深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋首節(jié)段鋼梁架設(shè)現(xiàn)場。新華社記者 鄧 華攝

  聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，接觸網(wǎng)動態(tài)性能指數(shù)和靜態(tài)性能指數(shù)取得“雙百分”的成績。12月18日，記者從在江蘇蘇州召開的新建滬蘇湖鐵路供電精品工程建設(shè)技術(shù)交流會上獲悉，即將開通運營的滬蘇湖鐵路在鐵路四電智能建造領(lǐng)域取得了優(yōu)異成績，將為高鐵平穩(wěn)運行提供高質(zhì)量供電保障。

  鐵路四電是指鐵路建設(shè)中的通信工程、信號工程、電力工程和電氣化工程，也稱為站后工程。相較于路基、軌道等站前工程以及列車、車站等設(shè)備設(shè)施，鐵路四電并不顯眼，但其重要性強，是整條鐵路的“中樞大腦”和動力源；專業(yè)性強，涉及災害監(jiān)測工程、給排水、站場、四電房屋工程等多項專業(yè)。鐵路能否正常運營，鐵路四電建設(shè)是否順利非常關(guān)鍵。

  近年來，我國鐵路發(fā)展十分迅速，建成了世界最大高速鐵路網(wǎng)和先進的鐵路網(wǎng)，形成了以復興號動車組為代表的一大批科技創(chuàng)新成果，智能高鐵技術(shù)全面實現(xiàn)自主化，鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進行列。

  隨著鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，我國四電工程的建造水平取得了重大進步。京沈、京張、杭黃、杭溫等諸多高鐵項目的建設(shè)施工，為四電智能化建造積累了豐富的經(jīng)驗和翔實數(shù)據(jù)。

  走進位于江蘇蘇州的中國中鐵電氣化局滬蘇湖鐵路智能建造中心，首先映入眼簾的是一塊巨大的項目智慧管理平臺顯示屏，滬蘇湖四電工程的實時施工信息分區(qū)域顯示在大屏上，一目了然。

  中國中鐵電氣化局滬蘇湖鐵路四電項目經(jīng)理羅東北告訴記者，管理平臺打通了“平臺—工裝—BIM”之間的數(shù)據(jù)交互通道，實時更新進度模型，實現(xiàn)了進度管理可視化，可實時監(jiān)測作業(yè)環(huán)境，進行風險信息管理、重點部位指揮調(diào)度，實現(xiàn)項目安全、質(zhì)量、進度集約化管控。項目部構(gòu)建了以“智能建造平臺+BIM輕量化平臺”的數(shù)據(jù)貫通體系，打通了從基于北斗測量設(shè)備、計算仿真軟件、BIM平臺數(shù)據(jù)驗證、驅(qū)動預配生產(chǎn)、現(xiàn)場作業(yè)安裝到檢驗檢測數(shù)據(jù)的歸集通道，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)在智能建造平臺上的有序傳遞。滬蘇湖鐵路可以形成全過程的數(shù)字竣工檔案，為項目數(shù)字交付提供支撐。

  鐵路施工多專業(yè)、多工序同時推進，存在大量接口，成為四電建設(shè)難點。中國中鐵電氣化局滬蘇湖鐵路四電項目總工程師阮賢貴介紹，在滬蘇湖鐵路建設(shè)中，上海樞紐指揮部制定了《接口工程管理辦法》，中國中鐵電氣化局滬蘇湖鐵路項目部編制了滬蘇湖項目《四電接口手冊》，并將接口問題與BIM技術(shù)緊密結(jié)合，共優(yōu)化解決全線接口問題20余項，形成了四電專業(yè)一張圖的接口管理清單。

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