21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 宋豆豆,實習(xí)生林衎 廣州、北京報道
“這張照片是我最初的一輛愛車,我從小就非常喜歡汽車?!?月7日下午,任職一周后,豐田汽車新任社長佐藤恒治發(fā)表了首次公開演講,并公開了一張自己小時候坐在玩具車?yán)锏恼掌?,“常年在豐田負(fù)責(zé)造車業(yè)務(wù),我體會到了造車的樂趣,并且想把這份樂趣傳達給更多的同伴,我想和伙伴們一起讓客戶展露笑顏。所以,我想成為一名‘繼續(xù)堅持造車的社長’?!?/p>
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在這場以“繼承與進化”為主題的“新體制方針說明會”上,豐田宣布,到2026年之前推出10款純電動汽車,并成立新的部門,專注純電動車型的研發(fā)和生產(chǎn),目標(biāo)是到2026年全球年銷量達到150萬輛。在中國市場,豐田將在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電動汽車。
不過著力發(fā)展純電動并不意味著豐田放棄了多元化路徑。佐藤恒治表示,混合動力汽車仍將是公司產(chǎn)品的一個重要支柱,豐田將采取切實可行的方法推廣包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源車型。
處在集體向電動化高歌猛進的時代洪流中,相比特斯拉的銷量和估值頻創(chuàng)新高,比亞迪快速搶占市場,科技巨頭加速轉(zhuǎn)向汽車行業(yè),BBA劍指電動化彰顯轉(zhuǎn)型的決心,豐田這家世界上銷量最大的汽車集團,在電動化征程上顯得過于低調(diào),甚至稍顯滯后。
所有人都在期待傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身爆發(fā)的巨大威力,但屢見報端的“豐田章男炮轟電動車” 的表述似乎指責(zé)著這家身居高位者的背道而馳——“豐田章男:電動車既不環(huán)保也不省錢” “豐田章男怒懟電動車盲目發(fā)展:電動車越多,二氧化碳越嚴(yán)重”……流量標(biāo)題下,豐田章男幾乎成為汽車圈的“頑固分子”。
豐田章男急流勇退,肩負(fù)著帶領(lǐng)豐田汽車跟上轉(zhuǎn)型浪潮重任的佐藤恒治以及新的管理團隊,能否力挽狂瀾?如何提升豐田在新能源版圖中的參與感?這艘巨輪又將駛向何方?
2026年前推出10款純電汽車
汽車業(yè)正在經(jīng)歷向智能化和電動化的劇烈轉(zhuǎn)型。反應(yīng)有些緩慢的豐田此前也曾公布電動化戰(zhàn)略(即到2030年前將推出30款純電動汽車,全球電動車銷量達350萬輛)以及e-TNGA平臺,豐田章男也曾攜15款全新電動車亮相,但當(dāng)下豐田的純電車型在市場上的存在感并不強烈——2022年豐田汽車共銷售1048萬輛,其中純電動汽車僅有2.4萬輛。值得注意的是,在電動化發(fā)展如火如荼的中國市場,豐田汽車2022年銷量十年來首次出現(xiàn)同比微降。
不過2023年開年以來,豐田章男宣布引退、豐田汽車發(fā)布新的組織架構(gòu),以及一系列的人事變動讓外界認(rèn)為豐田汽車正過渡到下一個階段。
“汽車行業(yè)的現(xiàn)狀是生死攸關(guān)的局面,競爭非常激烈?!弊籼俸阒伪硎荆拔覀兿M隹蚣?,跳出我們現(xiàn)有的概念。”
針對2030戰(zhàn)略,發(fā)布會上佐藤恒治提出了中期目標(biāo)——到2026年之前推出10款純電動汽車,并成立新的部門,專注純電動車型的研發(fā)和生產(chǎn),目標(biāo)是到2026年全球年銷量達到150萬輛,這一數(shù)字相當(dāng)于2022年豐田純電動汽車銷量的60倍。
“對于BEV我們一直在做緊鑼密鼓的準(zhǔn)備,按照預(yù)定計劃推進的,并非突然加速?!必S田汽車首席財務(wù)官宮崎洋一表示,電池供應(yīng)是阻礙提前披露2026年150萬輛目標(biāo)的主要因素?!皩τ?50萬輛的目標(biāo),如果沒有電池就不能制造BEV, 所以最大的問題就是電池部分。如何提高生產(chǎn)效率、削減成本?如何建造一個最佳的制造電池的工廠?我們都在按照計劃有序推進?!?/p>
21世紀(jì)經(jīng)濟報道從接近豐田的知情人士處了解到,豐田將成立的BEV專任小組保守估計規(guī)模達千人,將進行資源的整合、研發(fā)等,負(fù)責(zé)人將是一位在中國工作過、和中國有淵源的工程師,負(fù)責(zé)從開發(fā)和生產(chǎn)到業(yè)務(wù)的一切。
“我們將以務(wù)實的方式追求電氣化,將根據(jù)不同地區(qū)的需求匹配相應(yīng)的產(chǎn)品?!必S田汽車公司副社長兼首席技術(shù)官中島裕樹透露了近期的產(chǎn)品規(guī)劃——在中國,2024年豐田將推出兩款全新bZ車型以滿足當(dāng)?shù)匦枨?,兩款概念車型將于即將舉辦的上海車展發(fā)布;在美國,2025年有三款SUV將開始生產(chǎn);在亞洲和其他新興市場,豐田計劃從2023年底開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動皮卡和小型電動汽車。
值得一提的是,在上述第一波電動汽車攻勢之后,2026年豐田將推出下一代純電動汽車。據(jù)了解,下一代純電動車型將更加有效地使用電池,續(xù)航里程提高至現(xiàn)有車型的兩倍,并搭載與Woven By Toyota聯(lián)合開發(fā)的操作系統(tǒng)。
“就豐田而言,2026年的目標(biāo)是一個很大很大的跳躍?!睎|京SBI證券公司高級汽車分析師遠藤浩二表示,“但你需要與其他制造商進行比較。2026年可能有不少公司的電動車銷量都超過150萬輛,他們真的能夠與那些領(lǐng)跑者競爭嗎?這就是問題所在?!?/p>
盡管與過去的豐田相比,新的管理團隊似乎更加重視電動汽車,不過純電動汽車仍然不是豐田的唯一選項。佐藤恒治表示,豐田將考慮每個地區(qū)的能源和基礎(chǔ)設(shè)施狀況,提供不同的汽車動力選擇,除了純電動車之外,豐田仍將提供更能實現(xiàn)盈利的混合動力車和插電式混合動力車。
中島裕樹稱,從第一代普銳斯開始,豐田已累計銷售2250萬臺混合動力車。若換算BEV,大約相當(dāng)于750萬臺BEV的碳減排效果。“對于打頭陣的HEV車輛,我們的成本已降到了當(dāng)初的六分之一左右,和傳統(tǒng)燃油車收益性方面不相上下;對于PHEV,我們要將電池的效率提高一倍,將EV模式下的續(xù)航里程延長到200公里以上?!?/p>
與此同時,豐田也在堅持氫燃料電池車的開發(fā),并挑戰(zhàn)以商用車為中心的量產(chǎn)化。豐田氫燃料電池乘用車型Mirai此前已量產(chǎn),近期豐田與海馬汽車達成合作,共同推進豐田在中國首個氫燃料電池乘用車合作項目,雙方將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng),這是豐田第一次向中國乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng),搭載該系統(tǒng)的車型計劃年內(nèi)在海南島投入示范運營。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到,合作車型由海馬汽車而來,豐田汽車則提供技術(shù)支持。此外,豐田汽車計劃重點開發(fā)氫燃料電池商用車,已與泰國企業(yè)開展相關(guān)合作,在日本福島嘗試推廣氫燃料電池汽車應(yīng)用。
在華電動化亟需提速
由于一度押注發(fā)展混動技術(shù)和氫燃料電池技術(shù),豐田在純電動領(lǐng)域布局相對緩慢,這個問題在頂層設(shè)計、政策體系和超大規(guī)模市場均占據(jù)優(yōu)勢、電動車迎來快速增長的中國變得尤為突出。
盡管豐田在2019年發(fā)布了電動車專屬的e-TNGA架構(gòu),但這一“油改電”平臺并不被買賬;和寧德時代、比亞迪等建立合作,但并未推出有競爭力的純電動車,在美國市場率先推出的電動汽車bZ4X 2022年因輪轂螺栓故障被召回,由在華合資車企一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)的bZ4X銷量也不盡如人意,去年上市近三個月在華銷量僅7000余臺,甚至不足新造車企業(yè)單月銷量。
今年以來,在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下,廣汽豐田官方宣布bZ4X廠家限時直降3萬元,售價門檻低至16.98萬元起(原價為19.98萬元起),這一價格甚至低于一些中國品牌的同級純電產(chǎn)品,打響合資品牌降價第一槍,并提供5成首付2年零息、置換補貼最高8000元等購車福利。隨后一汽豐田也發(fā)布直降6萬元的巨幅海報,更有經(jīng)銷商打出“買bZ4X送威馳”的買一送一的促銷標(biāo)語。
上市不久便官降3萬甚至6萬并提供多項優(yōu)惠,對于在燃油車領(lǐng)域長期強勢的豐田而言并不多見,而經(jīng)銷商給出的實際優(yōu)惠幅度均高于一汽豐田和廣汽豐田官方所提供的“限時權(quán)益”。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者走訪北京、廣州等多家4S店發(fā)現(xiàn),廣汽豐田4S店給出了4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠,且適用于所有配置;一汽豐田降價幅度更是高達6至7萬元。
一位一汽豐田的銷售表示,從去年開始就在庫的四驅(qū)高性能pro版本的bZ4X(官方指導(dǎo)價26.88萬元),最高優(yōu)惠可談至7.3萬元左右。這樣的降價情況不只針對庫存車,據(jù)另一家一汽豐田的銷售表示,4月份即將到店的一輛白色長續(xù)航pro版bZ4X也可以享受7萬元的優(yōu)惠。
“我們的降價幅度是根據(jù)市場銷量而定的,bZ4X不太好賣,已經(jīng)造成庫存積壓,所以降價幅度比較大?!币晃讳N售表示。也是由于這個原因,剛剛上市不久的bz3由于銷量還未得到檢驗,因此優(yōu)惠幅度較小,僅有1.5萬至1.6萬元。
一經(jīng)銷商對記者表示,廠家采用捆綁配車的方式將bZ系列的電動車配給經(jīng)銷商,由于銷量不佳,經(jīng)銷商只能自己加大補貼力度。“我們也不希望多賣,賠得太多了。電車現(xiàn)在太卷了,像對于卡羅拉這種走量的燃油車,1.5萬元(的降價)已經(jīng)屬于是天價。因為廠家推這車(指bz系列),那我們也只能不賺錢地賣了。”
“關(guān)于純電動的開發(fā),我們失敗了,且在實際做的時候發(fā)現(xiàn)了有很多的問題?!弊籼俸阒螌Z4X描述為“學(xué)習(xí)經(jīng)驗”。他表示,通過開發(fā)bZ4X學(xué)到了很多新的東西,包括電池管理、振動噪音、提高性能,以及重新思考業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的必要性。
“bZ4X這款車是失敗還是成功,我覺得現(xiàn)在下結(jié)論還有點早?!必S田汽車(中國)投資有限公司董事長上田達郎在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表達了不同看法,“bZ4X在中國的銷售表現(xiàn)沒有期待的那么好,但在其他地區(qū)的評價還是挺好的,也就是說這款車對于中國的消費者需求可能還沒有達到滿足的狀態(tài)?!?/p>
上田達郎坦承,在中國銷售的車輛在日本做開發(fā)是錯的?!拔覀冊谛麦w制中也決定了一件事情,即bZ系列產(chǎn)品,我們希望將其分成兩種,一種是針對全球的產(chǎn)品,另一種是完全為中國現(xiàn)地開發(fā)的,我們希望能夠及時去反映消費者的需求,同時進行改善?!?/p>
“在一定的銷售臺數(shù)上來之前,銷售BEV車輛在經(jīng)營上是比較痛苦的一件事情,若僅僅針對純電動車研發(fā)只賣電動車,經(jīng)營起來會比較困難?!鄙咸镞_郎在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時坦言,現(xiàn)在僅憑EV車能夠創(chuàng)造很好收益的車企并不多?!斑@也談到了以地區(qū)為中心的經(jīng)營中如何確保收益。豐田在中國市場的銷量每年約在200萬輛左右,大部分以混動為主,所以我們是借助混動車產(chǎn)生的收益來投資到純電動車上。”
值得一提的是,中國業(yè)務(wù)在豐田全球業(yè)務(wù)中的重要性在不斷提升,2022年豐田全球銷售為1048萬輛,其中在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛,占比接近五分之一。在豐田2月公布的7人經(jīng)管會中,只有兩位區(qū)域市場本部長位列其中,其中一位便是上田達郎,目前是豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國本部本部長。此外電動化產(chǎn)品投放也在提速,在中國市場,除了bZ4X和bZ3之外,豐田還將在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電動汽車。
事實上,對于包括豐田在內(nèi)的重度依賴燃油車的合資品牌而言,在中國新能源車市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下,比自主品牌承受著更大的壓力,它們既要守住燃油車的底盤,又要盡快把新能源車短板補齊。在國內(nèi)電動車市場,自主品牌新能源車因起步更早也擁有了先發(fā)優(yōu)勢,中國用戶呈現(xiàn)出愿意為電動化、智能化付出更多資金成本的態(tài)勢,相比之下,合資品牌處于落后狀態(tài)。
有汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者,目前合資車企面臨重重挑戰(zhàn),一方面存量競爭時代,消費升級帶來的紅利多數(shù)被豪華品牌占據(jù),同時自主品牌不斷向上沖擊高端,中國電動車的供應(yīng)鏈、電動車企的生產(chǎn)節(jié)奏都具備領(lǐng)先優(yōu)勢,中國電動車產(chǎn)品有競爭力,尤其是在價格方面;另一方面合資車企在電動化轉(zhuǎn)型起步較晚,處于加速追趕階段,即便是采用低價策略,但相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品仍未在中國打開市場。普遍面臨純電動車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強的問題,如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型,需要思考。
在某新勢力車企高管看來,合資品牌的優(yōu)勢是品牌影響力、產(chǎn)品質(zhì)量,短板是智能化裝備不足?!耙坏┧鼈冄a齊短板,未來鹿死誰手還不好說?!?/p>
當(dāng)國內(nèi)純電動車的競爭愈發(fā)白熱化,新產(chǎn)品和新技術(shù)層出不窮,留給“豐田”們的時間不多了。新的掌舵者將帶領(lǐng)豐田汽車駛向何方?有待時間和市場給出答案。
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