3月23日，一艘重型貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成航道擁堵，目前依然停航。據(jù)了解，全球每天有近三分之一的集裝箱貨船通過蘇伊士運河，目前等待通過的船只已多達369艘。

貨輪方向舵已移動30度

無法確定脫困時間

據(jù)悉，這艘擱淺貨輪“長賜”號長度約400米、寬度約59米，運輸能力為22.4萬噸，是世界上最龐大的集裝箱巨輪之一，于23日進入蘇伊士運河新航道時擱淺。

關于貨輪擱淺的原因，蘇伊士運河管理局主席拉比耶介紹，除了最初提到的沙塵暴和強風天氣，還可能有貨輪的技術故障和人為因素等原因。

埃及方面已經(jīng)為擱淺的貨輪制定了多套救援預案，但無法確定貨輪什么時候能夠脫困。目前，貨輪的方向舵和螺旋槳已經(jīng)開始工作，方向舵已經(jīng)移動了30度，貨輪船尾略微移動。

等候潮水、減載、拖曳清淤

多套救援方案并行

專家表示，針對巨輪擱淺的救援方案主要有三種，分別是等候潮水、減載和拖曳清淤。

等候潮水

本月的大潮預計在當?shù)貢r間28日和29日出現(xiàn)，大潮的高潮水位在2.14米左右，相比擱淺時1.56米，增加50公分，對于救援是一個有利因素。

減載

擱淺貨輪裝載有大約18300個集裝箱，但貨輪擱淺區(qū)域附近沒有卸集裝箱貨物的設施，實施起來難度比較大。

△3月24日，一艘拖船在重型貨輪擱淺水域作業(yè)。

拖曳清淤

根據(jù)測算，救援人員需要清理多達2萬立方米的泥沙，才能使擱淺的貨輪重新漂浮起來。

△3月25日，工程機械在擱淺現(xiàn)場作業(yè)。

專家表示，最佳方案是這三種方式相結合。這艘貨輪的船尾擱淺得不太嚴重，可利用拖輪拖曳船尾，疏浚船尾的淤泥。在大潮的有利條件下，利用船舶本身的動力，并配合拖輪、疏浚等方式，對救援是非常有利的。

繞道南非好望角將帶來額外成本

由于蘇伊士運河何時能夠恢復通航仍是未知，一部分船舶已經(jīng)選擇繞道南非的好望角進行貨物運輸，這也給船只帶來了額外成本。

通常情況下，貨船以12節(jié)的速度從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費7百萬蘭特(約合300萬人民幣)。

等待通航船只達369艘

全球供應鏈受到影響

蘇伊士運河作為重要海運航道之一，全球近三分之一的集裝箱船都會選擇這條航線，目前在蘇伊士運河中等待通航的船只已達369艘，這條運河的堵塞可能影響到多種商品的全球供應。

由于對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。巴西一家?guī)埣垵{生產(chǎn)公司負責人表示，由于運河堵塞可能會延遲紙漿運輸，繼而影響衛(wèi)生紙供應。同時，堵在蘇伊士運河的還有滿載咖啡的運輸集裝箱，由于運輸延遲，歐洲或將出現(xiàn)咖啡短缺問題。

△3月26日，等待通過蘇伊士運河的船只。

美國《市場觀察》稱，因為運河堵塞，液化天然氣價格已經(jīng)小幅上漲。如果堵塞持續(xù)兩周，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運往歐洲。

全球10%的石油貿(mào)易運輸也經(jīng)由蘇伊士運河，國際原油期貨價格26日持續(xù)震蕩上行，收盤時顯著上漲。而能源、原材料的斷供也會持續(xù)打擊各國的制造業(yè)。

英國《勞埃德船舶日報》估計，每天有價值大約96億美元的集裝箱貨物經(jīng)過蘇伊士運河，包括服裝、家電和電子產(chǎn)品等。

德國安聯(lián)保險公司一份報告顯示，擱淺貨輪造成的運河堵塞或將導致全球貿(mào)易一周損失60億至100億美元。

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