3 月國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格同比增長(zhǎng) 30%以上，漲幅為十年之最

供給側(cè)：2-3 月國(guó)內(nèi)線(xiàn)航班量已超過(guò)疫情前。根據(jù)航班管家，1 月\2 月\3 月客運(yùn)航班執(zhí)行量分別恢復(fù)至 19 年的 76%\83%\88%。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)方面，1 月\2 月\3月民航國(guó)內(nèi)運(yùn)力分別恢復(fù)至 19 年的 93%\100%\106%。

(資料圖片)

需求側(cè)逐月增強(qiáng)，3 月國(guó)內(nèi)票價(jià)同比上漲 32%，為 09-11 年航空強(qiáng)周期后最大漲幅。攜程數(shù)據(jù)顯示，3 月 1-29 日，國(guó)內(nèi)機(jī)票單程含稅均價(jià)為 842 元，同比增長(zhǎng) 32.4%，我們預(yù)計(jì)三大航票價(jià)表現(xiàn)將明顯優(yōu)于行業(yè)平均水平，為 2009-11 年航空強(qiáng)周期之后國(guó)內(nèi)票價(jià)漲幅之最。

短期看五一假期兌現(xiàn)，預(yù)售數(shù)據(jù)已現(xiàn)火爆之勢(shì)

根據(jù)北京青年報(bào)，4 月 5 日起，國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)將迎年內(nèi)第二次下調(diào)，將進(jìn)一步催化國(guó)內(nèi)需求。五一假期將迎來(lái)年后首個(gè)出行高峰，早期預(yù)售數(shù)據(jù)火爆，我們預(yù)計(jì)航司低價(jià)票投放將比疫情前更克制，將對(duì)票價(jià)形成強(qiáng)支撐。

中期看十四五民航供給確定性降速邏輯演繹，供需強(qiáng)周期彈性可期

根據(jù)航司公告，三大航 19-25 年機(jī)隊(duì)規(guī)模 CAGR 約 2.8%；三大航+春秋+吉祥來(lái)看，19-24年機(jī)隊(duì)規(guī)模 CAGR 約為 3.2%。十四五航空供給增速確定性下降，CAGR 或從10%以上降至 3%左右，疫后需求側(cè)有望迎來(lái)持續(xù)爆發(fā)，供需錯(cuò)配有望驅(qū)動(dòng)強(qiáng)周期，同時(shí)機(jī)票全價(jià)天花板持續(xù)打開(kāi)，22 年冬春航季核心航線(xiàn)票價(jià)較 17 年底漲幅40%-70%，航司有望通過(guò)漲價(jià)步入強(qiáng)盈利周期。

投資建議

3 月國(guó)內(nèi)票價(jià)同比增長(zhǎng) 30%以上，漲幅為近十年之最，“五一”預(yù)售火爆，航空大周期序幕已拉開(kāi)，短期看“五一”兌現(xiàn)，中期看供給側(cè)降速邏輯演繹，繼續(xù)重點(diǎn)推薦航空板塊，建議積極布局“五一”行情。

以上涉及個(gè)股僅作為教學(xué)案例，不構(gòu)成投資建議，僅供參考學(xué)習(xí)。

參考來(lái)源：2023年4月3日 浙商證券 航空大周期揚(yáng)帆起航，建議積極布局“五一”行情

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