作者|王磊
來源|遠川汽車評論 ID|yuanchuanqiche造車就像是一座圍城,里面的人卷累了想出來喘口氣,外面的人眼饞了也想進去插一腳。
在中國,地產(chǎn)商跨界造車的代表是許家印和他的恒大,前前后后折騰了5年,上個月才交付第一款車,還爆出了不少問題。相較之下,人送外號“越南許家印”的潘日旺,他的造車之路就要順利得多,他成立的Vinfast甚至被稱作“越南特斯拉”。
(資料圖片僅供參考)
越南首富潘日旺
Vinfast的車雖然沒有進入中國,但卻交了不少朋友。10月31日,Vinfast和寧德時代就滑板底盤(CIIC)等項目展開合作,曾毓群和潘日旺,一位香港首富,一個越南首富,同時參加了簽約儀式,由此可見,在“寧王”眼中,Vinfast以后可能是一個大客戶。
此外,Vinfast和國軒高科合作的電池廠也于11月底在越南開工,一期規(guī)劃產(chǎn)能為5GW,能配套至少5萬輛純電動車,這是越南第一座磷酸鐵鋰工廠,計劃在明年年底投入生產(chǎn)。
更令人沒想到的是,當(dāng)“蔚小理”們還在國內(nèi)瘋狂內(nèi)卷時,初出茅廬的Vinfast卻已經(jīng)把門店開到了美國和歐洲,在洛杉磯成立了美國總部,并且計劃斥資40億美元在北卡羅來納州建廠,聽聞這條喜訊之后,美國總統(tǒng)拜登都忍不住在推特上給Vinfast做起了免費廣告。
那么問題來了,Vinfast是什么來頭?為什么有這么多中國企業(yè)愿意給它打工?為什么同為地產(chǎn)商跨界,Vinfast的發(fā)展要比恒大順利得多?
越南首富碰瓷特斯拉
潘日旺之所以被稱為“越南許家印”,是因為他一手創(chuàng)立了越南最大的房地產(chǎn)集團Vingroup,但如果你只是把Vingroup看作越南恒大,顯然是低估他了。
Vingroup的業(yè)務(wù)范圍覆蓋住房、醫(yī)療、教育、旅游、酒店、零售以及消費電子等多個領(lǐng)域,2021年,該集團的營收大概占到全越南GDP的1.5%,某種程度上,它在越南的地位近似于能包辦韓國人”從出生到墳?zāi)埂暗娜恰?
位于胡志明市的越南最高樓地標(biāo)81號,屬于Vingroup
2017年,越南人均GDP逼近3000美元,相當(dāng)于中國2008年左右的水平,而根據(jù)國際慣例,當(dāng)人均GDP越過3000美元之后,汽車會大規(guī)模進入普通家庭。同年,潘日旺創(chuàng)立了Vinfast,想要摸著中國的石頭過河。
但和中國相比,越南發(fā)展民族汽車工業(yè)的先天不足因素更多,主要體現(xiàn)為:內(nèi)需不足;零部件產(chǎn)業(yè)匱乏;外資過于強大。
雖然越南人口超過9000萬,但直到2017年,全國汽車產(chǎn)量卻不到30萬輛,國產(chǎn)車比例更是不到10%,整個市場基本被外資品牌占領(lǐng),豐田、起亞和馬自達三家占了半壁江山,而且都是由它們在越南開設(shè)的CKD(完全拆散組裝)工廠生產(chǎn),留給越南人“消化再吸收”的空間很小。
換言之,越南汽車工業(yè)不僅底子薄,而且空心化問題非常嚴重,Vinfast成立初期一度不被看好。
“在公司成立后的18個月時間內(nèi),我們工廠就已經(jīng)開始運行了。初期,我們發(fā)給一個零部件供應(yīng)商的電子郵件被扔進了垃圾箱。但是后來,他們改變了主意,又從垃圾箱中找出了那封郵件并回復(fù)了我們。”Vinfast首席執(zhí)行官黎氏秋水曾說。
這也不能怪上游的零部件廠家。事實上,當(dāng)Vinfast宣布要在海防市建設(shè)一座面積達550公頃的現(xiàn)代化工廠時,很多人還懷疑,潘日旺是不是“醉翁之意不在車,而是在房地產(chǎn)”,就像國內(nèi)的許老板和姚老板一樣。
Vinfast越南工廠對于潘日旺這樣根本不差錢的“外行”來說,造出一兩款車其實沒什么難度,設(shè)計可以找意大利的賓尼法利納,裝備線可以找西門子和庫卡,零部件可以找博世,工程制造可以找麥格納,發(fā)動機和底盤可以從寶馬手上買淘汰的技術(shù),操盤人可以高薪聘請老外。
2018年,Vinfast大手一揮,買下了通用位于首都河內(nèi)的一座裝配廠,拿下了歐寶(Opel)的底盤技術(shù),開始生產(chǎn)Vinfast牌的“雪佛蘭Spark”,售價只要1.7萬美元,便宜實惠的價格再加上被不斷激發(fā)的民族自豪感,使得這款小車去年超越現(xiàn)代的Accent和豐田Vios,一躍成為越南年度銷量Top 1。
不久之后,Vinfast也在海防工廠下線了第一批SUV,采用的是寶馬前代2.0T+8AT的動力組合,號稱工廠年產(chǎn)能達到25萬輛,這也讓Vinfast正式成為越南有史以來第一家真正有大規(guī)模量產(chǎn)能力的民族汽車品牌。
但對潘日旺來說,這只是他“三步走”戰(zhàn)略的第一步而已。
Vinfast車型“全家?!?根據(jù)潘日旺的規(guī)劃,Vinfast的發(fā)展將分為三個階段:2017年到2019年是打基礎(chǔ),利用落后技術(shù)生產(chǎn)物美價廉的燃油車,2020到2022年加速向電動化轉(zhuǎn)型,2022年之后開始進軍全球市場,力爭成為特斯拉的潛在對手,聽上去是不是和比亞迪有異曲同工之處?
在2021年中的股東大會上,潘日旺立下宏愿:“越南電動車將具備和特斯拉一樣豐富的功能,到2026年,VinFast將在美國銷售數(shù)十萬輛電動車。”
此言一出,輿論場上立刻炸開了鍋,一家成立不到5年,零部件國產(chǎn)化率不足20%的越南“新勢力”,哪來的底氣叫板特斯拉?
Vinfast贏在“含華量”爆表
去年六月,Vinfast旗下最高端的純電動SUV產(chǎn)品VF9出現(xiàn)在國內(nèi)惠州一家電子廠內(nèi),當(dāng)時有吃瓜群眾懷疑,這是不是Vinfast要打入中國市場的前兆,但實則不然,更可能的情況是Vinfast在為車內(nèi)一些零部件做開發(fā)適配。
放眼全球,中國擁有全球最完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈,包括三電系統(tǒng)、汽車電子以及ADAS解決方案等等,Model 3下線不到兩年國產(chǎn)化率就達到90%就是一個再好不過的例子,而位于隔壁鄰國的Vinfast怎么可能沒有“抄作業(yè)”的想法?
事實上,現(xiàn)階段的Vinfast非常依賴中國的供應(yīng)鏈:國軒高科給它提供電池;飛龍股份給它提供電子水泵和熱管理控制閥;行易道給它提供毫米波雷達;華陽電子給它提供HUD;威唐工業(yè)給它提供電池箱體總成。
“Vinfast的生產(chǎn)線里,涂裝工廠是杜爾中國承建的,焊裝是廣州明珞和fft承建的,部分模具也有長三角供應(yīng)商的參與,含華量爆表?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露。
而這一點也恰恰是同為房地產(chǎn)商跨界造車,Vinfast和恒大最大的區(qū)別,前者是穩(wěn)扎穩(wěn)打,先靠燃油車破冰,再靠電動車追趕,并且充分利用中國供應(yīng)鏈的性價比優(yōu)勢,而后者是急攻心切,妄想通過簡單粗暴的收購一步登天。
比如,恒大在和賈躍亭的FF分道揚鑣之后,發(fā)起過一系列的密集收購,包括NEVS(擁有薩博的技術(shù)平臺)、瑞典的超跑公司柯尼塞格、英國的輪轂電機公司Protean,荷蘭的輪轂電機公司E-Traction,國內(nèi)的收購標(biāo)的則包括生產(chǎn)動力電池的卡耐,以及最大的汽車經(jīng)銷商集團“廣匯集團”。
但事實證明,恒大的“三字經(jīng)”戰(zhàn)略(大大大、圈圈圈、買買買)在汽車行業(yè)根本行不通,這些不成系統(tǒng)的收購并沒有給恒大汽車貢獻多少價值,反而讓恒大被收割了一波,比如E-Traction的收購案讓恒大虧了上億元,而恒大曾斥資10億元收購的卡耐,雖然轉(zhuǎn)讓價格一降再降,至今仍無人問津。
如今,中國在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢已經(jīng)反復(fù)證明“外國的月亮不如中國的圓“,國產(chǎn)特斯拉的成功和Vinfast的崛起證明了這點,恒大的教訓(xùn)也從側(cè)面證明了這一點。尾聲:東南亞的中場戰(zhàn)事
中國供應(yīng)商力捧Vinfast一方面是看中了對方的潛力,另一方面也是看到了東南亞市場的機會。
2021年,東南亞賣了279萬輛車,絕大部分都是燃油車,電動車的規(guī)??梢院雎圆挥?,而且市場都被豐田、本田、三菱以及五十鈴這些日系品牌統(tǒng)治,在某些國家,日系車的市場份額能占到八成。
這也意味著,后入場的國產(chǎn)燃油車想要在這里擁有一席之地非常困難。事實上,從2011年左右開始,長城、吉利、上汽、東風(fēng)等公司都試過向東南亞出口整車或者直接建廠,但十年過去了,僅有MG和寶騰(被上汽和吉利收購的外資品牌)在當(dāng)?shù)赜行┓蓊~。
但在電動化時代,由于日系品牌轉(zhuǎn)型相對緩慢,給了對手“鉆空子”的機會,Vinfast就是一個例子,而如果Vinfast能夠成功,那么含華量更足的國產(chǎn)電動新勢力們是不是也能在東南亞擁有自己的一席之地呢?
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