情景。
至于這一退出節(jié)奏的設(shè)置,報(bào)告稱,依據(jù)了先松后緊的原則,2020-2030 年的節(jié)能與新能源汽車目標(biāo)基于國家目標(biāo)設(shè)定,而2031-2050 年則基于汽車石油消耗總量在 2040 年和 2050 年分別較峰值下降 55% 和 80% 來確定,進(jìn)行自洽擬合。“在未來情景基礎(chǔ)上對各類車型替代技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用進(jìn)行預(yù)判,提出傳統(tǒng)燃油汽車退出時(shí)間表”。
據(jù)介紹,“油控研究項(xiàng)目”是2018年1月由自然資源保護(hù)協(xié)會和能源基金會中國作為協(xié)調(diào)單位,與國內(nèi)外政府研究智庫、科研院所和行業(yè)協(xié)會等十余家有影響力的單位合作,共同啟動(dòng)的項(xiàng)目。此次發(fā)布的《報(bào)告》由能源與交通創(chuàng)新中心撰寫,希望作為相關(guān)部門作決策時(shí)的參考。
在世界上已公布禁售計(jì)劃的國家中,《報(bào)告》給出的2050年是里面最晚的。截至目前,荷蘭、挪威、巴黎、法國、英國、印度等國家均推出了具體的禁售時(shí)間表,時(shí)間最早的為意大利羅馬的2024年,最晚的是法國的2040年。
但對于中國是否應(yīng)該出臺“禁燃”時(shí)間表,業(yè)內(nèi)仍存在不同的看法。在今年初的電動(dòng)汽車百人會上,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所總工程師黃永和表示,中國不適合立即出臺燃油車禁售時(shí)間表。他表示,一方面在車市下行的情況下,出臺燃油車禁售時(shí)間表將造成消費(fèi)者的恐慌心理,延緩購買搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的計(jì)劃,對消費(fèi)市場造成不利影響。另一方面,中國的新能源汽車與國外的“零排放”汽車范圍有所差別。黃永和認(rèn)為,到2050年左右內(nèi)燃機(jī)仍然有一定生命力,根據(jù)國際能源署預(yù)測搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車占比將達(dá)65%左右。
中國國際工程咨詢有限公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里在點(diǎn)評時(shí)也表示,《報(bào)告》中對于私家燃油車的退出時(shí)間偏早,因?yàn)樗郊臆囀袌鲋饕少I方推動(dòng),必須有相應(yīng)的措施和政策促進(jìn)配合。“在接下來的30年中,很可能還是油、電、氫燃料長期共存的狀況。在技術(shù)路線上,不可能誰一下子替代誰,會是此消彼長的。”李萬里指出。
但《報(bào)告》認(rèn)為,傳統(tǒng)燃油車的逐步替代與退出是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢,制定燃油車禁售的時(shí)間表,可以發(fā)揮政策和企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃的指引性作用,給社會一個(gè)明確的市場信號。有利于企業(yè)的提前部署和轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的認(rèn)知,尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈如此冗長的情況下。
目前,已經(jīng)有部分企業(yè)提出了禁售燃油車的時(shí)間表。如大眾汽車計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化,傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售;北汽集團(tuán)提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車;長安汽車也提出2025年停止銷售傳統(tǒng)燃油車。
在區(qū)域方面,2019年3月,海南省出臺了《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車,成為全國首個(gè)提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū)?!逗D鲜∏鍧嵠嚢l(fā)展規(guī)劃》起草組成員、中國汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究部部長王白俠表示,新能源汽車發(fā)展之所以舉步維艱,是因?yàn)榇蚱屏爽F(xiàn)有的利益格局,“‘從別人的口袋里掏錢’要求在發(fā)展的時(shí)候不能打殲滅戰(zhàn),而是要學(xué)會‘招安’,要考慮到燃油車退出對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的影響。” 王白俠稱。
關(guān)鍵詞: 傳統(tǒng)燃油車
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