據(jù)歐聯(lián)網(wǎng)援引歐聯(lián)通訊社報道,根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù),在不到18個月的時間之內(nèi),至少有超過10家航空公司在歐洲關(guān)門。本次宣告進入司法重組的是法國特大航空公司(XL航空),該公司擁有570名員工,每年運輸乘客70萬人。
據(jù)報道,XL航空自2018以來已經(jīng)在嘗試和多家潛在的收購方進行談判,并宣布從2019年9月19日起停止售票。
XL航空方面表示,在巴黎,它們遭到了主要來自美國的廉價航空遠程航班的殘酷競爭。XL航空的總裁表示,根源問題出在法國的價格結(jié)構(gòu)性問題,以及社會福利重擔,他還表示,法國的航空公司大多數(shù)都是負債累累。
國際航空運輸協(xié)會發(fā)言人則表示,歐洲航空公司的日子很艱難,因為市場非常具有競爭性,但很多公司的運營成本極高,其中包括罷工成本,空港稅費,社會福利分攤金的支出,空中管控和環(huán)境稅費等。另外還有煤油價格的忽上忽下,而煤油費在一場完整的飛行的價格當中,通常占據(jù)15%到35%的比重。
2019年6月,國際航空運輸協(xié)會的秘書長就強調(diào),歐洲出現(xiàn)眾多廉價航空消失的情況令人擔憂。其中包括2019年2月宣告無力繼續(xù)支撐的德國日耳曼尼亞航空公司,3月份宣告倒閉的冰島廉航沃奧航空,以及2018年停業(yè)的丹麥派美雅航空和塞浦路斯的深藍航空。在德國,柏林航空被漢莎旗下的歐洲之翼收購;在意大利,意航正處于嚴重危機,仍然在等待拯救者出現(xiàn)。
法國業(yè)界研究人員也表示,在法國,除了法航這個例外,其他的法國航空公司占據(jù)法國空中運輸市場的份額都非常的小,30多家法國的航空公司圍繞著法航這個大企業(yè),乘客運載量如果列一個清單,可以看到法航的數(shù)字是排名第二的科西嘉航空公司的60多倍。
法國商業(yè)航空聯(lián)合會的主席則譴責法國政府,從沒正視過行業(yè)的結(jié)構(gòu)性弊病,沒有正視過工作成本和直接間接的稅務。 (張李榮)
關(guān)鍵詞: 廉價航空
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