動力電池龍頭寧德時代的動向往往會被認為是行業(yè)風向標，這次其“點燃”了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)。

5月24日，受寧德時代將發(fā)布鈉離子電池消息的影響，中鹽化工、圣陽股份、華陽股份均一字漲停，且截至收盤，前兩者均還有20余萬手封單。相關鈉離子電池概念股如中國長城、寧德時代、欣旺達、道氏技術、榮百科技、南風化工等均有不同程度的漲幅。

截至收盤，寧德時代報387.96元/股，上漲3.30%，總市值突破9000億大關，達9037億元。

引起這輪資本熱的起因是寧德時代董事長曾毓群在日前寧德時代年度股東大會上的陳述，其表示，寧德時代將于今年7月前后發(fā)布鈉離子電池。

寧德時代擬推出新興電池技術的事宜瞬間引起了業(yè)內的廣泛關注。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝向《國際金融報》記者表示，鈉離子電池的主要優(yōu)勢在于其產(chǎn)業(yè)化之后成本較低，但業(yè)內普遍認為其能量密度太低，可能適合用于在低速車或者儲能等領域，在新能源汽車上應用的可能性不太大。

在業(yè)內對其未來看法不一的情況下，鈉離子電池到底是行業(yè)新風口還是短期炒作?

短期內成本依舊較高

事實上，鈉離子電池并非一個全新的產(chǎn)業(yè)概念。

公開資料顯示，鈉擁有與鋰相似的物理性質與化學性質，鈉離子電池與鋰離子電池也類似，依靠鈉離子在正極與負極之間可逆地遷移實現(xiàn)充放電，正極和負極均由允許鈉離子可逆地插入和脫出的插入型材料構成。

中泰證券在研報中指出，鈉離子電池的研究起始于上世紀70年代，但與鋰離子電池相比進展相對緩慢，2010年前后學術界開始重視鈉離子電池的研發(fā)，2015年第一代鈉離子電池開始邁入商業(yè)化進程。

為何在鋰離子電池日趨成熟的同時，鈉離子電池會“橫空出世”?

華金證券在相關研報中表示，這是基于鈉離子電池的三大優(yōu)勢，分別是自然界存在豐富的納資源，約為鋰元素的1000倍;鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化后成本較低;鈉電池的負極可以用金屬鋁箔作為集流體，雙鋁集流體不存在過放電問題(更安全)。

來源：中泰證券研報

雖然鈉離子電池在其產(chǎn)業(yè)化后有其成本優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢在短期內還難以得到體現(xiàn)。

吳輝向記者指出，鈉離子電池原材料成本確實比鋰電池是要低，但可能前期的制造成本較高，所以目前成本依舊居高不下。

對于鈉離子電池的成本問題，曾毓群也曾在股東大會時表示，由于是新興的電池技術，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜，因為目前的供應鏈規(guī)模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。

未來市場或有限

除了上述優(yōu)勢外，鈉離子電池相對鋰離子電池而言還存在明顯的劣勢。

華金證券指出，國內外鈉電實際能量密度在90-140Wh/Kg不等，電池充放電次數(shù)在1000-2000次左右，可見其與三元鋰電池仍有明顯的差距。

另外，目前全球鈉離子電池龍頭企業(yè)Faradion的層狀氧化物/硬碳有機電解液體系可以將鋰離子電池能量密度做到140Wh/kg，天花板在200Wh/kg左右;這顯著高于鉛酸電池，但低于鋰離子電池。

正是由于上述原因，中泰證券指出，其認為鈉離子電池未來應用場景或將主要集中在儲能、低速新能源汽車、小動力領域，如鈉離子電池兩輪車、鈉離子低速電動車、鈉離子家庭儲能柜、鈉離子電池儲能電站等，并不能完全替代鋰離子電池在新能源汽車中的應用。

鈉離子電池仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，產(chǎn)業(yè)化之后有望實現(xiàn)對部分低能量密度的動力鋰電池市場和儲能市場實現(xiàn)替代，華金證券指出。

但同時也有多家機構提出不同的看法，東北證券表示，站在當前時點來看，鈉電池對鋰電池的替代性實際上很微弱。考慮到鈉儲量比鋰豐富，應當重視鈉電池作為技術儲備、保障能源安全的戰(zhàn)略意義，但不應過分高估其商業(yè)價值。

中泰證券也持相似觀點，其認為鈉離子電池對鋰離子電池的替代作用不大，鈉離子電池的應用不改碳酸鋰中長期高景氣周期，鋰離子電池仍是新能源汽車電池主流技術路線。

記者 肖逸思

關鍵詞： 寧德時代 鈉離子 電池 產(chǎn)業(yè)