8月2日，一輛裝載著泰國木薯淀粉等貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從廣西欽州港東站開出，駛向四川。至此，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸貨物突破50萬標(biāo)箱，為同期最高水平。當(dāng)天也是《西部陸海新通道總體規(guī)劃》頒布實施5周年，5年間西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計運輸貨物超310萬標(biāo)箱，形成縱貫我國西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道。

“今年以來，新通道班列圖定運行線增加5條，新增了尼日利亞鋰礦石等貨物，開辟了來賓、南寧至北部灣等3條食糖鐵?？炀€班列線路，每周客車化開行柳州至欽州汽配件鐵海聯(lián)運班列，食糖、汽配件鐵海聯(lián)運發(fā)運量同比分別增長43%、69%，巴西鋅精礦、南非鋰輝石、越南紙漿以及我國西南地區(qū)發(fā)電機(jī)、摩托車散件等通過班列暢銷海內(nèi)外。”國鐵南寧局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。5年來，國鐵南寧局扎實推進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，黎欽、南防、欽北等廣西鐵路出海通道干線全部實現(xiàn)電氣化，北部灣主要港區(qū)實現(xiàn)進(jìn)港鐵路全覆蓋，打通了鐵海聯(lián)運“最后一公里”，貨車運輸時長壓減幅度近20%、運輸能力提升6.5%；完成了焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造和柳州鐵路樞紐擴(kuò)能改造，開通運營廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路貴南高鐵，新通道鐵路干線運輸能力顯著提升。隨著欽州港10萬噸級集裝箱航道、北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭等一批重大工程投入使用，西部陸海新通道“點”“線”能力快速提升，形成有效銜接的鐵海聯(lián)運體系。

為提升班列運行質(zhì)量，鐵路、港口扎實推進(jìn)西部陸海新通道鐵海聯(lián)運一體化運營，實現(xiàn)欽州、北海、防城港地區(qū)三大港口路企合署辦公，實時共享船期、泊位、貨物、機(jī)械勞力等信息，并拆除欽州港自動化碼頭與鐵路之間隔離墻，共同納入海關(guān)監(jiān)管，優(yōu)化貨物運輸流程，減少港口內(nèi)接駁運輸成本，每箱可節(jié)省100多元，有效降低社會物流成本。

因方便、快捷、實惠的運輸優(yōu)勢，5年間西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列“朋友圈”從我國14個省份擴(kuò)大到18個省份，貨物流向從全球90個國家和地區(qū)的190個港口增加至全球124個國家和地區(qū)的518個港口，運輸貨物品類從81種增加至1154種，運輸集裝箱貨物從2019年的9.4萬標(biāo)箱增長到2023年的86.1萬標(biāo)箱，增長了8.16倍。如今，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列已從最初的“一條線”延展成“一張網(wǎng)”，并與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接。

“2015年剛建站時，這里是欽州保稅港區(qū)的配套項目，只有3條股道、2名職工，站房背后是大海，一年沒幾趟車。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站站長黃江南感慨，“真沒想到，現(xiàn)在車站已經(jīng)擁有13條股道、40多名職工，每天到發(fā)鐵海聯(lián)運班列最高能達(dá)28列。”今年以來，欽州港東站已連續(xù)13次打破裝卸車作業(yè)紀(jì)錄，常態(tài)化日均作業(yè)次數(shù)在1100次以上，最高達(dá)1220次，曾經(jīng)的海邊小站一躍成為陸海聯(lián)通的樞紐車站。

當(dāng)前，西部陸海新通道標(biāo)志性工程黃百鐵路建設(shè)如火如荼；直通中越邊境城市的南憑高鐵崇左至憑祥段全線重點關(guān)鍵工程基本完工，預(yù)計明年建成通車，屆時通道鐵路干線運輸能力將進(jìn)一步提升。

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