馬來西亞政府正在考慮出售馬來西亞國家航空公司——馬航。
據(jù)《馬來郵報》報道,馬來西亞總理馬哈蒂爾當(dāng)?shù)貢r間21日表示,若是有合適的報價,馬來政府會考慮出售馬航。
當(dāng)然,馬哈蒂爾表示出售需謹(jǐn)慎,政府首先必須確認買家有足夠的能力運營馬航才會考慮出售。不過,對于這家有著72年歷史的老牌航空公司,馬哈蒂爾此言也正證明了馬來政府對其有多失望。
2014年是分水嶺?
馬來西亞航空公司創(chuàng)建于1947年,是全球7家擁有5星級航空公司評價的航空公司之一,也是東南亞擁有最多機隊的航空公司,曾多次獲評全球最佳客艙服務(wù)。
一定程度上而言,馬航是馬來西亞的國家象征之一,也是馬來西亞人的驕傲。
但是,近幾年來,馬航連年虧損,多次陷入財政危機。據(jù)報道,從2011年至2013年財年,馬航凈虧額分別為25.2億林吉特、4.326億林吉特、11.7億林吉特,其股價也一路走跌。
而2014年的兩起致命空難,更是將馬航推入了深淵之中。2014年3月8日,馬航從吉隆坡飛往北京的MH370航班失蹤,機上共有239人;7月17日,馬航從荷蘭阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班被擊落墜毀,機上298人全部遇難。
接連失事讓馬航遭遇重挫。2014年8月,馬來西亞國庫控股宣布將馬航收歸國有。12月15日,馬航正式停牌退市。當(dāng)時,馬來西亞政府投入60億林吉特(約合人民幣100億元),對馬航進行全面重組。
只是,這一系列動作也未能成功挽救陷入頹勢的馬航。據(jù)報道,馬來西亞國庫控股表示,2018年其資產(chǎn)減值73億林吉特(約合人民幣120億元),其中半數(shù)虧損是馬航造成的。
關(guān)閉、重組還是出售?
馬哈蒂爾6月21日表示,“我們已經(jīng)多次更換馬航領(lǐng)導(dǎo)層,每一次我們都希望他們能夠扭轉(zhuǎn)馬航狀況,但他們都失敗了……所以現(xiàn)在我們希望將其出售”。
事實上,這已經(jīng)不是馬哈蒂爾首次表示出希望出售馬航的意愿。
今年3月,面對令人頭疼的馬航,馬哈蒂爾就曾表示,馬來政府在考慮是關(guān)閉馬航,再次融資、重組馬航,還是出售馬航。
在這三個選項中,關(guān)閉馬航遭遇大規(guī)模反對。據(jù)亞洲新聞臺(CAN)報道,馬航首席執(zhí)行官Izham Ismail本月初曾表示,關(guān)閉馬航將是一個“錯誤的決定”,因為這會對許多相關(guān)企業(yè)、利益相關(guān)人造成巨大影響。Ismail表示,關(guān)閉馬航影響的將不僅僅是航空公司13500名員工,還有超過40萬航空領(lǐng)域相關(guān)人員。
而經(jīng)歷了2014年失敗的融資后,馬來西亞政府對于再次投錢融資重組也非常謹(jǐn)慎。2014年,馬來西亞政府投入60億林吉特對馬航進行重組,希望其在5年內(nèi)回歸盈利。但據(jù)CNA報道,馬航表示,由于激烈的競爭、燃料價格上漲、貨幣貶值以及機組人員短缺,其最終未能達到目標(biāo)。
因此,在被問到對于馬航而言,現(xiàn)在最好的選項是什么,馬哈蒂爾的回答是,“如果有好的報價,我們會考慮出售”。
空難壓倒了多少航空公司?
馬航的連年虧損是導(dǎo)致其面臨被出售命運的主要原因,但2014年的兩起空難無疑也對其產(chǎn)生了“致命”影響。
對于航空公司而言,信任是極其重要的。而在2014年的兩起空難過后,馬航面臨的信任危機異常嚴(yán)重。據(jù)報道,當(dāng)時,許多馬航機組人員甚至拒絕飛行,對自己所在的航空公司失去了信任。而這兩起空難也成為壓倒馬航的“最后一根稻草”。
事實上,馬航不是第一個因為空難“倒下”的航空公司。歷史上有許多航空公司都是因為空難被迫關(guān)閉或被兼并。
創(chuàng)建于1927年的泛美航空曾是美國民航業(yè)的“領(lǐng)頭羊”,是上世紀(jì)70年代“經(jīng)驗最豐富的航空公司”。但是,1986年泛美航空73號班機在巴基斯坦被劫機,致43人死亡、120人受傷;1988年泛美航空103號班機在蘇格蘭洛克比上空爆炸 ,致270人死亡。兩起事故最終導(dǎo)致泛美航空于1991年1月宣布破產(chǎn),并徹底退出民航舞臺。
此外,瑞士航空11號航班于1998年9月2日在加拿大哈利法克斯機場附近海域失事,機上229人全部遇難,最終導(dǎo)致已陷入運營危機的瑞士航空于2001年宣布破產(chǎn),并于2002年重組為瑞士國際航空。
2008年,西班牙航空一架“麥道-82”客機在馬德里巴拉哈斯國際機場起飛時突然沖出跑道,最終導(dǎo)致154人遇難。此事故一定程度上導(dǎo)致陷入財政困境的西班牙航空于2012年1月宣布停飛。
關(guān)鍵詞: 馬航
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